Mientras planificaba mi aventura por el Caribe, añadí unos días a Nueva York para visitar a un amigo. Cuando busqué un vuelo de vuelta a Trinidad, encontré un billete de ida con American Airlines de Nueva York (JFK) a Puerto España (POS) con escala en Miami (MIA). Había alternativas directas tanto con JetBlue como con Caribbean Airlines, pero como nunca he volado con el 767 de American en business (en este caso, en primera nacional), fue una obviedad.
Atrás en 2014, American introdujo una cabina de clase business actualizada a bordo de su vetusta flota de Boeing 767-300ER, con 7 filas de asientos escalonados y tumbados en una configuración 1-2-1. Con la incorporación del WiFi más tarde, era sin duda una buena razón para dar una oportunidad a este producto.
En este post
Estadísticas de la aerolínea
- Línea aérea: American Airlines
- Aircraft: Boeing 767-300ER
- Date: May 13, 2019
- Flight: AA2291
- Registration: N348AN
- Route: JFK-MIA
- Departing Airport: John F. Kennedy International Airport
- Arriving Airport: Miami International Airport
- Actual Flight Time: 3 hours 2 minute
- Actual Departing Time: 1:16 p.m.
- Seat: 8A (First Class – Domestic)
Booking
I actually was looking for a flight from New York to Trinidad, but as mentioned above, American operated their 767s on the JFK-MIA route as part of equipment repositioning for long-haul operations. The one-way flight from JFK to POS with a stop in MIA cost me $499, which was a pretty good deal, given that the the route usually hovered anywhere from $600-900.
Check In
As I only had a carry-on, I checked in via the American Airlines app and proceeded straight to the security check point at Terminal 8. Como hay una sección separada para los clientes prioritarios, el proceso de seguridad fue muy rápido. Pude pasar en 3 minutos, con el único retraso de tener que esperar a que los contenedores salieran de la línea de clasificación automática.
El aeropuerto en sí estaba relativamente tranquilo alrededor del mediodía, y con poco que hacer, decidí dirigirme a mi puerta de embarque para matar algo de tiempo y comer algo. Volar en primera clase nacional no permite el acceso al Admirals Club desafortunadamente.
La única interacción con el representante de servicio que tuve realmente fue cuando me llamaron al mostrador para escanear mi visado estadounidense, ya que no soy ciudadano de los Estados Unidos. Finalmente, mi avión llegó después de completar el recorrido MIA-JFK como AA54.
El embarque comenzó alrededor de las 12:40 p.m. (sólo unos minutos más tarde de lo esperado). Después de llamar a los clientes de Concierge Key, se invitó a los pasajeros de Primera Clase a embarcar. Con un rápido escaneo de mi tarjeta de embarque móvil, ya estaba en camino.
Cabina y asiento
La cabina reformada cuenta con 7 filas de asientos casi acostados en una configuración escalonada 1-2-1, con los asientos de número par a lo largo del cuerpo del avión más cerca de la ventana (genial si te gusta la privacidad). La configuración general es bastante similar a la de otros productos de clase business en los 767, como Delta, Austrian Airlines y Japan Airlines, por ejemplo. Esta es una de las distribuciones más ideales, ya que todo el mundo tiene acceso al pasillo, lo que significa que no tienes que molestar a tu compañero de asiento para que se levante a usar el baño.
Para aquellos que aprecian las ventanas, evita la fila 7, ya que una de las unidades está bloqueada para acomodar el cableado dentro de las paredes.
También hay contenedores actualizados, con las unidades más grandes que corren a lo largo de la pared y se abren hacia abajo. Los compartimentos centrales son más adecuados para las maletas más pequeñas y los bolsos personales.
Los asientos en sí están cubiertos de una tela gris oscura, con reposacabezas de cuero, midiendo casi 20 pulgadas de ancho, con 60 pulgadas de distancia entre asientos. En posición vertical, había suficiente espacio para las piernas para estirar los pies.
Dependiendo del asiento en el que te sientes, la consola estará colocada a tu izquierda o a tu derecha (en mi caso). Hay un amplio espacio para descansar sus bebidas y aperitivos, con el pequeño cubículo para guardar artículos más pequeños como su teléfono. También hay un puerto de alimentación justo debajo. Los controles del asiento están situados cerca de la parte superior de la consola, con un reposabrazos de cuero justo debajo. Los controles se iluminan cuando se presionan los botones, y se atenúan poco después (para aquellos que viajan en vuelos de ojos rojos).
Como no hay reposapiés directamente debajo del asiento, las piernas pueden colgar cuando se está sentado en la posición reclinada, lo que honestamente se sintió un poco extraño a veces. Al medir 1,70 metros, todavía había una cantidad decente de espacio para mis pies, incluso cuando el asiento estaba completamente extendido en el modo de acostarse. Dado el corto tiempo de vuelo, fue difícil tomar una siesta adecuada cuando eres un AvGeek. Con suerte, puedo conseguir una revisión en uno de sus segmentos más largos para cubrir esta característica.
Mirando hacia adelante, hay una mesa desplegable junto con un área de bolsillo para apuntalar las tabletas, junto con otra toma de corriente. Hablaré más sobre esto bajo el encabezado de Amenidades.
El almacenamiento en el asiento no era el más grande ya que sólo había otro bolsillo de almacenamiento cerca del suelo debajo del soporte de la revista. Tampoco hay espacio para guardar bolsas pequeñas, y también nos recordaron que hay que guardar esos objetos en los compartimentos superiores.
La mesa de la bandeja del comedor se despliega con la pulsación de un botón desde debajo de la consola. Se requiere algo de fuerza para liberar la mesa. A partir de ahí, simplemente tienes que deslizar la mesa hacia delante, desplegarla y luego tirar de ella hacia ti.
Los paneles de plástico definitivamente han visto su parte de abuso ya que había arañazos por todas partes, pero los asientos y las mesas estaban en condiciones muy limpias por lo demás.
Como se trataba de un vuelo doméstico más corto, los pasajeros sólo disponían de mantas.
Mirando por la ventanilla, la fila 8 ofrece una preciosa vista del motor del CF6-80 de babor, así como del paisaje circundante. Por desgracia, parece que siempre salgo con un tiempo desapacible cada vez que visito el JFK.
Como muchos otros lavabos del 767 en clase business (o primera nacional), suelen ser estrechos y estandarizados. Algo sencillo como una planta de imitación en la esquina podría haber alegrado un poco el ambiente, pero no esperaba mucho en este pájaro más viejo.
Comida y bebidas
Durante el proceso de embarque, a los clientes de primera clase se les ofrecía la opción de zumo o agua. Nunca pude superar la incoherencia con respecto a los vasos que se utilizaban, ya que la mayoría de las veces he recibido las bebidas antes de la salida en cristalería adecuada y no en vasos de plástico. Habría asumido que este servicio habría sido un poco más formal con el uso de la cristalería dado que estábamos en una cabina de clase de negocios adecuada.
Una vez que el vuelo estaba en marcha, recibimos las toallas calientes habituales, tazón de caliente, frutos secos variados y bebidas. Como evito el alcohol mientras vuelo, suelo conformarme con un café o una bebida ligera, siendo esta última la que domina esta ronda.
Para este segmento, pedí por adelantado los «Raviolini de espinacas y queso ricotta».
Desgraciadamente, no me di cuenta hasta bien entrada la comida de que había recibido la selección equivocada. Parece que hubo una confusión, ya sea en la cocina o con el etiquetado, ya que otros dos clientes se quejaron de recibir elementos de la bandeja que no habían pedido.
Me decepcionó bastante, ya que no soy un fan de queso azul y ensaladas insípidas. Como había poco o ningún sabor además de la amargura del queso, tuve que usar todo mi aderezo y sal para darle alguna apariencia de sabor. El pollo «aliñado» a la plancha estaba muy seco, y servirlo frío empeoraba aún más las cosas.
Para rematar, el pan estaba muy duro, pero lo soporté, dado que no pude pasar de la mitad de la ensalada.
Si bien el problema con la ensalada es más una cuestión de preferencia personal, el pollo seco y el pan duro no es excusable.
Asumo la culpa por no hacer un seguimiento adecuado de la selección de comidas, ya que había reservado mi selección de comidas con casi 30 días de antelación, y honestamente olvidé lo que había elegido.
Mi calificación más baja a continuación descansaría más en el pollo insípido y el percance de la comida.
Afortunadamente, pude lavar mis penas con una galleta caliente y suave y bebidas adicionales.
Amenidades
La aerolínea no para instalar televisores personales (PTV), y finalmente añadió Wi-Fi de Panasonic por satélite y servicios de streaming. No estoy seguro de qué procedimiento se sigue aplicando, pero los pasajeros de los vuelos internacionales de larga distancia reciben tabletas que se pueden apoyar dentro del soporte de la mesa en el respaldo del asiento de enfrente.
Sin embargo, los pasajeros también pueden utilizar sus propios dispositivos para acceder a toda la biblioteca de opciones de entretenimiento estadounidense a través de su aplicación (que debe instalarse antes de la salida). El streaming de música, películas y programas de televisión es gratuito, pero el Wi-Fi tiene el siguiente coste:
- 12 dólares – dos horas
- 17 dólares – cuatro horas
- 19 dólares – todo el vuelo
La sección de entretenimiento de American es siempre bastante buena, ya que tienen una amplia selección de nuevos estrenos de cine y televisión junto con clásicos más antiguos.
Las velocidades de Internet eran abismalmente lentas, y tras múltiples pruebas, finalmente pude aterrizar con una mísera cifra de 0,63 Mbps. Dame una conexión ViaSat antes que esto cualquier día.
Al igual que muchas compañías aéreas, American ha empezado a eliminar los sistemas IFE de los asientos en favor de las opciones de streaming. Esto se evidencia por la falta de PTVs en sus nuevos MAX 8, así como en los 737-800 y A321 del «Proyecto Oasis» (aviones de American y ex-US Airways).
Esto, obviamente, es un gran inconveniente para aquellos que no tienen tabletas o teléfonos inteligentes, sin embargo, para aquellos que lo tienen, ahora hay tomas de corriente adicionales, y soportes para apoyar sus dispositivos. La mayor ventaja es que el servicio de streaming es mucho más rápido en comparación con los PTV. Hay mucho menos retraso, y sospecho que lo único que podría estropear tu experiencia sería el rendimiento de tus dispositivos.
En el 767, este es un buen paso adelante viniendo de un pájaro que anteriormente no tenía ninguna opción de streaming o Wi-Fi. Las tabletas proporcionadas (de largo recorrido) también tenían mucho menos contenido que lo que se ofrecía a través del sistema de streaming.
Servicio a bordo
Aparte de la confusión de las comidas, los miembros de la tripulación fueron muy serviciales, con uno de ellos siendo particularmente descarado, en el buen sentido, por supuesto. Fueron muy puntuales con el servicio de comidas y la limpieza, y se registraron con todos los pasajeros de forma regular. También fue agradable verlos tener un poco de charla con algunos de los pasajeros durante el servicio.
Como viajero habitual de American Airlines, este fue uno de los pocos vuelos en los que estuve honestamente satisfecho con el servicio de la tripulación. Creo que si me hubiera dado cuenta antes de que había una confusión con mi comida, me habrían acomodado con gusto, ya que uno de los otros dos pasajeros fue capaz de cambiar con facilidad.
Conclusión
Acoplando un muy pequeño retraso empujando hacia atrás desde la puerta de embarque, así como el tiempo de vuelo añadido en el área de Miami debido a un sistema meteorológico que pasa, todavía llegamos a la puerta de embarque en un tiempo razonable (unos 15 minutos después de la hora de llegada prevista). Aparte de mi deslucida comida, el servicio fue estupendo y el hecho de tener asientos que se pueden reclinar y poner en posición horizontal fue una ventaja.
Aunque American ofrece mejores asientos de clase ejecutiva en sus 777 y 787, siempre es agradable volar en un avión de fuselaje ancho en una ruta que, por lo demás, suele ser atendida por un 737-800. Es una pena que el tiempo de vuelo fuera tan corto, ya que justo cuando empecé a acomodarme bien después de mi comida, ya habíamos empezado a descender a Miami.
Como estos vuelos suelen surgir por motivos de reposicionamiento, puede que no estén siempre disponibles a lo largo del año. También hay un 777-200ER que da servicio a la ruta, pero desgraciadamente sale mucho más tarde, mucho más allá de la hora prevista de salida de mi vuelo de conexión de esa tarde.