Para el desglose de costes y la lista completa de piezas necesarias para este intercambio, visite este artículo: DESGLOSE DE COSTES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN LS SWAP 240SX
¿Estás pensando en unirte a la brigada de intercambio de LS V8 o buscas información detallada sobre el intercambio? Pues no busques más porque este conjunto de historias es para ti.
Pasé la mayor parte de 2 meses instalando un motor GM LS3 V8 e-Rod en un Nissan 240SX S13. De ninguna manera fue fácil, pero los errores que he hecho no tendrás que hacerlo.
Mi primer consejo es ¿tienes el presupuesto para este swap? Y no estoy hablando de usar el motor de caja LS3 que yo hice, sino que incluso un LS1 o LS2 de desguace puede costar más de 2500 dólares. Aun así, la mayoría de los fondos no se destinarán a eso. Hay muchas otras partes y piezas que necesitan ser compradas para completar este intercambio. Hay ciertamente una manera barata de meter un LS en un 240 pero eso viene a menudo con mucho dolor de cabeza y fallos constantes. He leído a gente presumiendo de que se puede hacer un cambio de LS por 2.000 dólares, todo lo que tengo que decir es ¡buena suerte! Este swap se puede hacer con un presupuesto, pero hazte un favor y no escatimes en cosas baratas. Especialmente si vas a usar el coche para cualquier tipo de actividades deportivas. Estás avisado.
¿Entonces qué se necesita? Empecemos por el motor. Utilicé un motor de caja LS3 e-Rod que le costará aproximadamente $7,800 (El motor en sí se puede comprar por $6500). Eso también incluye los gatos, los cabezales, un filtro de aire y otros accesorios menores. Entiendo que la mayoría de ustedes están pensando, ¡santas bolas que es caro! Y hasta cierto punto lo es, pero si se tiene en cuenta lo que se obtiene: un motor Corvette de 430cv/424ft-lbs tq que es completamente nuevo de la línea de montaje de GM, entonces no es un mal negocio. También tienes la tranquilidad de saber que no hay ninguna preocupación sobre la fiabilidad e incluso en el caso de que algo pueda ir mal viene con una garantía!
El siguiente paso es la transmisión, un Tremec T56 es la mejor opción para este cambio porque coloca la palanca de cambios casi perfectamente en la apertura de la palanca de cambios OEM Nissan. Usted puede tratar de utilizar un nuevo T6060 Magnum, pero la carcasa es mucho más corta y no hay ninguna buena extensión de la palanca de cambios por ahí. Mi T56 fue reconstruido y actualizado por RPM Transmissions porque los T56s usados no son exactamente conocidos por ser fiables, así que en lugar de descubrir que tengo problemas con él después de la instalación, simplemente lo reconstruí desde el principio.
Estarás bien usando la carcasa de campana T56 original. Sin embargo, opté por un bellhousing Quicktime ya que es una pieza más compacta y proporciona un poco de espacio extra alrededor de la zona del túnel de la trans donde realmente lo necesitas.
La palanca de cambios del T56 de serie se sitúa unos 5 centímetros por delante de la del Nissan de serie y aunque funciona, las posiciones de la 1ª, 3ª y 5ª marcha están muy cerca de golpear la radio y el salpicadero, así que la solución es una palanca de cambios corta MGW. Reubica el eje lo suficientemente atrás para la colocación perfecta en el 240SX. Como un bono, se obtiene un tiro más corto.
Reemplazar el embrague es una necesidad al hacer este intercambio. Es extremadamente difícil meter y sacar el motor y la transmisión del chasis del S13, así que una vez que lo tengas ahí querrás dejarlo ahí. Eso significa, reemplazar el embrague cuando el motor está fuera. Fui con una unidad SPEC Clutch Stage 2+ y un volante de acero. El tacto del pedal es fantástico y es súper fácil de conducir a diario, que es lo que buscaba al elegir un embrague.
Otra mejora inteligente es el motor de arranque. Este arrancador MSD Dynaforce es más compacto que el original, lo que es ideal para el espacio del cabezal, pero también tiene más fuerza de arranque para hacer el trabajo fácil de encender su motor LS.