1880s to 1930sEdit
One of the first opposed-piston engines was the 1882 Atkinson differential engine, which has a power stroke on every rotation of the crankshaft (compared with every second rotation for the contemporary Otto cycle engine), but it was not a commercial success.
In 1898, an Oechelhäuser two-stroke opposed-piston engine producing 600 hp (447 kW) was installed at the Hoerde ironworks. Este diseño de motor también fue producido bajo licencia por fabricantes como Deutsche Kraftgas Gesellschaft en Alemania y William Beardmore & Sons Ltd en el Reino Unido.
En 1901, los Kansas City Lightning Balanced Gas and Gasoline Engines eran motores de gasolina que producían de 4 a 25 CV (3 a 19 kW).
Un primer motor de pistón opuesto para automóviles fue producido por la empresa francesa Gobron-Brillié alrededor de 1900. En abril de 1904, un coche de Gobron-Brillié con motor de pistones opuestos fue el primer coche que superó los 150 km/h con un «récord mundial de velocidad» de 152,5 km/h. El 17 de julio de 1904, el coche Gobron-Brillié se convirtió en el primero en superar los 161 km/h (100 mph) en el kilómetro de vuelo. El motor utilizaba un único cigüeñal en un extremo de los cilindros y una cruceta para el pistón opuesto.
Otro de los primeros motores de pistón opuesto fue el del coche escocés Arrol-Johnston, que parece haber sido instalado por primera vez en su carroza de 10 CV hacia 1900. El motor fue descrito e ilustrado con cierto detalle en el relato de su coche de 12-15 CV expuesto en el Olympia Motor-Show de 1905. El motor era de 4 tiempos con dos cilindros (con pistones opuestos en cada uno de ellos) con el cigüeñal por debajo y los pistones conectados por brazos de palanca al cigüeñal de dos tiempos.
El primer motor diesel con pistones opuestos fue un prototipo construido en Kolomna Works en Rusia. Su diseñador, Raymond A. Koreyvo, patentó el motor en Francia el 6 de noviembre de 1907 y lo presentó en exposiciones internacionales, pero no llegó a fabricarse. El diseño de Kolomna utilizaba una disposición típica de dos cigüeñales conectados por engranajes.
En 1914, el motor de motocicleta Simpson’s Balanced Two-Stroke era otro motor de pistones opuestos que utilizaba un único cigüeñal bajo el centro de los cilindros con ambos pistones conectados por palancas. Este motor era un diseño de compresión del cigüeñal, con un pistón utilizado para descubrir el puerto de transferencia, y el otro para abrir el puerto de escape. La ventaja de este diseño era evitar las coronas deflectoras para los pistones que utilizaban la mayoría de los motores de dos tiempos de aquella época.
Doxford Engine Works, en el Reino Unido, construía grandes motores de pistones opuestos para uso marino, y el primer motor Doxford se instaló en un barco en 1921. Este motor diesel utilizaba un único cigüeñal en un extremo de los cilindros y una cruceta para el pistón opuesto. Después de la Primera Guerra Mundial, estos motores se fabricaron en varios modelos, como las series P y J, con potencias de hasta 20.000 CV (14.914 kW). La producción de motores Doxford en el Reino Unido cesó en 1980.
Los motores diésel de pistones opuestos posteriores incluyen el motor de avión Junkers Jumo 205 de 1932, construido en Alemania, que tenía un solo cigüeñal, utilizando un diseño similar al de los motores Gobron-Brillié de 1900-1922.
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1898 Oechelhäuser gas engine
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1900 Gobron-Brillié opposed-piston engine with overhung yoke
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Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine on the USS Pampanito submarine
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Leyland L60 as used in the Chieftain tank
1940s to presentEdit
The Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine, originally designed in Germany in the 1930s, was used in U.S. submarines in the 1940s and 1950s, and in boats from the 1930s-present. It was also used in locomotives from 1944.
The Commer TS3 three-cylinder diesel truck engines, released in 1954, have a single crankshaft beneath the centre of the cylinders with both pistons connected by levers.
Also released in 1954 was the Napier Deltic engine for military boats. Utiliza tres cigüeñales, uno en cada esquina, para formar los tres bancos de cilindros de doble punta dispuestos en un triángulo equilátero. El motor Deltic se utilizó posteriormente en las locomotoras de la clase 55 y la clase 23 de los ferrocarriles británicos y para propulsar lanchas patrulleras rápidas y barredoras de minas de la Royal Navy. A partir de 1962, Gibbs invitó a Mack Trucks a participar en el diseño de la superbomba del FDNY y de su auxiliar. Se encargó a DeLaval Turbine el diseño de una bomba centrífuga multietapa con un motor diesel Naper-Deltic T18-37C para alimentar las bombas. https://www.firerescue1.com/fire-products/fire-apparatus/articles/the-greatest-fire-pumper-the-world-has-known-TrMsI86bXHcXv1iq/
En 1959, se introdujo el motor diesel de seis cilindros Leyland L60 de 19 L (1.159 cu in). El L60 se produjo en el Reino Unido para su uso en el tanque Chieftain. El tanque soviético T-64, producido entre 1963 y 1987, también utilizaba un motor diésel de pistones opuestos.
Volvo solicitó una patente en 2017.
El Diesel Air Dair 100 es un motor aeronáutico diésel de dos cilindros y 100 CV (75 kW), diseñado y producido por Diesel Air Ltd de Olney, Buckinghamshire, para su uso en dirigibles, aviones en kit construidos en casa y aviones ligeros.