Para el vuelo en proximidad al límite del espacio aéreo controlado, no se proporciona separación con el tráfico que opera fuera del espacio aéreo controlado.
Generalidades AIP ENR 1.1
Excepto en caso de emergencia, se requiere una autorización para todos los vuelos en el espacio aéreo de las clases A, C y D, áreas restringidas y para los vuelos IFR en el espacio aéreo de clase E, excepto cuando se opera de acuerdo con los procedimientos de recogida IFR.
No se requiere autorización para los vuelos VFR en el espacio aéreo de clase E.
Se aplican requisitos especiales a las operaciones de salto en paracaídas (ENR 5.5).
Para la entrada en el espacio aéreo de clase D, el establecimiento de comunicaciones bidireccionales entre la aeronave y el ATC constituye una autorización para que el piloto entre en el espacio aéreo de clase D (ENR 1.1).
Cuando la clasificación del espacio aéreo y las reglas de vuelo lo requieran, una aeronave no debe entrar en el espacio aéreo controlado sin una autorización (véase la página 3.78 para los procedimientos de retención). El piloto es responsable de obtener una autorización y, una vez obtenida, no debe modificar una ruta planificada, desviarse de la pista autorizada o cambiar de nivel sin obtener la aprobación del ATC. Al determinar dónde se realizará la solicitud de autorización, el piloto debe considerar:
- el rendimiento de la aeronave
- la posibilidad de congestión de frecuencias si se sabe que el espacio aéreo está ocupado
- la posibilidad de cambios de ruta y/o nivel
- los posibles retrasos en los que se podría incurrir cuando las autorizaciones tengan que coordinarse con los sectores ATC adyacentes.
Desviaciones completadas de la ruta despejada
Cuando se haya emitido una autorización para desviarse de una ruta despejada, el piloto deberá avisar al ATC cuando la desviación meteorológica ya no sea necesaria, o cuando la desviación meteorológica se haya completado y la aeronave haya vuelto a su ruta despejada. Las nuevas desviaciones de la ruta requerirán una nueva autorización.
Autorizaciones para entrar en la CTA
Todos los vuelos que operen en el espacio aéreo de clase E o G que soliciten una autorización para operar en el espacio aéreo de clase C o D deben informar de la posición, el nivel y los detalles de seguimiento al establecer el primer contacto con el ATC.
Dentro de la cobertura de radio VHF, los pilotos deben mantener una comunicación continua con el ATC cuando operen en el espacio aéreo de clase C y D. Además, cuando se encuentren en el espacio aéreo de clase E, los pilotos de vuelos VFR deben monitorear la frecuencia ATS correspondiente a su área de operación.
Cuando las facilidades de comunicación lo permitan, el ATC pasará las autorizaciones directamente.
La autorización autoriza el vuelo de la manera especificada hasta el primer punto en el que el vuelo abandone el espacio aéreo controlado o, si se encuentra completamente en el espacio aéreo controlado, hasta el primer punto de aterrizaje.
Las autorizaciones proporcionadas a los pilotos pueden incluir un «CLEARANCE VOID TIME’. Una autorización sólo es válida si el vuelo entra en el espacio aéreo controlado de acuerdo con la autorización en ese momento o antes.
Modificaciones de la autorización
Una autorización de tránsito aéreo propuesta por ATC no exime al piloto del cumplimiento de los requisitos legales, ni de la responsabilidad de la seguridad final de la aeronave.
Si se considera necesario, un piloto debe solicitar una autorización diferente a la emitida. En caso de emergencia, un piloto puede actuar sin una autorización y avisar inmediatamente a ATC.
Un piloto debe avisar inmediatamente a ATC si se emite una autorización que requiere el uso de ayudas a la navegación que no están disponibles para la aeronave, o que el piloto no está calificado para usar.
ATC es responsable de emitir autorizaciones que permitan a una aeronave permanecer dentro del espacio aéreo controlado si el piloto ha planeado hacerlo. Si un piloto tiene dudas de que la autorización mantendrá a la aeronave en el espacio aéreo controlado, se debe avisar al ATC y se puede solicitar una autorización alternativa.
Para las operaciones dentro del espacio aéreo de clase C, D o E, mantener 500 pies por encima del límite inferior de los escalones de la CTA proporcionará un amortiguamiento vertical con las aeronaves que operan en el espacio aéreo contiguo.
Una instrucción de control emitida después de obtener una autorización modifica el punto correspondiente de la autorización. Cuando haya algún cambio en el límite de la autorización y/o en la ruta especificada en la autorización inicial, se emitirá una autorización completamente nueva.
Cuando se haya impuesto una restricción o requisito, y se imponga posteriormente otra restricción/requisito, la instrucción posterior anulará todas las restricciones/requisitos anteriores, a menos que:
- se reafirmen todas las restricciones/requisitos, o
- la instrucción posterior lleve el prefijo «Requisito adicional».
- en un momento conveniente antes de entrar en la pista para el despegue en un aeródromo en el que pueda establecerse fácilmente la comunicación antes del despegue, o
- después del despegue, si no está disponible o no puede obtenerse antes del despegue, siempre que la aeronave no entre en el área de control hasta que haya sido autorizada.
En un aeródromo controlado, la autorización para operar en un área de control adyacente se da antes de la salida.
Si se propone volar a un área de control desde un aeródromo situado tan cerca del punto de entrada que la realización de un informe de posición completo antes de la entrada no es practicable, debe solicitarse una autorización:
Si se aterriza en un aeródromo con la intención de salir hacia un área de control poco después del aterrizaje, cualquier revisión de los detalles notificados que sean relevantes para la autorización, incluida la EOBT, debería notificarse al ATC, y solicitarse una autorización antes del aterrizaje.
Las autorizaciones proporcionadas a los pilotos pueden incluir un «tiempo de anulación de la autorización». Cuando se especifica una hora de anulación, la autorización sólo es válida si el vuelo entra en el espacio aéreo controlado de acuerdo con la autorización a esa hora o antes.
Los pilotos deben presentar los detalles necesarios para el vuelo en el espacio aéreo controlado al menos 30 minutos antes de la hora prevista de entrada. Los detalles de vuelo enviados con menos de 30 minutos de notificación se procesarán en función de la «carga de trabajo del controlador», y pueden estar sujetos a retrasos
Dentro de un CTR de clase D, una autorización para despegar es una autorización para operar dentro del CTR.