En su infinita sabiduría, Ford hizo que bajar una camioneta de la serie F de 1965-79 fuera un dolor de cabeza. Agradézcale a la suspensión delantera Twin I-Beam por eso. Un intento de compromiso entre la robustez de un eje recto y el confort de marcha, presentaba dos vigas en I que pivotaban en el lado opuesto de la camioneta, suspendidas por muelles helicoidales y amortiguadores. Estaba bien para la época, pero si querías bajar tu Ford como hacen los de GM, el Twin I-Beam lo hacía difícil. Hay componentes como las vigas en forma de I que bajan la parte delantera, pero una vez que has terminado, todavía tienes una suspensión comprometida que no se maneja o conduce tan bien como una configuración de brazo A con muelles helicoidales.
Hay mejores alternativas. Una de ellas es intercambiar una pinza delantera completa de un Ford Crown Victoria 2003-09 o su primo Mercury Grand Marquis. Sólo tiene que desatrancarlo de un coche donante y voila-usted consigue un brazo A / suspensión de muelle helicoidal con una barra estabilizadora, frenos de disco de 12 pulgadas, y la dirección de cremallera y piñón montado en una cuna de aluminio ligero. El clip de la Crown Vic comparte el mismo espacio de 34 pulgadas en el bastidor que una F-100, y dejará caer la parte delantera de la camioneta de cuatro a cinco pulgadas sin otras modificaciones. Las piezas de repuesto son fáciles de encontrar, también.
La otra opción es el kit de suspensión delantera coil-over de QA1. La suspensión atornillada cuenta con un miembro K de acero, amortiguadores ajustables en espiral, brazos de control tubulares, husillos y dirección de cremallera. Los kits con husillos estándar proporcionan de tres a cinco pulgadas de caída; los kits con husillos de caída proporcionan de cinco a siete pulgadas de caída. La conversión QA1 también ahorra 150 libras de acero feo de la parte delantera.
Independientemente de la ruta que usted va, usted tendrá que quitar el miembro de la cruz grande y voluminoso del marco. La columna de dirección tendrá que ser modificada y las líneas de freno redirigidas, y el sistema de escape de fábrica puede o no funcionar. No hace falta decir que también necesitarás ruedas y neumáticos nuevos, pero elegir nuevo material rodante es parte de la diversión.
Instalación: Crown Victoria
La suspensión del Crown Vic no se puede atornillar. Los raíles del chasis de la F-100 deben ser encajonados para soportar el peso de la pinza del Crown Vic, y tendrás que fabricar y soldar los soportes del brazo de control inferior que están colocados justo detrás de las ruedas. No hay disposiciones para los soportes del motor, por lo que tendrá que comprar o fabricar sus propios soportes para el motor que está utilizando.
Lo más importante, usted tiene que asegurarse de que el clip delantero es perfectamente cuadrado en los rieles del marco. Si no se mide con mucho cuidado, el extremo delantero podría desplazarse en el uso, causando el camión a «perro caminar» por la carretera o ser difícil de controlar.
Instalación: QA1
Como es un diseño de hoja limpia, el kit de suspensión QA1 es 100% atornillable sin necesidad de soldaduras. El kit se alinea utilizando los agujeros de fábrica en el marco para asegurar que todo está perfectamente cuadrado, haciendo la instalación aún más fácil para el bricolaje. Tendrá que taladrar un par de agujeros nuevos en los raíles del bastidor, pero si puede poner tuercas y tornillos, puede cambiar la suspensión QA1. Revise las instrucciones de instalación y ver si no estamos en lo cierto.
Usted no tiene que preocuparse por los soportes del motor, ya sea. QA1 tiene soportes atornillados para bloques pequeños de Ford, bloques grandes de Ford FE, Coyotes de 5.0L e incluso intercambios de LS.
Geometría: Crown Victoria
La parte delantera del Crown Vic proporciona una conducción mucho más agradable y mejor manejo que el viejo Twin I-Beam. Sin embargo, el ancho de vía es significativamente más amplio que el de la camioneta: 63,4 pulgadas frente a 60,5 pulgadas. Eso significa que usted tendrá que utilizar una rueda hecha para adaptarse a un Crown Victoria. Hay muchas opciones, pero esas ruedas tienen un plato poco profundo y un gran desplazamiento. Si usted quiere usar una rueda con algún plato en él, no sucederá con este swap.
Geometría: QA1
El ancho de vía del kit QA1 F-100 es más de tres pulgadas más estrecho que el del Crown Vic, poniéndolo justo en el ancho de vía del camión. Eso significa que usted tiene una tonelada más opciones para las ruedas y los neumáticos, especialmente si usted quiere algo con un desplazamiento más bajo y un plato más profundo.
Dado que QA1 diseñó el kit sólo para F-100s, el camión va a conducir y manejar mejor de lo que lo haría con el intercambio de Crown Vic. Por ejemplo, usted obtiene amortiguadores ajustables para afinar la altura de conducción, una opción de tasas de resorte de la bobina, y los bujes de Delrin que endurecen el manejo sin afectar a la calidad de conducción.
Piezas de repuesto: Crown Victoria
Como muchos Crown Vics son antiguos coches de policía y taxis, tienen muchos kilómetros y han recibido una paliza. Como mínimo, usted va a reemplazar los consumibles como bujes, rodamientos de las ruedas, extremos de la barra de acoplamiento, amortiguadores y frenos. Afortunadamente, las piezas de repuesto son abundantes y no son demasiado caras.
Si el coche que está mirando tuvo una colisión frontal, es muy probable que los rieles del marco se doblen. Eso puede causar grietas de tensión en la cuna de aluminio. Si encuentra grietas, aléjese.
Partes de reemplazo: QA1
Dado que la suspensión QA1 es totalmente nueva, no es necesario reemplazar nada a menos que una pieza se dañe en el envío o en casos muy raros, sea defectuosa. En cualquier caso, usted está cubierto por la garantía limitada de QA1 – simplemente llámelos y le enviarán una pieza nueva.
El único componente que QA1 no fabrica es la unidad de dirección de cremallera y piñón. Si la cremallera necesita fuelles nuevos o empieza a tener fugas después del período de garantía, puede conseguir repuestos en Summit Racing o en el emporio local de piezas. QA1 tiene kits de reconstrucción para los amortiguadores, y otras piezas están fácilmente disponibles en QA1.
Costo: Crown Victoria
La suspensión del Crown Vic es menos costosa de comprar que la de QA1. Pero eso no refleja el tiempo y el dinero que tendrá que gastar en la limpieza de la unidad, la sustitución de piezas viejas o dañadas, y la búsqueda o la fabricación de soportes de motor y otros elementos. Si no sueldas, tendrás que pagar a alguien para que acople la suspensión al chasis de tu F-100. También tendrá que modificar la columna de dirección de su camión o utilizar una columna del mercado de accesorios, hacer el enlace de dirección de la cremallera a la columna, y la fuente de freno y la línea de dirección asistida.
Otra cosa – como el intercambio de Crown Vic / F100 se hace más popular, yardas de salvamento están advirtiendo y cobrando más por los extremos delanteros y los coches enteros. Lo que comenzó como un proyecto barato ya no es tan barato como solía ser.
Costo: QA1
La suspensión QA1 cuesta más por adelantado que el intercambio de Crown Vic. Tendrá que conseguir los soportes de motor apropiados de QA1 y obtener un kit de frenos de disco para un Camaro 1979-81 como este de Right Stuff Detailing.
QA1 recomienda encarecidamente el uso de una columna de dirección del mercado de accesorios, y usted tendrá que fabricar la dirección de enlace de la cremallera a la columna. Por supuesto, usted necesitará dirección asistida y líneas de freno también. Pero eso cubre los extras que necesitará para instalar la suspensión QA1, mucho de lo cual tendría que conseguir si estuviera haciendo un intercambio de Crown Vic.
No se olvide de la parte trasera
Una vez que termine el intercambio de la parte delantera, tendrá que abordar la suspensión trasera. Si desea mantener una suspensión de ballesta, puede ir con algo simple como este kit de grilletes y colgadores DJM para bajar la parte trasera de la camioneta cuatro pulgadas más un par de amortiguadores como estos amortiguadores Belltech Nitro Drop 2.
También tendrá que actualizar el eje trasero de fábrica de 9 pulgadas con un nuevo conjunto de ejes con el patrón de pernos de rueda 5 x 4,5 para que coincida con la suspensión delantera del Crown Vic. Otra opción es cambiar un eje trasero de 8,8 pulgadas de un Ford Explorer, que también le dará los frenos de disco de fábrica.
Si usted tiene un 1965-72 F-100, otra opción-uno que recomendamos encarecidamente si usted va con la actualización de la suspensión delantera QA1-es el sistema de conversión Coilover trasera de QA1. Este sistema atornillado proporciona de cuatro a siete pulgadas de ajuste de la altura de conducción, y cuenta con un diseño de brazo de torsión de estilo GM que maximiza el rendimiento sin los problemas inherentes de unión de otros sistemas de cuatro brazos. El mayor beneficio del diseño del brazo de torsión es que cada componente realiza una función, proporcionando una suspensión superior para un mejor manejo y una conducción suave.
Si utiliza la suspensión delantera de QA1 y quiere adaptarse al patrón de tornillos de las ruedas 5 x 4,75 de los frenos delanteros tipo GM, necesitará nuevos ejes con ese patrón de tornillos para la parte trasera. Alternativamente, puede utilizar adaptadores de ruedas delanteras para que coincidan con el patrón de pernos original de 5 x 5,5 de la F-100.
¿Quieres aprender más sobre la modernización de la suspensión de tu F-100? Estos videos ofrecen una gran cantidad de información:
Autorestomod: F100 Crown Vic Swap Pros y Contras
QA1 Front Suspension Compared to Crown Victoria Swap