Para la mayoría de los vehículos motorizados, existen tres disposiciones de plazas de aparcamiento comúnmente utilizadas: aparcamiento paralelo, aparcamiento perpendicular y aparcamiento en ángulo. Se trata de configuraciones de autoaparcamiento en las que el conductor del vehículo puede acceder al aparcamiento de forma independiente.
Aparcamiento en paraleloEditar
Con el aparcamiento en paralelo de los coches, estos se disponen en línea, con el parachoques delantero de un coche frente al parachoques trasero de otro adyacente. Esto se hace en paralelo a un bordillo, cuando lo hay. El estacionamiento en paralelo es el modo más común de aparcar los coches en la calle. También puede utilizarse en aparcamientos y estructuras de aparcamiento, pero normalmente sólo para complementar las plazas de aparcamiento que utilizan los otros modos.
Aparcamiento perpendicularEditar
Con el aparcamiento perpendicular, también conocido como aparcamiento en bahía, los coches se aparcan de lado a lado, perpendicularmente a un pasillo, bordillo o pared. En este tipo de aparcamiento caben más coches por longitud de calle (o bordillo) que en el aparcamiento en paralelo, por lo que se suele utilizar en aparcamientos y estructuras de aparcamiento.
A menudo, en los aparcamientos que utilizan el estacionamiento perpendicular, dos filas de plazas de aparcamiento pueden estar dispuestas frente a frente, con pasillos en medio. Si no hay otros coches bloqueando, un conductor puede realizar un «pullthrough» conduciendo a través de un espacio de estacionamiento en el espacio de conexión para evitar tener que dar marcha atrás fuera de un espacio de estacionamiento a su regreso.
A veces, una sola fila de plazas de aparcamiento perpendicular se marca en el centro de una calle. Esta disposición elimina la marcha atrás de la maniobra; los coches deben entrar hacia delante y salir hacia delante.
Aparcamiento en ángulo/estacionamiento en el émboloEditar
El aparcamiento en ángulo, conocido como aparcamiento en escalón en Gran Bretaña, es similar al aparcamiento perpendicular para estos vehículos, salvo que los coches se disponen en ángulo con respecto al pasillo (un ángulo agudo con la dirección de aproximación). El giro más suave permite un aparcamiento más fácil y rápido, pasillos más estrechos y, por tanto, mayor densidad que el aparcamiento perpendicular. Aunque en teoría los pasillos son unidireccionales, en la práctica suelen ser lo suficientemente anchos como para permitir que dos coches pasen lentamente cuando los conductores van en sentido contrario.
El aparcamiento en ángulo es muy común en los aparcamientos de coches. También puede utilizarse en los aparcamientos en la calle en Estados Unidos cuando se dispone de más anchura para el estacionamiento de coches que la que se necesitaría para el estacionamiento en paralelo de los mismos, ya que crea un mayor número de plazas de aparcamiento. Algunas ciudades han utilizado el aparcamiento en ángulo en la calle (en comparación con los aparcamientos fuera de la calle). Esto se ha hecho sobre todo en zonas residenciales, comerciales y de uso mixto, donde se desea un aparcamiento adicional en comparación con el aparcamiento en paralelo y el volumen de tráfico es menor. La mayoría de los aparcamientos en ángulo están diseñados en una configuración de cabeza, mientras que unas pocas ciudades (Seattle, Portland, Baltimore e Indianápolis son ejemplos) tienen algunos aparcamientos en ángulo de espalda (normalmente en colinas o en calles de bajo volumen de tráfico).
El aparcamiento en ángulo es considerado peligroso por las organizaciones ciclistas, especialmente en la configuración de cabeza, pero no es bienvenido en cualquiera de sus formas. Cuando se compara con el estacionamiento en paralelo:
- Hay un riesgo significativo para los ciclistas por parte de los vehículos que dan marcha atrás, ya que las bicicletas que se acercan están en el punto ciego de los vehículos que dan marcha atrás y giran.
- Los vehículos más largos se proyectan más hacia la carretera; esto puede incomodar/poner en peligro a otros usuarios de la carretera,
- El espacio vial «sobrante» que permite el estacionamiento en ángulo podría utilizarse también para carriles bici.
Por lo tanto, organizaciones como el Cyclists Touring Club suelen oponerse a todos los esquemas de estacionamiento en escalón propuestos, aunque hay algunas alternativas, como el estacionamiento en ángulo hacia atrás (inclinado hacia el lado «equivocado», con el conductor dando marcha atrás hacia el espacio, en lugar de dar marcha atrás hacia afuera), que puede superar muchos de los problemas de seguridad.
Otros métodos de estacionamientoEditar
Además de estos modos básicos de estacionamiento de vehículos de motor, hay casos en los que un enfoque más ad hoc para organizar los vehículos de motor es apropiado. Por ejemplo, en algunas partes de las grandes ciudades, como Chicago y Bangalore, donde los terrenos son caros y, por tanto, el espacio de aparcamiento es escaso, existen aparcamientos formales e informales para vehículos de motor en los que el conductor deja las llaves del vehículo a un encargado que organiza los vehículos para maximizar el número de vehículos que pueden aparcarse en el aparcamiento. Los vehículos pueden estar apilados hasta cinco vehículos en combinaciones de estacionamiento perpendicular y/o paralelo con pasillos de circulación limitados para el encargado del estacionamiento. Este tipo de arreglos se conoce como estacionamiento con acompañante. Cuando el aparcamiento o la instalación se proporciona para servir a los clientes de un negocio, se considera valet parking.
Los aparcamientos del interior de la ciudad son a menudo temporales, los operadores alquilan terrenos que están vacíos a la espera de la construcción de un nuevo edificio de oficinas. Algunos aparcamientos del centro de la ciudad están equipados con ascensores individuales, lo que permite que los coches se almacenen unos encima de otros.
Otro acuerdo ad hoc es el aparcamiento en tándem. Esto se hace a veces con el estacionamiento de vehículos de motor residenciales donde dos vehículos de motor estacionan de punta a punta en tándem. El primer vehículo de motor no tiene acceso independiente, y el segundo vehículo de motor debe moverse para proporcionar acceso. Al igual que en el caso del aparcamiento con acompañante, el objetivo es maximizar el número de vehículos de motor que pueden aparcar en un espacio limitado. En ocasiones, las autoridades urbanísticas locales sancionan el estacionamiento en tándem formalizado para las disposiciones de estacionamiento del personal que requieren un estacionamiento adicional en espacios limitados.