Recenze Santa Cruz 5010 CC X01 RSV

Čtvrtá generace modelu 5010 využívá odpružení VPP s nižším zdvihem, které mají všechna ostatní trailová kola Santa Cruz, a má delší a slabší rám. Výsledek je schopnější než kdykoli předtím, ale změny v detailech a dynamický pocit z jízdy znamenají, že je to stále stejný pekelník jako kdykoli předtím, a to i při vyšších rychlostech ve větším terénu.

Konstrukce a geometrie

Velkou změnou u čtvrté verze modelu 5010 je, že tlumič je nyní poháněn přes spodní převodník. To je stejné základní nastavení, na jaké již přešla všechna ostatní trailová, enduro a sjezdová kola Santa Cruz. Díky tomu klesá těžiště a Santa Cruz také snáze pracuje na kinematických a pákových poměrech. U modelu 5010 nastavili anti-squat/reakci pedálů stejně agresivně jako u modelu Tallboy XC/Trail 29er, ale použili lineárně progresivní tlumič, který se blíží modelům Hightower a Bronson s delším zdvihem. Nová kinematika, široký, hranatý postoj oblouku, který obepíná tlumič, a plošší širší břicho spodní trubky pod tlumičem znamenají, že můžete namontovat jakýkoli tlumič – včetně cívkových tlumičů.

Vyřezávané „lícní kosti“ oblouku sedlové trubky se zrcadlí ve vzpěrách zadní kyvné vidlice, přičemž krajní vzpěra je posunuta dopředu pro snadnější přístup k přehazovačce pro změnu geometrie. Toto posunuté uchycení šroubů tlumičů mění hlavový úhel mezi 65,7 a 65,4 stupni, úhel sedla se mění ze 77,2 na 76,8 stupňů a pokles spodního držáku ze 16 na 20 mm. To je méně než u současného modelu, ale kompletní sestavy se nyní dodávají s plášti 27,5 x 2,4 palce namísto 2,6 nebo 2,3 palce, takže skutečné jízdní výšky jsou v podstatě stejné. Světlá výška pneumatik nyní dosahuje maximálně 2,6 palce (dříve 2,8 palce), ale díky manipulaci se spodním závěsem vzrostla efektivní délka řetězové vzpěry o 3 mm na každou velikost, od XS a S 324 až po XL 333, přičemž velká velikost má 329 mm.

Rozsah je prodloužen na 475/473 mm, což dává nejdelší rozteč kokpitu ze všech dosavadních modelů Santa Cruz. Při o stupeň volnější hlavové a o 2 stupně strmější sedlové trubce je znatelně progresivnější než předchozí model 5010 a také zdvih vidlice se zvýšil na 140 mm.

Stále však jezdí na 27,5palcových kolech a zadní zdvih je stejný, 130 mm. Získáte také obvyklou velmi vysokou úroveň uživatelsky přívětivých funkcí Santa Cruz. Vnitřní vedení kabelů/domků vede vnitřními trubkami pro snadnou instalaci a úhledné výstupní otvory pro puchýře na hlavové trubce znamenají, že nehrozí odření barvy. Spodní držák je šroubovací s vodicími body řetězu ISCG a nad jinak odkrytým zadním koncem tlumiče je „blatník“. Všechna ložiska jsou samoobslužná a v převodníku máte ještě vstřikovací vsuvku pro jejich propláchnutí čerstvým mazivem v době mezi sundáváním. Silná žebrovaná gumová objímka chrání řetězovou vzpěru a pod spodní trubkou je další gumový pancíř a ochranný panel zadní stavby. Rám také přináší nový „designový jazyk“, který zahrnuje nádherné „lícní kosti“ na kyvné/sedlové trubce a krátké tlusté pásy v úhlech hlavové trubky a kyvné vidlice, které dodávají organičtější vzhled a zároveň zvyšují pevnost. K dispozici je nový „univerzální“ závěs převodníku, který je navržen tak, aby se při nárazu mírně natočil, což může zachránit váš zadní mech před zraněním. Naší jedinou výtkou je, že zatímco konec šroubu přehazovačky je snadno přístupný, konec na straně pohonu je stále skrytý, takže k otočení a následnému přemístění čipu budete potřebovat buď velmi tenké prsty, nebo úzké kleště. Díky rozkročené konstrukci tlumiče je také obtížnější kontrolovat úroveň průhybu/zdvihu, ale všechny ovládací páčky a ovladače jsou snadno po ruce.

Rám je k dispozici ve verzi CC (testováno) a cenově dostupnější verzi C, které používají různé druhy vláken a váží 2,91, resp. 3,04 kg, ale všechny vlastnosti a výběr z barev Raspberry Sorbet nebo Loosely Blue jsou stejné. Model Juliana Furtado Na všechny se vztahuje stejná doživotní záruka „bez výhrady“, takže model C vypadá jako rozumnější koupě.

Komponenty a stavba

Rám C je k dispozici pouze v cenově dostupnějších kompletních stavbách: 4 099 Kč R na bázi SRAM NX s vidlicí Fox 34 Rhythm a zadním tlumičem Float DPS, 4 999 Kč S s SRAM GX, vidlicí Fox 34 Performance a zadním tlumičem RockShox Super Deluxe Select+ a 5 999 Kč XT s RockShox Pike Select+ a zadním tlumičem Super Deluxe Select+. Kolo CC za 6 499 Kč (testováno) je vybaveno novou skupinou SRAM Eagle Expanded X01, vidlicí RockShox Pike Ultimate a tlumičem Super Deluxe Ultimate, dále brzdami Reverb, brzdami G2, karbonovými řídítky Santa Cruz a novým kovaným představcem Burgtec. Ke kolům XT nebo X01 můžete za příplatek 1 100 Kč přidat také nejnovější verzi V2 kol Reserve 30 od společnosti Santa Cruz. Všechna kola používají pláště Maxxis DHR 27,5×2,4″ WT s trailovou hmotností pláště EXO se směsí gum Maxxgrip vpředu a Maxterra vzadu. Pro kola Juliana Furtado jsou použity stejné rámy a sady (s odlišnými sedly), ale v a barevných provedeních.

Jízda, ovladatelnost a výkon

S pneumatikami, které kladou důraz na přilnavost před rychlostí odvalování, nasazenými na nových, záměrně poddajnějších kolech Reserve, působí 5010 okamžitě spíše jako přilepený než jako letmý trailový smyk. Uvolněnější a protaženější přední část je řízena velkými řídítky, která jsou znatelně tužší díky novému robustnějšímu představci Burgtec. Dokonce i podle obvykle henchovských standardů Santa Cruz působí 5010 rozhodně dojmem, že se při tréninku v posilovně trochu více soustředil a přidal další opakování, která většina ostatních kol vynechává. Kola také dodávají tlumenější a spojenější pocit, jako byste používali těžší enduro pláště.

Přidejte stejnou dynamiku šlapání jako u modelu Tallboy a nižší otáčivou hmotnost menších kol, a i když v táhlých stoupáních trochu trucuje, ze zatáček nebo kdykoli potřebujete prudce zrychlit, naprosto exploduje. Tato „potřeba“ prudce akcelerovat se brzy stane stále naléhavější, jakmile si uvědomíte, jak tvrdě dokáže tohle kolo do věcí narazit a přenášet rychlost. Částečně za to vděčíme nové architektuře spodního odpružení, ale Super Deluxe dostal také nový vysokoobjemový ventil na hřídeli a další unikátní úpravy, které vzešly z úzké spolupráce s RockShox Santa Cruz. To mu umožňuje sát pořádnou skálu na rovině nebo velké kořeny mnohem lépe, než byste čekali od kola s menšími koly a 130mm zdvihem. Pokud jste mimo výkon, díky vysokým průtokům je také velmi snadné nastavit úhel kola navzdory větší délce. Přidejte úměrnou délku zadní stavby a průtok a pumpování přes skalní prvky nebo jiné válečky je stejně návykové jako zrychlení, když přidáte na výkonu.

Při šlapání do pedálů sice občas zaváhá, ale relativně velké mezery ve sběrači nábojů DT Swiss 350 také znamenají menší šanci, že se do cesty plynulosti nárazů postaví zadření řetězu. I tak se to ale občas stane a vy se vždy budete cítit spíše spojeni s trailem než izolováni a lhostejní k němu. Toto spojení a snadný pohyb tlumiče a strmý úhel sedla dávají kolu působivou schopnost prolézat skály, když využijete 52T nejnižšího převodu nového SRAM Eagle i v superstrmých/pomalých technických stoupáních.

Přestože volnější úhly a větší celková délka výrazně zvyšují stabilitu v rychlosti, menší kola jsou stále velmi agilní a rychle mění směr. To může u jezdců na kolech 29er vést k děsivým momentům nedotáčivosti, dokud se nepřizpůsobí. Zachraňování v poslední vteřině a drásání pneumatik se brzy stane nejen druhou přirozeností, ale přesně tím, proč byste si měli vybrat toto kolo místo nudnějších kol s většími koly a delším zdvihem. Skutečnost, že je rychlejší a kontrolovanější v nejřidších úsecích, vám dává ještě více kinetické energie, se kterou můžete být dynamičtější, takže ji můžete posílat, švihat a divočeji plácat. Přidaná stabilita, výběr sady pro maximální kontrolu a vynikající výkon tlumičů znamenají, že vám toho při přistání také projde mnohem víc, takže spirála vzhůru se vám rychle vymkne z rukou tak akorát, ať už brázdíte klikaté lesní stezky, nebo rozčilujete větší kola na černých sjezdech zamořených balvany. Výchozí naladění tlumiče je také od začátku na místě, takže ho nemusíte začít rozebírat, abyste přidali objemové rozpěrky, nebo se starat o to, kde je kroužek zdvihu. Přihoďte do pozadí jistotu doživotní záruky na rám i kola

Verdikt

Nový model 27.5palcová kola jsou stále vzácnější záležitostí a se středně velkými koly nebude model 5010 nikdy tak rychlý nebo plynulý jako 29palcová kola. I přes výjimečně dobrý výkon odpružení budete muset s kolem více pracovat na velkých nebo opakovaně dopadajících úsecích. To znamená, že to není to pravé kolo pro enduro závodníky nebo rovinaté jezdce na Stravě.

Jestliže jste však typ jezdce, který loví každou zatáčku, aby se zaháknul, hliněnou zatáčku, ze které vyletí bokem, nebo mírnou hranu na bok, pak je 5010 naprostá pecka. Fakt, že je stabilnější a nasává mnohem více problémů, vás vystřelí po trailu s větší plynulostí než dříve. Neztratil ani svůj zabijácký odraz a precizní obratnost, což znamená, že si můžete hrát i s ještě větší rychlostí.

Přičtěte řadu praktických funkcí „easy life“ plus doživotní záruku na rám a kola, a i když je bezpochyby drahý, pokud si chcete hrát tvrději než kdy dřív, je to investice, která se vyplatí, pokud můžete. Vzhledem k tomu, že rám C je jen o 130 g těžší, jsou i cenově dostupnější kola relativně výhodná.

Testovací podmínky

Teplota: 9-21 stupňů

Povrch: Smíšené špinavé lesy, kamenité středy trailů červené a černé třídy, divoké old-school DH tratě

Technické specifikace: Santa Cruz 5010 CC X01 RSV

• Disciplína:
• Cena: 7 599 Kč
• Hlavový úhel: 66 stupňů
• Materiál rámu: Karbonový materiál
• Velikost: Velký
• Hmotnost: 13,3 kg
• Velikost kol: 27,5 palce
• Odpružení (přední/zadní): Vidlice RockShox Pike Ultimate se zdvihem 140 mm a tlumič RockShox Super Deluxe Ultimate se zdvihem 130 mm
• Komponenty: Převody a přehazovačka SRAM X01 Eagle 10-52T 12 rychlostí. Řetězová sada SRAM X01 carbon 32T. Brzdy SRAM G2 RSC se 180mm rotory. Ráfky Santa Cruz Reserve 30 V2 na nábojích DT Swiss 350. Pláště Maxxis DHR 27,5 x 2,4 WT EXO 3C MaxxGrip vpředu a 3C MaxxTerra vzadu. Karbonová řídítka Santa Cruz 800 mm a gripy Palmdale, kovaný 40mm představec Burgtec, dropper post Rock Shox Reverb 175 mm, sedlo WTB.