- La construcción de su F-Body es inherentemente débil. Nuestro chasis G-Machine no lo es.
- El Chasis G-Machine está disponible para 1967, 1968 & 1969 GM F-Bodies:
- ¿Quieres neumáticos más anchos?
- La instalación es sencilla:
- ¿Qué opciones elijo?
- Frenos:
- Amortiguadores coilover:
- Carcasa de la parte trasera:
- Tercer miembro/diferencial:
La construcción de su F-Body es inherentemente débil. Nuestro chasis G-Machine no lo es.
La chapa metálica sobre la que se montan los componentes de la suspensión y el motor comienza a flexionarse drásticamente una vez que se añaden más caballos de potencia, muelles más altos y mejores frenos. Con nuestro chasis G-Machine, el motor, el tren trasero, la dirección y la suspensión están aislados de la carrocería. El chasis G-Machine se convierte en el soporte principal de su coche y la estructura de la carrocería simplemente se convierte en un soporte adicional, ayudando a unir el chasis G-Machine.
El Chasis G-Machine está disponible para 1967, 1968 & 1969 GM F-Bodies:
- Chevrolet Camaro
- Pontiac Firebird/Trans Am
Nuestros chasis de cuerpo F de longitud completa pesan 75 libras MENOS que las secciones delanteras & de stock.
¿Quieres neumáticos más anchos?
- Todos los chasis G-Machine permiten montar neumáticos traseros de hasta 345mm de ancho si se minituban los huecos de las ruedas
- El Moser full-floating 9″ se estrecha a 56″ de buje a buje para permitir un plato más profundo en las ruedas traseras
La instalación es sencilla:
- Los huecos de los pies traseros necesitan ser ranurados (aproximadamente 2.5 «x15»)
- Los pozos del guardabarros interior delantero pueden necesitar ser modificados, dependiendo de la postura deseada y el grosor del buje de la carrocería.
- Este chasis sigue siendo una unidad atornillada, pero requiere un poco de corte de suelo y soldadura.
- Nuestros recortes de escape lateral ya no son estándar, pero siguen siendo opcionales.
¿Qué opciones elijo?
Frenos:
Nuestro kit Wilwood de 13″ es ideal para los conductores diarios y el autocrosser ocasional o corredor de la carretera. Estos requieren al menos una rueda de 16″ de diámetro, aunque algunos de 15″ encajan. Pase al Baer 6P Pro-Plus de 14 pulgadas y obtenga un sistema de frenos que se adapte a lo que quiera hacer. Nosotros corremos con nuestro Tempest 1965 a menudo con esta configuración de frenos. El kit más malo es el Baer 6S, que es una pinza forjada de una sola pieza. Este kit de frenos se adapta a los corredores de carretera más duros, pero no sacrifica la conducción en la calle. Sin embargo, los frenos de 14″ requieren una rueda de 18″ de diámetro. Además, las pinzas Baer están disponibles en muchos colores, mientras que las Wilwood sólo están disponibles en negro.
Amortiguadores coilover:
Utilizamos coilovers RideTech de serie en nuestros sistemas de chasis. Las dos opciones que ofrecemos son de ajuste simple y de ajuste triple. Los amortiguadores de ajuste simple ofrecen 24 «clics» de ajuste para la amortiguación, así como el ajuste de la altura de conducción. Estos serán adecuados para el fin de semana autocrosser / roadracer, así como los conductores diarios. Los amortiguadores triples ofrecen el mismo ajuste de amortiguación que los simples, con la adición de ajustes de compresión de alta y baja velocidad, y un depósito remoto. Estos permiten afinar la suspensión para un tipo específico de conducción. Se recomiendan para aquellos que están dispuestos a & pasar tiempo afinando los amortiguadores, y / o para el roadracer donde cada milésima de segundo cuenta.
La suspensión neumática también está disponible, por favor llame para precios & información.
Carcasa de la parte trasera:
Nuestro eje estándar es una carcasa Moser de estilo 9″ totalmente flotante, con ejes de 31 estrías. Hemos probado este extremo trasero hasta 1000hp coches de calle sin problemas. Póngase en contacto con nosotros para más HP, o si usted va a arrastrar las carreras a menudo en slicks con más de 800hp. La opción de Schwartz IRS es para aquellos que anhelan un IRS en su musclecar. Esto se recomienda para hasta 700hp.
Tercer miembro/diferencial:
El Ford 9″ viene con un posi de tipo embrague. Nuestra primera opción es sólo eso, con una sección central de hierro fundido. Si tienes menos de 500hp y no vas a correr el coche a menudo, esto está bien para ti. El diferencial Detroit TrueTrac es un posi de tipo de engranaje helicoidal, que sostiene más potencia que el posi de embrague, dura más (no hay piezas de desgaste), y es lo suficientemente silencioso para los coches de calle. Moser ofrece una nueva caja de hierro nodular que se recomienda para más de 600 CV y carreras. Su caja de aluminio también soporta más caballos de fuerza, y es mucho más ligera que las cajas de hierro.