Savio es residente en Mumbai, India. Los coches, las motos y todo lo rápido son su pasión, y escribe sobre ellos en muchos sitios.
- Introducción
- Monstruo del Mar Caspio
- MD – 160
- En el minuto 0:29 lo vemos igualando la velocidad con un avión
- USS New Jersey
- USS Enterprise
- USS Wisconsin
- Russian Admiral Kuznetsov Aircraft Carrier
- Chinese Liaoning Aircraft Carrier
- Portaaviones Sao Paulo
- Gerald R. Ford Class Aircraft Carrier
- INS Vikramaditya
- Nimitz Class Aircraft Carrier
- Italian Cavour Aircraft Carrier
- INS Viraat
- Charles de Gaulle Aircraft Carrier
- Queen Elizabeth Class Aircraft Carrier
- De vuelta a puerto
Introducción
Los portaaviones son como un trozo de propiedad inmobiliaria de un país en alta mar. Es entonces obvio que cada país quisiera hacer el suyo más grande que el más grande. La necesidad de los portaaviones, al menos, durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial era que sería difícil tener aviones que se desplazaran a un punto de compromiso militar desde tierra firme, especialmente con la velocidad limitada de la mayoría de los aviones en aquellos días. Por lo tanto, tenía sentido tener estos portaaviones que darían a un país presencia en aguas internacionales, lejos de sus propias fronteras internacionales.
Con el tamaño surgieron otros dos problemas: ¿pueden los portaaviones mantenerse alejados del fuego enemigo? Y ¿pueden desplazarse rápidamente si se les necesita en otro lugar? La primera pregunta surge del hecho de que los portaaviones, debido a su tamaño, son fáciles de elegir para el fuego enemigo. Pero con la tecnología, el radar, el sonar, los destructores y los buques más pequeños que actúan como ojos, oídos y, en muchos casos, como contramedidas, la primera cuestión queda resuelta. A un enemigo le resultaría más fácil eludir un portaaviones, si puede, que intentar acercarse. Eso nos deja con la segunda pregunta; respuesta simple y llana: son rápidos.
¿Cómo de rápidos? Averigüémoslo.
Antes de pasar a la lista, los lectores tal vez quieran recordar que esta lista tendrá una mezcla de Portaaviones y Acorazados, simplemente por su tamaño. Entonces, ¿qué pasa con las otras clases de barcos? Tenemos artículos separados para ellos y los lectores pueden tomarse su tiempo y leer, si les interesa.
Los buques de la Armada más rápidos del mundo se pueden leer aquí
Algunas de las embarcaciones mencionadas en los enlaces anteriores son capaces de hacer 500+ kmph. Los lectores se sorprenderán de las velocidades de algunos de los acorazados de esta lista. Así que vamos a verlos sin perder más tiempo.
Monstruo del Mar Caspio
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Bueno, la mayoría de nosotros habríamos esperado ver algún acorazado súper armado o un portaaviones súper largo en el primer puesto, ¿verdad? Curiosamente, no es ninguno de los dos, sino un Ekranoplan de aspecto aún más extraño y desagradable. ¿Qué es un Ekranoplan? Los lectores que hayan leído el artículo sobre los buques de la Armada más rápidos del mundo habrán conocido allí el A-90. Sin embargo, para que todo el mundo se entere, un Ekranoplan es un vehículo de efecto suelo con una clasificación más parecida a la de un barco que a la de un avión. En resumen, esta cosa realmente vuela, no por los principios de cómo lo hace un avión tradicional, sino por el colchón de aire entre el vehículo y el ala (cuerpo) de la nave. Interesante, ¿no?
- Nombre: Monstruo del Mar Caspio
- País: URSS
- Velocidad máxima: 351 nudos
- Velocidad sostenida: 232 nudos
- Desplazamiento: 494 toneladas de carga máxima
- Encargado: 1966 – 1980
- Estado: Hundido por error del piloto
La huella real en la superficie de este barco era Korabl Maket, abreviado como KM, que en ruso significaba «Prototipo de Barco», sin embargo, las fuerzas aliadas que estaban espiando este nuevo desarrollo no pudieron averiguar qué era este mamotreto de vehículo y más importante, cuál era su propósito. El KM se convirtió entonces en «Monstruo de Kaspian (por el Mar Caspio donde se estaba probando)» en «Monstruo del Mar Caspio». El Monstruo del Mar Caspio existió realmente y fue un vehículo de experimentación militar que intentaba establecer formas alternativas de movimiento en el mar. El KM fue uno de los primeros Vehículos de Efecto Terrestre (GEV) y condujo al desarrollo de acorazados reales como el MD-160 y vehículos de ataque como el A-90 Orlyonok. Entre los GEV era el más rápido y, debido a su parecido con los aviones, también fue considerado como el avión más grande de la época. Hasta la entrada en servicio del Antonov An-122 en 1988, el KM fue el más grande.
MD – 160
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Bueno, el segundo acorazado de la lista también es un Ekranoplan y este es aún más desagradable que el Monstruo del Mar Caspio. Se trata de un verdadero acorazado capaz de disparar misiles. Vea el vídeo para hacerse una idea del vehículo. También el MD-160 era un vehículo rápido y los detalles de velocidad son bastante impresionantes.
- Nombre: MD -160
- País: URSS
- Velocidad máxima: 297 nudos
- Velocidad sostenida: 243 nudos
- Desplazamiento: 286 toneladas sin carga
- Encargado: 1987 – finales de los 90
- Estado: Conservado en la estación naval de Kaspiysk
En el minuto 0:29 lo vemos igualando la velocidad con un avión
Ahora bien, ¿cuántos de nosotros sabíamos que el MD-160 estaba volando por el Mar Negro a principios de los 90 cuando Estados Unidos estaba atacando Irak? Sinceramente, no muchos supongo. Pero aquí está, no un concepto, no un prototipo, no un vehículo de pruebas, sino un Ekranoplan operativo en toda regla. El Ekranoplan también ofrecía muchas otras ventajas, como transportar más carga que un avión de tamaño similar pero consumiendo menos combustible y energía. Esto lo convertía en un avión extremadamente económico y en un verdadero caballo de batalla. La versión militar, por tanto, llevaba seis lanzadores de misiles P-270 y, además, tenía una capacidad de 100 toneladas para transportar tripulación militar y vehículos de ataque.
El cambio de prioridades y los recortes presupuestarios hicieron que el Ekranoplan, tanto civil como militar, quedara en el congelador a finales de los 90. Sin embargo, a partir de 2015, Rusia planea construir el A-050, un Ekranoplan civil, que estará listo para 2022. Así pues, no todo ha terminado para estos vehículos de efecto terrestre. Nos encontraremos con la historia en 2022. ¡¡Estén atentos!!
USS New Jersey
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El USS New Jersey era un acorazado y el barco convencional más rápido de esta lista, después de los Ekranoplanos. Para aquellos que tienen una pregunta sobre la diferencia entre un Acorazado y un Portaaviones, aquí está mi simple respuesta. Técnicamente, son lo mismo, pero los portaaviones tienen una pista de aterrizaje y una zona de espera para los aviones. Por lo tanto, también serán más grandes. Los acorazados, como el Wisconsin, formarán la primera línea de ataque y en los casos en los que tanto el portaaviones como los acorazados estén presentes, protegerán al portaaviones de la línea de fuego enemiga.
Bueno, esperando que los lectores lo hayan entendido, pasemos a hablar más sobre el USS New Jersey. Este acorazado es el poseedor oficial del Récord Mundial Guinness por hacer una velocidad máxima de 35,2 nudos sostenidos durante seis horas. Eso es un esfuerzo enorme para el motor teniendo en cuenta el desplazamiento del que son capaces estos barcos. El USS New Jersey ha sido comisionado y dado de baja cuatro veces mientras que tiene 19 estrellas de batalla a su nombre.
- Nombre: USS New Jersey
- País: Estados Unidos de América
- Velocidad máxima: 35,2 nudos
- Velocidad sostenida: 30 nudos
- Desplazamiento: 58.400 toneladas a plena carga
- Comisionado: 1943 – 1991
- Status: Museum ship at New Jersey
The USS New Jersey is one of the most decorated ships in U.S. Navy’s history. She saw the Korean War, Vietnam War, Lebanese War and served the Persian Gulf. That is a long list for a single ship, serving almost as much time as the Wisconsin (which is later on this list), and ending up doing more in that time. Phew, some record!
USS Enterprise
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This aircraft carrier bears a name that reminds most Star Trek fans of the first spaceship that Capt. James T. Kirk and Mr. Spock commandeered. Well, it may not be a flying vessel but this USS Enterprise was the longest Aircraft Carrier ever built and first nuclear-powered one. Ningún otro portaaviones del pasado, presente o previsto en el futuro es tan largo como éste. Con 1.123 pies, no sólo fue el buque más largo, sino también el mayor, en términos de desplazamiento, durante su época. Sólo más tarde le sucedieron los portaaviones más grandes de las clases Nimitz y Ford; eso sí, más grandes en términos de desplazamiento y no de longitud. Ese récord lo sigue teniendo el Enterprise.
- Nombre: USS Enterprise
- País: Estados Unidos de América
- Velocidad máxima: 33,6 nudos
- Velocidad sostenida: 30 nudos
- Desplazamiento: 94.781 toneladas a plena carga
- Encargado: 1961 – 2012
- Estado: Retirado en 2017
Mientras hablábamos de los récords en cuanto a dimensiones que ostentaba el Enterprise, había uno más y era la velocidad. Con unas proporciones tan gargantuescas, seguía siendo el portaaviones más rápido de su época. Uf, ¡tantos récords de una sola vez!
Es realmente sorprendente que con su desplazamiento, siguiera siendo más rápido que un acorazado de la mitad de su tamaño; nos referimos al USS Wisconsin que viene a continuación.
USS Wisconsin
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No es ninguna sorpresa que el USS Wisconsin lleve el nombre delNo es de extrañar que el USS Wisconsin lleve el nombre del estado de Wisconsin y que haya participado en la Segunda Guerra Mundial, con seis estrellas de combate. Teniendo en cuenta la etapa de su desarrollo, su objetivo era ser un buque rápido para llegar al lugar de la batalla o anular los avances del enemigo. Y lo hizo bien. La velocidad máxima oficial es de 33 nudos, sin embargo, en muchos casos reportados el Wisconsin alcanzó una velocidad de 39 nudos, en pocas condiciones favorables. Even the speed of 33 knots, by 21st century standards, is a good one; and to think of it that the Wisconsin was built in the 20th century.
- Name: USS Wisconsin
- Country: United States of America
- Top Speed: 33 knots
- Sustained Speed: 30 knots
- Displacement: 58,400 tons at full load
- Commissioned: 1944 – 1991
- Status: Museum ship at Virginia
Wisconsin had seen, both, the war with Japan in World War 2 and Iraq in 1991. It’s one of the rare ships being decommissioned, recommissioned, decommissioned again and now is a museum ship operated by Nauticus in Virginia. By the way, Wisconsin was commissioned and decommissioned thrice, second only to the USS New Jersey, also mentioned on this list.
Russian Admiral Kuznetsov Aircraft Carrier
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Este es el primer Portaaviones que tiene sus raíces en la URSS y que actualmente sirve a Rusia. Aunque es un Portaaviones, tiene el mismo desplazamiento que el Wisconsin y el New Jersey. Hay una razón para ello y para la forma en que los estadounidenses y los rusos ven sus portaaviones. Este portaaviones en particular estaba destinado a liderar su clase, junto con su buque gemelo, el Varyag, pero la caída de la Unión Soviética en 1991 hizo que el programa no llegara a despegar. El buque gemelo nunca llegó a funcionar y el casco se vendió posteriormente a China, donde resurgió de sus cenizas como Liaoning, el primer portaaviones de China. Hablando de historia!
- Nombre: Almirante Kuznetsov
- País: Rusia
- Velocidad máxima: 32 nudos
- Velocidad sostenida: 29 nudos
- Desplazamiento: 58.600 toneladas a plena carga
- Entrada en servicio: 1990
- Estado: In active service
While the American nomenclature would call this particular ship an Aircraft Carrier, the Russians call it a heavy aircraft carrying missile cruiser. How would you argue with that when the ship is moderately heavy (close to battleship weight), yet carry aircraft and cruise missiles. The cruise missiles are what make it a missile cruiser. That’s about the nomenclature.
Chinese Liaoning Aircraft Carrier
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The sister ship of Admiral Kuznetsov is next on the list for reasons easy to comprehend. After all, it would have had almost the same parameters as Kuznetsov itself. The Liaoning is the first Aircraft Carrier of China and joins the navy at a time when China intends to showcase its strength at sea. El traslado del buque desde Ucrania (parte de la antigua URSS) hasta China tuvo más historia y teatralidad que el buque totalmente terminado. El traslado completo duró 20 meses y en el proceso llevó a la empresa que proporcionó los remolcadores a la quiebra. Te dije que había una lectura interesante. De todos modos, mirando a la velocidad, el Liaoning puede hacer alrededor de 32 nudos tanto como el Kuznetsov.
El Liaoning es mucho más grande que los portaaviones propiedad de la India, sin embargo, la India tiene más. Dicho esto, China e India, ambos estarían aumentando sus respectivos Portaaviones en un futuro próximo y si son rápidos, entonces se colocarán en esta lista. Vamos a ver cómo resulta.
Portaaviones Sao Paulo
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El Sao Paulo es un Portaaviones al servicio de la Marina de Brasil, comprado a Francia. Antes de Brasil, sirvió en la Marina francesa como Foch. Aunque fue comprado por Brasil en 2000, la fiabilidad del portaaviones siempre estuvo en duda. No podía alejarse de la costa más de dos o tres meses seguidos y eso mermaba mucho la confianza en sus operaciones. Posteriormente, fue retirado en 2017.
Las operaciones del Carrier bajo bandera francesa fueron más coloridas y con mucho que escribir que bajo Brasil. Participó en la guerra del Líbano, en la liberación de Yibuti y en muchos otros experimentos nucleares críticos y en la defensa de los intereses de Francia cerca y lejos de la costa. Es la segunda etapa que no dejó mucha experiencia memorable a la carrera del portaaviones, por lo demás condecorada, bajo la Armada francesa.
Gerald R. Ford Class Aircraft Carrier
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Al principio de este artículo, había mencionado que cada país trata de hacer su propio Carrier tan grande como sea posible. Esto es lo más grande que se puede hacer en el espacio de los portaaviones. A día de hoy, no hay ningún portaaviones más grande que el Ford. El Gerald R. Ford tiene un desplazamiento de 100.000 toneladas, lo que le da un nuevo significado a la palabra «enorme» y, sin embargo, es capaz de flotar. Y lo que es más interesante, puede ir rápido: 30 nudos para ser exactos.
- Nombre: Clase Gerald R. Ford
- País: Estados Unidos de América
- Velocidad máxima: 30 nudos
- Velocidad sostenida: Igual que la velocidad máxima
- Desplazamiento: 100.000 toneladas a plena carga
- Entrada en servicio: 2017
- Estado: En servicio activo
La clase de portaaviones Ford está planeada como reemplazo de la clase Nimitz, que a su vez tiene 97.000 toneladas, pero está bastante anticuada. La incorporación de las nuevas tecnologías del siglo XXI junto con el último sistema de armamento hace que los portaaviones de la clase Ford sean más letales que los de la clase Nimitz. Letal o no, su tamaño es algo que captará la imaginación de alguien mucho antes que cualquier otro aspecto del portaaviones.
INS Vikramaditya
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Vikramaditya is an Indian Aircraft Carrier, coming up next on the list and can do a top speed of 30 knots plus.
- Name: INS Vikramaditya
- Country: India
- Top Speed: 30+ knots
- Sustained Speed: 28 knots
- Displacement: 45,400 tons at full load
- Commissioned: 2013 by India
- Status: In active service
Nimitz Class Aircraft Carrier
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- Name: Nimitz Class of Aircraft Carriers
- Country: United States of America
- Top Speed: 30+ knots
- Sustained Speed: 25 knots
- Displacement: 97,000 tons at full load
- Commissioned: 1975
- Status: In active service
Italian Cavour Aircraft Carrier
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INS Viraat
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- Name: Viraat
- Country: India
- Top Speed: 28 knots
- Sustained Speed: 20 knots
- Displacement: 28,700 tons at full load
- Commissioned: 1987 to 2017
- Status: Decommissioned
Charles de Gaulle Aircraft Carrier
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- Name: Charles de Gaulle
- Country: France
- Top Speed: 27 knots
- Sustained Speed: 20 knots
- Displacement: 42,500 tons at full load
- Commissioned: 2001
- Status: In refit and overhaul
Queen Elizabeth Class Aircraft Carrier
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- Name: HMS Queen Elizabeth
- Country: United Kingdom
- Top Speed: 25 knots
- Sustained Speed: 20 knots
- Displacement: 65,000 tons at full load
- Commissioned: 2017
- Status: En servicio activo
De vuelta a puerto
Aparte de los ekranoplanos, ¿qué tienen de bueno estas velocidades? Estoy seguro de que muchos se harían esa pregunta, pero he aquí un poco de perspectiva. Si nos pusiéramos en la calle y utilizando un cortador mecánico (de alguna manera) fuéramos capaces de cortar la calle en 1000 pies de largo por 250 pies de ancho y tener 10-15 edificios de 25 pisos cada uno en ese parche, habríamos llegado a las dimensiones aproximadas del mayor Portaaviones – el Gerald R Ford. Ahora, haz que esta estructura recortada se mueva a 50 kmph. ¿Veis el reto? ¿Se imaginan la potencia que se necesitaría? Eso es lo que hay que hacer para que una estructura tan gigantesca alcance velocidades de 50 kmph y superiores. Ni siquiera estamos considerando la velocidad del viento, la velocidad de las olas, etc. al hablar de las velocidades aquí. Lo que quiero decir es que en ausencia de tales parámetros, los Carriers pueden ir incluso más rápido.
Así que, con un profundo sentido de respeto por estas estructuras y su velocidad, me tomo el permiso de los lectores para ir a buscar más estructuras interesantes hechas por el hombre y sus velocidades. Mientras tanto, espero que los lectores hayan disfrutado del artículo!!
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