Hay dos básicos GM 4-Speed automáticos: El servicio ligero 700R4/4L60E que se encuentra principalmente en aplicaciones de media tonelada y coches, y el servicio pesado 4L80E en las aplicaciones más pesadas.
700R4/4L60E’s tienen una primera marcha baja de 3.06 que es buena para el despegue inicial pero esto hace que la transmisión tenga los cambios de relación más amplios de todas las marcas populares y es la ruta de todos los problemas de fiabilidad y rendimiento del 4L60. La intención de los diseñadores (una marcha inicial baja y una sobremarcha alta) era la mejor calificación posible de la EPA, que la transmisión hace bien, pero estas relaciones anchas son un gran compromiso para el rendimiento y la durabilidad.
Incluso si se utiliza la inducción forzada (sobrealimentación) en un vehículo equipado con la transmisión 4L60 es difícil superar las relaciones anchas. El vehículo no puede simplemente aumentar la velocidad del vehículo en un 47% (la división de la relación del cambio 1-2) sin tirar de las revoluciones del motor hacia abajo una gran cantidad.Por lo tanto, cuanto más potencia se alimenta el 4L60 más se convierte en calor en sus embragues y convertidor de par. Si tratas de bloquear los embragues sin la gestión de par computarizada rompes la transmisión – no hay manera de trabajar bien con las relaciones de stock que son equivalentes a saltarse una marcha (ir de 1ª a 3ª – saltarse la 2ª en un manual M21 es sólo el 41%).
Los Vendedores de Engranajes te darán Gear-Splitting para arreglar esas relaciones anchas con una marcha entre cada una de ellas para obtener enormes ganancias en el rendimiento. Debido a estas amplias relaciones de fábrica no hay mejor ejemplo de la diferencia que se puede hacer con la adición de un Gear Vendors. Vea las relaciones de transmisión final. Ganancias de más de 50 caballos de fuerza y 70lb ft. de torque se logran fácilmente sólo por tener las relaciones cercanas cuando usted las necesita.
El GEAR VENDORS también le da una importante marcha de remolque o de rendimiento que se encuentra entre la relación de sobremarcha de fábrica alta (4ª) y Drive (3ª). Este engranaje le dará un 11% más de multiplicación de par y el derecho rpm cuando usted quiere en lugar de que el convertidor de par de bloqueo y desbloqueo repetidamente o arrastrando el motor. Al remolcar, esta marcha reducirá la temperatura de la transmisión hasta en 100 grados en comparación con la sobremarcha de fábrica. Los coches y camiones con marchas traseras de 3,73 y superiores (numéricamente) también pueden hacer uso de la doble sobremarcha cuando no se remolca para obtener un 10-15% de ganancias en MPG.
utilizados en autocaravanas y camiones tienen una relación de sobremarcha de .75 muy similar al GEAR VENDORS .78 pero la unidad de fabrica tiende a desbloquearse y bloquearse (hunt) El GEAR VENDORS no hunt y tambien reducira las temperaturas en la transmision principal hasta 100 grados en dias calidos cuando se remolca. En consecuencia, todos nuestros clientes remolcan en la relación GV y extienden en gran medida la vida de la trans.
Los camiones que funcionan en vacío pueden hacer uso de la doble sobremarcha para una gran economía y una mayor vida del motor. Las autocaravanas presentan un área frontal demasiado grande al viento que se aproxima para hacer práctica la doble sobremarcha, pero debido a que siempre están cargadas necesitan en gran medida las caracterÃsticas GearSplitting y Overdrive alternativo de los GEAR VENDORS.
GearSplitting es la caracterÃstica que permite al UNDER/OVERDRIVE cambiar entre las marchas. Ahora tendrá aproximadamente ½ la caÃda de las revoluciones del motor de una marcha a la siguiente cuando quiera potencia. Esta es la razón por la que un VENDEDOR DE MARCHAS le dará más potencia que cualquier underdrive o overdrive del mercado (ver Preguntas Comunes). Manteniendo la multiplicación del par motor más alta y las rpm del motor más estrechas, usted incrementa el rendimiento del motor típicamente en más de 40hp y 60lb ft. de par motor sin ninguna modificación en el motor (vea las tablas de Relación de Transmisión Final y las curvas de Caballos de Fuerza y Par), (vea también las Preguntas Comunes sobre las modificaciones de rendimiento).
Esta es la razón por la que los grandes camiones (Kenworths, etc.) usan engranajes (la mayoría de los 18 wheelers tienen de 15 a 21 engranajes) en lugar de modificaciones en el motor. Porque las marchas les dan un rendimiento que en realidad mejora la fiabilidad del motor. Cuanto más cargado esté, más necesita un VENDEDOR DE MARCHAS.
Si ya tiene modificaciones en el motor (chips, escape, aumentos de combustible, etc.) el VENDEDOR DE MARCHAS le permitirá sacar el máximo provecho de ellas a través de trabajar en rangos de rpm más estrechos cuando está cargado y también añadiendo la multiplicación de par para que sea más fácil en el motor y la transmisión para no dañarlos con sus mejoras.
El GEAR VENDORS viene con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje (1 año en aplicaciones comerciales) y una garantía de devolución de dinero de 30 días que le encantará el rendimiento (ver Garantía para más detalles). El GEAR VENDORS es el único dispositivo de rendimiento del mercado de accesorios o transmisión auxiliar que viene como equipo original de fábrica en los nuevos coches, camiones, furgonetas o autocaravanas. Más de 1 millón en los años 80 y 90 fueron instalados por los fabricantes en los vehículos; por ejemplo: Ford Diesel Transit Vans (mercado europeo), Volvo gas y diesel, Fleetwood, Allegro, Rexhall, Monaco y otras autocaravanas y GM’s Twin Turbo Callaway Corvette.
Asegúrese de estudiar las tablas de relación de transmisión final. Estos muestran exactamente lo que usted está recibiendo en un Gear Vendors – engranajes. Fíjate en que cuando quieres una marcha más baja que la 3ª pero más alta que la 2ª para subir pendientes, un Gear Vendors es justo eso. Si vas a mantener el vehículo durante un tiempo razonable, no te cuesta nada este rendimiento. Esto es debido a la gran ventaja de la economía de combustible cuando se ejecuta tanto con la sobremarcha de fábrica y el Gear Vendors en (doble sobre). Además, todo el tiempo que está disfrutando de un mejor rendimiento al subir pendientes y remolcar está cuidando mucho mejor su transmisión y motor cuando los Gear Vendors están equipados.
Si su vehículo está muy cargado o simplemente le gusta el rendimiento, los GEAR VENDORS son la opción definitiva.
GM/CHEVROLET FINAL DRIVE RATIOS
Lo que cuenta es la marcha bajo su asiento. El engranaje es lo que estás comprando cuando adquieres un Gear Vendors Under/Overdrive. Si se toma unos momentos para estudiar la tabla de engranajes para su combinación de transmisión y relación de transmisión trasera, verá por qué este producto es tan popular. La relación de transmisión final le muestra cuántas veces gira el motor para una vuelta completa de los neumáticos. Los engranajes son multiplicadores del par motor. La ecuación matemática para los caballos de fuerza es; Par X RPM/5252 = HP. Los engranajes de relación estrecha nos permiten trabajar tanto el lado del par como el de las rpm de esta ecuación para obtener grandes ganancias en HP y rendimiento. Fíjate, por ejemplo, en que la 1ª marcha tiene mucha más multiplicación de par que la 2ª – ahora mira lo bajo que tendrías que ir en la relación del tren trasero para hacer que tu segunda marcha tenga tanto par como la 1ª. Lo mismo ocurre con la 2ª respecto a la 3ª.
Cualquiera que sea tu número de transmisión final de 2ª – equivale a tener esa relación para un multiplicador de par en la parte trasera. Of course, with gear-splitting we are keeping the engine rpm up from one shift to the next and further exploiting the ratio benefit.
There is not room here to cover all the details (like the benefit to passing gear and such) so call us at the factory to discuss your exact application – we have customer service guys on hand for you to ask these types of questions.
| 700R4/4L60E 4-SPEED AUTOMATIC OVERDRIVE | |||||||
| Axle Ratio | 4.88 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 | 3.23 | |
| Trans Ratio | Final Drive Ratio | ||||||
| 1st | 3.06 | 14.93 | 13.95 | 12.55 | 11.41 | 10.47 | 9.88 |
| Over | 2.39 | 11.64 | 10.88 | 9.79 | 8.90 | 8.17 | 7.71 |
| 2nd | 1.63 | 7.95 | 7.43 | 6.68 | 6.08 | 5.57 | 5.26 |
| Over | 1.27 | 6.20 | 5.80 | 5.21 | 4.74 | 4.34 | 4.10 |
| 3rd | 1.00 | 4.88 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 | 3.23 |
| Over | 0.78 | 3.81 | 3.56 | 3.20 | 2.91 | 2.67 | 2.52 |
| 4th GM O/D | 0.70 | 3.42 | 3.19 | 2.87 | 2.61 | 2.39 | 2.26 |
| Double OD* | 0.55 | 2.67 | 2.49 | 2.24 | 2.04 | 1.86 | 1.76 |
| *Note: Double Overdrive not to be used when towing or loaded. | |||||||
| 4L80E 4-SPEED AUTOMATIC OVERDRIVE | ||||||||
| Axle Ratio | 5.13 | 4.88 | 4.63 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 | |
| Trans Ratio | Final Drive Ratio | |||||||
| 1st | 2.48 | 12.72 | 12.10 | 11.48 | 11.31 | 10.17 | 9.25 | 8.48 |
| Over | 1.93 | 9.92 | 9.44 | 8.95 | 8.82 | 7.93 | 7.22 | 6.60 |
| 2nd | 1.48 | 7.59 | 7.22 | 6.85 | 6.75 | 6.07 | 5.52 | 5.06 |
| Over | 1.15 | 5.92 | 5.63 | 5.34 | 5.27 | 4.73 | 4.31 | 3.95 |
| 3rd | 1.00 | 5.13 | 4.88 | 4.63 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 |
| Over | 0.78 | 4.00 | 3.81 | 3.61 | 3.56 | 3.20 | 2.91 | 2.67 |
| 4th GM O/D | 0.75 | 3.85 | 3.66 | 3.47 | 3.42 | 3.08 | 2.80 | 2.57 |
| Double OD* | 0.59 | 3.00 | 2.85 | 2.71 | 2.67 | 2.40 | 2.18 | 2.00 |
| *Note: Double Overdrive not to be used when towing or loaded. | ||||||||