Porsche ha construido el Cayenne durante unos 17 años. El SUV de lujo atrae a muchas personas cada año, el Cayenne los atrae con su rendimiento y comodidades de primera línea.
Sin embargo, como muchos otros vehículos en la industria del automóvil, no todos los años del modelo son perfectos. CarComplaints.com recopiló datos de su sitio y encontró que el 2004 fue el peor año del modelo Cayenne. Esto es lo que le dio a ese modelo ese título.
¿Por qué el Porsche Cayenne 2004 es calificado como el peor modelo?
CarComplaints.com tiene la mayor cantidad de quejas reportadas contra el modelo 2011. Pero calificaron al 2004 como la peor versión por el mayor coste de las reparaciones y la gravedad de los problemas que trajo este año, especialmente con el menor kilometraje.
Hubo dos problemas principales que plagaron el modelo 2004 de Porsche. El segundo problema más grave con el que tuvieron que lidiar los propietarios fue con el tren de transmisión. El rodamiento central tenía tendencia a romperse, causando problemas con el coche.
El rodamiento en sí era una pieza bastante barata, pero Porsche no construía sus vehículos para sustituir piezas sueltas como esa. Para solucionarlo, había que sustituir todo el tren motriz, cuyo arreglo podía costar unos 2.400 dólares.
Los propietarios no estaban muy contentos con la situación porque los cojinetes portadores se rompían con un rango de 68.000 a 134.000 millas en el coche. Hubo algunos que acabaron de pagar más de mil dólares para que les arreglaran otros elementos, sólo para volver al concesionario en unas pocas semanas para desembolsar más dinero por el problema de la transmisión. CarComplaints.com lo calificó con una gravedad de bastante mala, según la escala de puntuación.
El peor problema del Porsche Cayenne 2004
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El peor problema para el Porsche fue un problema visto para los años de modelo 2003-2006. Todos estos modelos tenían tubos de refrigeración de plástico instalados de fábrica. Los tubos pasaban por el vano motor donde se calentaba mucho y acababa agrietando los tubos.
Entonces, el refrigerante goteaba o se derramaba por los tubos dependiendo de la gravedad del daño. Esto, calificado como realmente horrible por CarComplaints, ocurriría con sólo 37.000 a 75.000 millas en el coche.
Porsche aparentemente conocía el problema, porque vendieron kits de reparación, más tarde, que son de aluminio para reemplazar los de plástico. Pero no cubrieron los costes de sustitución. Los propietarios pagaron los costosos kits, que costaban 3.600 dólares con la mano de obra.
Como era un problema conocido al que tuvieron que enfrentarse numerosos conductores, surgió una demanda contra la compañía. En 2014, Porsche acordó pagar una parte de los costos para reemplazar los tubos y también pagaría hacia el reembolso de los que ya pagaron, hicieron sus reclamos rápidamente.
¿Cómo se compara el Porsche Cayenne 2020?
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Ha avanzado unos 16 años y Porsche ha presentado su nuevo modelo 2020 del Cayenne. Definitivamente, las cosas han mejorado con este SUV, pero todavía no son exactamente a prueba de tontos.
J.D. Power lo califica con un 3 sobre 5 en fiabilidad, lo que lo sitúa en el rango medio. Por lo tanto, no es tan bueno, pero tampoco es tan malo. Porsche está haciendo algo bien hoy en día.
Como dice U.S. News and World Report, la economía de combustible no impresiona mucho con 22 mpg en la carretera. Si eliges el Turbo, es peor, sólo consigues 19. Pero el rendimiento es lo que hace que este SUV se distinga.
El Cayenne tiene un motor estándar de 3,0 litros y el Cayenne S tiene un motor biturbo de 2,9 litros. El Turbo los supera a todos con un V8 biturbo de 4,0 litros bajo su capó.
El Porsche Cayenne tuvo un comienzo difícil a principios de la década de 2000. Con el paso de los años y muchos problemas después, el Cayenne se está haciendo un nombre. Con más mejoras en su haber, es posible que en el futuro se convierta en uno de los principales contendientes en la categoría de los SUV medianos de lujo. Mientras tanto, si quieres más por tu dinero, mira hacia otro Porsche, como el Carrera.