► Nejvýhodnější 911, kterou si můžete právě teď koupit
► Ben Barry si ji koupil, tady jsou jeho rady
► Navíc test nového infotainmentu PCCM
Porsche 996 Carrera vlastním už tři roky, a i když jsem byl vždy rozhodnutý nechat si ho ve standardním provedení, jedna oblast byla zralá na zlepšení – infotainment. Absence satelitní navigace a rádia DAB v kombinaci s dodatečně dodávanou hlavní jednotkou datuje vůz daleko více než jízdní dynamika, která se s věkem zřejmě jen zlepšuje.
Porsche již nějakou dobu nabízí pro vzduchem chlazené modely modernizaci infotainmentu, která nahrazuje původní hlavní jednotku modernizovaným infotainmentem, který se vejde do původního slotu single-DIN ve středové konzole. Nyní je však pro tyto starší modely k dispozici PCCM (zkratka pro Porsche Classic Communication Management) a PCCM Plus pro model 996 a úzce související 986 Boxster. Rád bych si myslel, že je to srovnatelné s pečetí Starbucks na místních cenách nemovitostí – pokud Porsche považuje za vhodné investovat do těchto nejdostupnějších modelů a předpovídá, že majitelé budou dělat totéž, pak to jistě znamená, že jsou na vzestupu klasiky. Jistě!“
Porsche 996 a Boxster byly prvními vozy Porsche, které byly z výroby vybaveny dvojitým slotem DIN a byly také prvními vozy Porsche, které byly na přání nabízeny s dnes již velmi zastaralou satelitní navigací. PCCM+ je tedy navržen tak, aby se vešel přímo do továrního otvoru bez ohledu na to, jak byl vůz původně specifikován. Je to velký přínos. K dispozici je 7palcový dotykový displej, satelitní navigace Porsche s 2D a 3D zobrazením a Bluetooth pro připojení telefonu. K dispozici je také Apple CarPlay jako u menšího systému PCM (který dostal 3,5palcovou obrazovku), ale Android Auto je unikátní pro PCCM Plus.
Porsche má v současné době čtyři „klasická“ centra po celé zemi, která mají speciální školení pro práci se staršími modely – zjevně jde o lukrativní trh, který Porsche nechce nechat zcela vytřít mnoha specialisty. Porsche Hatfield mi bylo nejblíže, a tak jsem si ho objednal u Louise Richardse, kde práci provede certifikovaný klasický technik Simon Coath. Můj vůz by byl první 996 Hatfield vybavený systémem PCCM+.
Nic se nevyrovná pocitu strachu, když vám odborník kontroluje vůz, ale Simon se zeptal, zda je přístrojová deska původní, protože vypadala příliš upraveně na to, aby měla skutečně najeto 146 000 km – a to poté, co ji postavil na rampy (samozřejmě jen kvůli kontrole, nikoli kvůli čemukoli, co by souviselo s PCCM). Výsledek. Vlastně mě Simonovo nadšení pro moje auto znovu povzbudilo, když teď skončilo období líbánek.
Nejedná se o základní výměnu hlavní jednotky. Vyjde ven celá středová konzola, včetně výdechů centrální ventilace, které jsou vlastně nahrazeny novými prvky. Aby se uvolnilo místo pro novou jednotku PCCM Plus double-DIN, původní panel ovládání klimatizace, který byl umístěn hned pod výdechy, se přesune níže a stávající hlavní jednotka se vyřadí. Instalována je také nová odkládací přihrádka se vstupy USB a Aux. Pak už zbývá jen upevnit nový modul PCCM Plus do prostoru, kde se kdysi nacházela stará hlavní jednotka a klimatizace. Anténa DAB+ je nainstalována za obložením A-sloupku, hned za volantem je mikrofon pro handsfree hovory a anténa GPS je nyní umístěna pod zadním oknem, pod zadní poličkou s kobercem.
Nechvátal jsem a měl jsem pár věcí na práci, takže jsem auto nechal u Hatfieldu týden, ale to napětí mě ubíjelo a když jsem si šel auto vyzvednout, měl jsem ten vánoční záchvěv vzrušení. Potěšující je, že instalace vypadá působivě, ale okamžitě na vás nevyskočí a nezarazí interiér z konce 90. let, protože vypadá jako tovární, s fyzickými otočnými voliči a tlačítky zkratek, které dobře ladí se stávajícím obložením, a grafikou, která je známá z modernějších Porsche.
Se systémem jsem opravdu spokojený. Telefon jsem spároval za méně než minutu, satelitní navigace na bázi SD se ovládá intuitivně a snadno se dešifruje (otočný volič vpravo zvětšuje a zmenšuje) za jízdy a pro stanice DAB rádia je dobrý signál. Kombinace fyzických tlačítek s přehlednými možnostmi dotykového displeje se také snadno používá, a i když jsem proti používání telefonu v autě, Apple CarPlay vám alespoň umožní rychle se podívat na zprávu, místo abyste přemýšleli, jestli vám ta věc v kapse neříká „přerušte misi!“. Navíc mám veškerý původní hardware – větrací otvory, aftermarketovou hlavní jednotku – pro případ, že bych někdy přešel na vysněnou 996 GT3.
Jedinou věcí, kterou je třeba mít na paměti, je, že okolí větracích otvorů je v černé barvě, zatímco můj původní kus byl v modré Metropole. Protože obojí je tak tmavé, na mém autě to nedělá žádný rozdíl, ale stojí za to zkontrolovat, zda jste spokojeni, pokud máte světlejší obložení. Všimněte si také, že tlačítko odmlžování čelního skla se přesouvá od tlačítka vyhřívání zadního okna, což mě na chvíli vyvedlo z míry, a že PCCM Plus nemůžete spárovat s vícediskovým CD přehrávačem, ale možnost streamování, přehrávání iTunes nebo poslechu DAB mi vyhovuje.
To vše má samozřejmě svou cenu. Hardware a mapy na SD kartě stojí 1465 liber a jsou k dostání samostatně, i když Porsche doufá, že o instalaci systému požádáte některého z jeho prodejců. Neexistuje žádné pevné pravidlo, ale obvykle to vyžaduje tři až osm hodin, takže typické celkové náklady na instalaci by se pohybovaly kolem 2250 liber.
To může představovat velkou část hodnoty levnějších modelů 996 Carrera a Boxster, což si dovedu představit, že to pro většinu těchto majitelů bude vyloučeno, ale modely Carrera 4S a Turbo dnes často stojí 30 tisíc liber a více a modely GT začínají na 50 tisících liber, ale mohou se dostat přes 100 tisíc liber za GT2 nebo GT3 RS. Nakonec jen vy sami poznáte, jestli se vám náklady vyplatí, ale není pochyb o tom, že se jedná o velmi žádanou modernizaci, která řeší jediný skutečný nedostatek mé 996.
Snad mě to povzbudí k tomu, abych vyrazil na další výlety, až bude slušné počasí a všichni budou očkovaní.
Průvodce nákupem Porsche 911 (996)
Po pravidelném poskytování tipů na nákup ojetiny v CARu jsem se rozhodl vložit peníze tam, kde je moje klávesnice. Začalo to před více než rokem, kdy jsem navštívil specialisty na Porsche, firmu Autofarm v Oxfordshire, a projel se jejich vozem 996 Carrera. To je kódové označení pro čtvrtou generaci modelu 911, která je často považována za trpasličí model, ale mně tak trpasličí nepřipadala: působila lehce a kompaktně a její řízení, motor i podvozek překypovaly šumivou energií. Byl to výjimečný exemplář se žhavým motorem a volitelným sportovním odpružením M030, ale když jsem odcházel, řekl jsem si, že by mě zajímala dostupnější 996 Carrera. Žádný spěch – prostě bych koupil, kdyby se objevil ten správný vůz.
Runt of the litter
Vůz 996, vyráběný v letech 1997 až 2004, dostal první zcela novou platformu za 34 let existence modelu 911. V době svého uvedení na trh byl kontroverzní hlavně proto, že jako první 911 přešel ze vzduchového na vodní chlazení, a také kvůli svým „smaženým vajíčkovým“ světlometům s integrovanými blinkry. Nejenže se odchylovaly od charakteristických eliptických světlometů modelu 911, ale byly také společné – stejně jako přední část a interiér – s mnohem levnějším modelem Boxster. Také karoserie se zdála být nevýraznější, v mnoha recenzích byla přirovnávána ke „kostce mýdla“.
Vozidla 996 se této bagáže nikdy nezbavila, což znamená, že všechny starší vzduchem chlazené 911 jsou ve srovnatelných specifikacích výrazně dražší a stejně tak – většinou – jsou dražší i exempláře 997, které následovaly (hodnoty 996 s nízkým počtem najetých kilometrů a 997 s vysokým počtem najetých kilometrů se překrývají). Je to ale také neuvěřitelně významný vůz v historii značky Porsche a její transformaci v ziskovou automobilku, jak ji známe dnes, a myslím, že jeho čisté linie dobře zestárly.
Krájení
Byly tu exempláře Turbo, GT2 a GT3, které jsem si nemohl dovolit, a levnější Cabriolety a automaty Tiptronic, které mě neoslovily. Zbývaly tedy dva opravdu žádané modely: jedním z nich byl 4S s pohonem všech kol, přirozenou aspirací a širší karoserií Turbo, které dnes často stojí přes 30 tisíc liber. Ale opravdu to bylo ještě příliš drahé a já jsem chtěl interakci pohonu zadních kol, a to jak kvůli vyváženosti podvozku, tak kvůli pocitu z řízení. Zbýval tedy Carrera 2 s manuálem. Pro ty, kteří touží po 911 zaměřené na řidiče s omezeným rozpočtem, je to ta pravá. Má pohon zadních kol, tři pedály a krásný přirozeně přeplňovaný plochý šestiválec.
A ještě jedna zajímavost – je to nejlehčí vodou chlazená 911, kterou si můžete koupit, včetně GT3 stejné generace. Je také o 80 kg lehčí než vzduchem chlazený předchůdce 993, který je o 50 % vratší. A stále dostanete zadní +2 sedadla, která budu čas od času potřebovat – ve skutečnosti je tu překvapivě hodně místa, protože 996 je o 18,5 cm delší než předchozí 993.
Kolik byste měli zaplatit?
S větším počtem najetých kilometrů uvidíte Carrery 2 od zhruba 11 tisíc liber, zatímco většina dobrých vozů se zřejmě pohybuje v rozmezí 15-18 tisíc liber a některé vozy s velmi nízkým počtem najetých kilometrů jsou inzerovány za více než 20 tisíc liber. Přikláněl jsem se k modelu z roku 2002 a staršímu, možná s nájezdem kolem 70 000-80 000 km v kategorii 15 000-18 000 liber. Tyto faceliftované modely dostaly hezčí světlomety, které už nesdílejí s Boxsterem, a zvýšily objem motoru z 3,4 na 3,6 litru. Díky tomu se zvýšil výkon na 320 k/273 N.m z původních 300 k/258 N.m u 3,4 litru.
Tmavá barva interiéru – černá nebo tmavě modrá – byla neoddiskutovatelná, protože světlejší/světlejší odstíny vypadají příšerně a pokrývají interiér jako Stone Roses u Duluxu kolem roku 1990. Ale tyto barvy dělají ještě levnější 996 a také jsem zastáncem toho, že se nemáte svazovat vysněnou specifikací, jinak nikdy nenajdete vhodné auto. Také jsem se obával, že se budu bát používat opravdu pěkné auto, že dobrá 996 je příliš blízko žádanějšímu území 997 a že velmi dobře udržované auto s vyššími kilometry by mi vlastně mohlo vyhovovat víc.
Koupě naší 996
Pak se ozval Autofarm. Dobře hodnocený zákazník prodával svou 996 Carrera 2 s manuálem, ale byl to 3,4litr s téměř 140 000 km. Před faceliftem, příliš mnoho kilometrů, pomyslel jsem si, ale byl stříbrný s tmavě modrou kůží, bez střešního okna, s žádaným tříramenným volantem, bez příplatkového stylingu karoserie a s příplatkovými osmnáctkami Turbo-look (sedmnáctky jsou standardem a vypadají plechově s proudnicovou karoserií). Až na poněkud hlučnější výfuk Dansk byl standardní.
Měl plně zdokumentovanou historii, nekonečné množství účtenek a podle Autofarmu nám předchozí majitel „umožnil údržbu podle standardů Porsche“. Byl to německý právník usazený ve Velké Británii s rozsáhlou sbírkou vozů a za čtyři roky vlastnictví najel 60 tisíc kilometrů. Účty byly dost vysoké a krátce před prodejem vše završil velkým servisem, čerstvou spojkou a setrvačníkem a novým ložiskem mezinápravového hřídele (IMS).
Pozor na mezinápravový hřídel
Mezzinápravový hřídel je dost zásadní a je předmětem internetových legend, pokud jde o koupi modelu 996. V případě, že se jedná o model 996, je IMS velmi důležitý. Mezihřídel přenáší pohon z klikového hřídele na dvojité horní vačky. Do ložiska se však může dostat olej, který vysuší mazivo a umožní rozpad ložiska. Občas se stane, že mechanici během servisu objeví v olejovém filtru zlatou skvrnu a zabrání katastrofě, ale většinou ložisko IMS odejde bez varování a s ničivými následky v podobě rozbití pístu – čeká vás přestavba motoru, která začíná přibližně na 9600 GBP.
Preventivní alternativou je výměna ložiska IMS za přibližně 2160 liber u manuálu – o něco více u automatu – a má smysl vyměnit i spojku, protože výměna ložiska IMS stejně zahrnuje demontáž převodovky a setrvačníku. Proto jsou vozy s novým ložiskem IMS obvykle dražší. Díky záznamům o údržbě a této modernizaci IMS je tato nohatá raná 996 mnohem atraktivnější.
Další věci, na které je třeba dávat pozor
- Kanálky ve spodní části předního nárazníku pro chladiče se mohou ucpat listím, které hnije a způsobuje poškození chladiče. Výměna kondenzátoru stojí 1062 liber, výměna chladičů 1230 liber, při společném provedení je levnější. Proto tyto kanály pravidelně odcpávejte.
- Motory 3.6 mohou trpět zadíráním otvorů. Řešením je otvory před honováním na správnou velikost lehce odmastit a natřít Nikasilem, písty pak natřít Xylanem.
- U prvních motorů 3.4 bylo hlášeno „odlamování“, kdy se z otvoru válce uvolňovaly kusy a docházelo k míchání oleje a vody – což mělo za následek přestavbu celého motoru. V dnešní době je hlášeno jen málo případů.
- Specialisté Autofarm si účtují 300 liber za základní servis (olej a filtr, pylový filtr) nebo 400 liber za servis s větší preventivní údržbou. Menší servis se provádí každý rok/12 tisíc mil, větší servis každé čtyři roky.
- Výměna spojky a setrvačníku stojí 1248 liber za originální díly.
- Přední kotouče a destičky se montují za 708 liber za originální díly. Zadní díly stojí 612 liber.
- Pokud potřebujete vyměnit raménka rakve a tuningové vidlice (ramena zavěšení), ceny začínají na 264 librách za raménko rakve včetně montáže, zatímco vidlice stojí 228 liber včetně montáže. Na nastavení geometrie si také budete muset vyhradit 252 liber.
Kopání pneumatik
Prohlížel jsem si 996 u prodávajícího doma a byl to scénář snů, auto bylo schované pod na míru šitým krytem v garáži u domu, který jsem si nemohl dovolit. Předložil mi obrovskou složku historie uspořádanou se stereotypní pečlivostí německého právníka. Auto nebylo dokonalé – tu a tam se objevily drobné oděrky od kamínků, v interiéru byly oděrky a škrábance, zadní pneumatiky Pirelli P Zero byly tenké a rozhodně jsem dal přednost pozdějším světlometům – ale obstálo jako poctivý, dobře používaný a pečlivě udržovaný exemplář, který mi byl ústně prodán.
Myslel jsem si, že se také krásně řídí, s pevným řízením a odpružením, které popírá mega kilometrový nájezd – i když při listování účtenkami jsem našel i účtenky za výměnu klíčových komponentů odpružení. Motor stále řval a vrčel, jak se na 911 sluší a patří, převodovky řadily svižně a jezdilo to pěkně. Ano, spínací skříňka vypadá plastově, ale na tom mi pramálo záleží.
Naše zkušenosti s vlastnictvím 996
Platil jsem ke spodní hranici hodnot 996, což mi vzhledem k dosavadní údržbě přišlo jako krádež. Pak to bylo 450 liber za pojištění, dalších 255 liber za roční daň a byl jsem pryč.
Snažil jsem se vyhnout používání v opravdu chladných obdobích přes zimu, kdy byly silnice čerstvě posypané, ale v takových podmínkách se používalo už dříve – a každoročně se voskovalo – takže jsem ho nezamykal. Odborná rada zní, abyste se rozhodli a drželi se jí: používejte ho pravidelně nebo ho uskladněte v suchu. Nejhorší je zřídka používané auto, které chátrá venku; moje je garážované.
Přišel jsem na chuť hraní si s lahodnou rovnováhou 996 na mokru – je tu mnohem více nedotáčivosti než u novějších 911, spousta trakce, když ji chcete, ale také plynulost v přetáčivosti 996, která mi připadá dětinsky vzrušující a naprosto nezastrašující. Díky tužšímu odpružení a LSD by bylo ještě progresivnější a ovladatelnější za hranicí možností, ale pro běžné používání je to příjemná rovnováha.
Moje 996 prošla technickou prohlídkou se všemi pneumatikami kromě posledního varování a právě se vrátila z ročního servisu v Autofarmě. Můžete si vybrat z 300 liber za základní servis (olej a filtr, pylový filtr) nebo 400 liber za servis s větší preventivní údržbou, včetně brzdových destiček Waxoyling. Já jsem si vybral druhou možnost a žádné další náklady nad tuto částku už nebyly.
Nekupoval jsem 996, abych na ní vydělával, a divil bych se, kdyby provozní náklady nepřevýšily i ty nejambicióznější předpovědi případného budoucího zhodnocení. Ale jsem prostě rád, že mám v garáži zastrčenou cenově dostupnou 911, že k ní mohu přijít a jen tak se na ni dívat nebo ji nastartovat a užívat si jejího srovnávacího řízení, podvozku a pohonné jednotky, kdykoli se mi zachce.