La junta de culata es una parte vital del motor de cualquier vehículo. Sella la culata (que alberga las válvulas del motor) al bloque del motor (que alberga los pistones y el cigüeñal). Las fugas de la junta de culata pueden variar en gravedad. Las fugas menores pueden hacer que el motor consuma más aceite o refrigerante. Las fugas más graves pueden hacer que el refrigerante y el aceite se mezclen (causando la pérdida de lubricación en el cárter) o la pérdida completa de compresión (causando graves problemas de conducción). Un coche que funciona mal sin una explicación aparente podría tener una junta de culata rota, y debería ser revisado para detectar este problema común. Hay algunas señales de advertencia que apuntan a una junta de culata rota. Cualquier coche que presente estos síntomas debe someterse a una prueba de compresión para comprobar la integridad de la junta de culata.
Consumo de refrigerante
Hay literalmente docenas de conductos de refrigerante en la culata de un coche moderno. El refrigerante fluye a través de estos pasajes para sacar el exceso de calor del motor. La junta de culata sella estos pasajes para evitar que el refrigerante salga de los pasajes hacia las cámaras de combustión del motor. Una junta de culata rota puede dejar que el refrigerante se filtre a los cilindros, haciendo que el motor consuma refrigerante. Para comprobar si la junta de culata está rota, primero mire el tubo de escape con el motor caliente y el coche en marcha. ¿Hay un exceso de vapor o agua que gotea del tubo de escape? Ponga la mano delante de la salida del escape. ¿Parece el tubo de escape húmedo o con vapor? A continuación, compruebe bajo el capó con el motor en marcha. Mire el depósito de refrigerante. Busque burbujas en la entrada del motor. Cualquiera de estos podría ser un signo de una junta de culata rota.
Consumo de aceite
Hay tantos conductos de aceite en la culata como conductos de refrigerante. Los pasajes de aceite se funden en el cilindro para transportar y devolver el aceite hacia y desde el tren de válvulas. La junta de culata sella estos conductos mientras el aceite se mueve entre el bloque del motor y la culata. El consumo excesivo de aceite puede ser causado por una ruptura en la junta de culata. El consumo de aceite puede ser causado por otras cosas (como anillos de pistón desgastados) pero si su coche está gastando demasiado aceite, una junta de culata rota podría ser la culpable. Un motor que está quemando demasiado aceite tendrá un ralentí pobre y un escape de color blanco azulado. Si su coche presenta estos síntomas, debe ser revisado para ver si hay una junta de culata rota.
Aceite mezclado con refrigerante
Un síntoma peligroso de una junta de culata rota es la mezcla de aceite y refrigerante. Si el refrigerante se mezcla en el suministro de aceite del motor, esto puede ser muy perjudicial para las propiedades lubricantes del aceite del motor. Puede dañar los cojinetes del motor y otras partes del mismo. Compruebe la varilla de nivel de aceite del motor. El aceite marrón y burbujeante o cualquier inconsistencia o rastro de agua en la varilla de medición pueden ser síntomas de un fallo grave de la junta de culata. Haz que revisen el motor del coche de inmediato.
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Cómo instalar una nueva junta de culata
La instalación de la junta de culata varía un poco dependiendo del tipo de coche que tengas y, más concretamente, del tipo y tamaño del motor. En general, es necesario completar el proceso que se describe a continuación para instalar una nueva junta de culata en su vehículo.
Herramientas y materiales
- Una junta de culata de repuesto que coincida con la antigua del vehículo
- Una palanca
- El manual del propietario del vehículo
- Un juego de llaves
- Un RTV (vulcanizante a temperatura ambiente) y aplicador
Acceder a la junta de culata
Una de las partes más difíciles de la tarea de sustituir una junta de culata en un vehículo es simplemente acceder a la junta. Para ello, hay que retirar cuidadosamente un gran conjunto de diferentes componentes del motor. La junta de culata se encuentra en lo más profundo de la estructura del motor. Para tener una idea concreta de cómo retirar las piezas necesarias para acceder a la junta, es útil utilizar el manual del propietario de su vehículo como guía. Busque en el manual un desglose de cómo acceder a la junta de culata específicamente en su coche. Al retirar los componentes, asegúrese de manipular cada pieza con mucho cuidado para no romperla. Póngalas a un lado en el mismo orden en el que las retira.
Retire la junta vieja
Utilice una llave para retirar los tornillos del cilindro, luego levante la cabeza del motor. Utilice una palanca para retirar la junta vieja del motor. Déjela a un lado para desecharla correctamente más adelante. Limpie suavemente la superficie de la culata por debajo de donde estaba la antigua junta de culata. Esto asegurará que tendrá un sello fuerte para la nueva junta.
Revise la cabeza y reemplace la junta
Examine visualmente la cabeza del motor en busca de signos de daño, desgaste u otros problemas. Si todo parece estar en orden, coloque la nueva junta firmemente en la culata para que haya un sello hermético. Asegúrese de que no hay huecos entre la culata y la nueva junta. Presione las esquinas de la junta junto con la culata con firmeza. Si hay áreas que no se conectan, utilice RTV para ayudar a asegurar el sello. Coloque todos los demás componentes de nuevo en el motor de forma segura antes de cerrar el capó e intentar arrancar el motor una vez más.