La Historia
La Agencia de Protección Ambiental, también conocida como la EPA impulsa requisitos estrictos que son mandato federal para regular los vehículos y asegurarse de que sus índices de seguridad, economía de combustible, smog y características de lujo están a la altura. Para mantenerse en el mercado, los fabricantes de automóviles tienen que fabricar vehículos más ligeros y silenciosos, con más características de seguridad y una conducción más suave. De ahí que los motores sean cada vez más pequeños y ligeros con la misma potencia y un mayor ahorro de combustible.
¿Qué tiene que ver esto con los bloques de motor? Bueno, a partir de mediados de la década de 1980, la EPA comenzó una aplicación más fuerte con cosas como el ruido y la vibración (NVH), que fue el punto de inflexión para la industria de rendimiento del mercado de accesorios. GM, Chrysler, Ford y otros fabricantes de automóviles comenzaron a moldear bloques de motor de hierro fundido más delgados haciéndolos más ligeros para obtener mejores calificaciones de la EPA para lograr más seguridad y mejor economía de combustible.
Lo que no tuvieron en cuenta es que cuando los bloques de hierro fundido se hicieron más finos y se eliminó el níquel (un material metálico de alta resistencia que daba al bloque más integridad), los bloques se flexionaban a medida que aumentaba la potencia, lo que debilitaba el diseño de la culata de 4 tornillos.
En cambio, las culatas de 4 tornillos tenían continuamente fracturas finas a lo largo del tiempo que variaban según el abuso que sufría el motor. Esto causó problemas que las tuberías principales de 2 tornillos no experimentaron ya que había menos tornillos para causar un defecto en la flexión del motor. Descubrimos a través de nuestra propia investigación y desarrollo que la adición de pernos del mercado de accesorios en un diseño de 2 tornillos es mucho más fuerte y fiable.
Ahora, esto no quiere decir que los bloques que fueron fabricados a finales de los años 80 y 90 eran pobres. Eso no es cierto. Tienen un mejor diseño, son más ligeros, las tuberías principales traseras son más fuertes y menos propensas a las fugas, los diseños de las levas son mejores. En general, es el bloque con el que preferimos construir nuestros motores y que nos ha traído el mayor éxito y casi una tasa de cero fallos.
Aquí están los hechos:
- El bloque que quieres es de 1987-2002. Esto también se conoce como un bloque principal trasero de 1 pieza o un bloque de sello redondo completo. Aléjese del bloque trasero de 2 piezas.
- Un bloque de 2 pernos con pernos del mercado de accesorios es más fuerte que un bloque principal de 4 pernos, menos propenso a agrietarse, y puede soportar hasta 600 HP en un bloque experimentado.
- Nunca compre un bloque nuevo que no tenga el nombre del fabricante como «Dart» o «GM Performance» porque está hecho en el extranjero y es BARATO. Estos bloques son frágiles y se agrietan.
- No caiga en la trampa del marketing de «4 tornillos principales». La mayoría de los constructores de motores en línea, incluyendo algunas grandes marcas, perforan agujeros adicionales en sus bloques principales de 2 tornillos y esto hace que la red sea más débil y más propensa a agrietarse.
Bloque nuevo o experimentado
Mientras digiere toda la información que hemos proporcionado, nos gustaría que tuviera en cuenta que todos estos hechos se aplican a los bloques experimentados SOLO, también conocidos como bloques remanufacturados. Cuando usted comienza a sumergirse en los bloques NUEVOS que los fabricantes están ofreciendo usted realmente debe tener cuidado.
La mayoría de los bloques de motor nuevos son baratos hechos en México o en el extranjero, tienen tuberías principales débiles, mal mecanizado, y son construidos por empleados mal pagados que realmente no se preocupan. Estos bloques son más propensos a agrietarse debido a la falta de control de calidad.
En CUALQUIER industria, la gente que crea el producto es superior al proceso. Si no tienes gente de calidad, es difícil tener un producto de calidad. Está demostrado que cuando tienes a las personas adecuadas que se preocupan por lo que hacen, tendrás un producto sólido porque les importa. Qué concepto, ¿verdad?
Por lo tanto, cuando escuchas a la gente decir, «sólo compra un motor de caja de GM» se mete a los consumidores en un montón de problemas. GM tiene múltiples instalaciones en todo el mundo y sus motores Chevy de bloque pequeño tienen la peor reputación (también conocidos como motores objetivo o motores maestros objetivo) porque tiene el control de calidad más bajo en toda su operación y se basa en México. Hemos visto cientos de clientes de motores GM crate venir a nosotros por la devastación cuando su bloque falla, y tienen una garantía con tanta letra pequeña diciendo que no lo cubre.
Más barato no es mejor
¡Esperamos que hayas aprendido algunos consejos valiosos que nos encanta compartir con nuestros consumidores! Comprar un motor no es una compra barata, pero a veces la gente recurre a lo barato y lo considera conveniente. ¡Están desperdiciando su dinero y nosotros no queremos eso! Siempre haga su tarea y siempre puede contar con West Coast Engines para proporcionarle motores de calidad, pero también el contenido de calidad que está buscando al hacer su investigación.
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