¿Cuántos caballos de fuerza puedo esperar ganar?
Un motor es una bomba de aire, y el sistema de escape BORLA permite que el motor bombee y fluya más aire ininterrumpidamente. El aumento real de la potencia depende de la capacidad del sistema de gestión del combustible para proporcionar la cantidad correcta de combustible que coincida con el flujo de aire adicional; los aumentos del 5 al 15% no son infrecuentes. En condiciones de competición, los silenciadores con colector XR-1® de BORLA producen realmente más caballos que un escape abierto
El diseño patentado de los sistemas de escape BORLA, de paso directo, aumenta la velocidad de los gases de escape y mueve más aire sin interrupción a través del motor. Al no haber restricciones, los gases de escape evacuan completamente el cilindro, permitiendo así que la nueva carga entre en el cilindro y cree más potencia. El resultado es un mayor volumen de par del motor, así como una mejor calidad tonal del escape.
¿Obtendré un mejor rendimiento de la gasolina?
Sí, un motor de mejor rendimiento utiliza menos combustible de forma más eficiente, aumentando el ahorro de combustible en condiciones normales de crucero. El diseño patentado de BORLA de flujo a través y el tubo doblado de mandril de diámetro adecuado evacuan los gases de escape fuera del sistema mucho más rápido y a una temperatura mucho mayor que el escape de fábrica. Esto se traduce en ganancias de rendimiento en caballos de fuerza cuando se planta el pie y la economía de combustible a velocidades de crucero. Y, cuanto más grande es el vehículo, más grande es el motor, más grande es la carga, más grande es el ahorro de combustible. Por eso los camiones de reparto de UPS están equipados con BORLA
¿Por qué cuesta más?
Los metales más utilizados en la fabricación de sistemas de escape son el acero dulce oxidado, el acero aluminizado o un acero inoxidable inferior de la serie 400. BORLA utiliza únicamente acero inoxidable austenítico de alta calidad. Su coste es mayor que el de otros tipos de acero de menor calidad. Para cortar, doblar y soldar a mano este grado de acero inoxidable también se necesita un equipo especial.
Pregunte a su tienda local de silenciadores si pueden hacer una curva de mandril suave y de precisión en un tubo de acero inoxidable de la serie 201 o 300 de 2,50″ para usted. No encontrará muchos que puedan, y no será barato. BORLA también se centra en gran medida en la investigación y el desarrollo para asegurar que el sistema se ajuste, funcione y suene mejor que cualquier otro sistema en el mercado.
Agregue a esto las pruebas de presión, la garantía de un millón de millas y los años de tecnología ganadora de carreras que van en los sistemas hechos en BORLA, y verá por qué BORLA tiene tantos clientes leales y repetitivos. Un BORLA es realmente muy rentable si se tiene en cuenta el hecho de que la mayoría de los sistemas de escape necesitarán ser sustituidos en un plazo de 18 meses a 4 años, mientras que un escape BORLA está diseñado para durar toda la vida de su vehículo.
¿Cómo suena?
Los sistemas Cat Back™ de BORLA tienen un tono más profundo y más agudo que el original. Sus ingenieros cuidan el diseño y la puesta a punto de estos sistemas con el sonido suave de la potencia, agresivo pero elegante. Imagínese conduciendo por la carretera y subiendo los graves de su equipo de música, pero sin cambiar el volumen. Así es como suena BORLA!
NO. Algunos coches incluso tienen sistemas BORLA como escape OEM. Todos los Cat-Backs™, Secciones Traseras y Silenciadores de calle de BORLA son legales para las emisiones de los 50 estados. De hecho, es ilegal que un concesionario le niegue la garantía de equipo original por haber cambiado el sistema de escape.Si el fabricante de su vehículo no cumple con las reclamaciones de emisiones/garantía, póngase en contacto con la EPA en el (202) 260-2080 o www.epa.gov. Si se niega la protección de la garantía federal, póngase en contacto con la FTC en el (202) 326-3128 o www.ftc.gov.
No, tiene que haber un diseño equilibrado para mejorar la salida máxima del motor, la velocidad de los gases de escape y el sonido. Si el diámetro del tubo es demasiado grande, la velocidad de los gases de escape se reducirá y robará la eficiencia térmica del escape. BORLA suele desmentir las mentalidades aceptadas de los pilotos, como que más grande es mejor. Deben gastar una gran cantidad de energía explicando a alguien cómo un tubo de escape de 4″ no funcionará tan eficientemente como uno de 3″. Eso es difícil a veces, pero es por lo que hay editores de revistas. Incluso con el excelente «historial» de BORLA, que ha ganado más carreras de coches profesionales que todos los demás fabricantes de silenciadores juntos, a menudo tienen que demostrar sus teorías a corredores de alto nivel muy conocidos. Una de estas cuestiones es el volumen frente a la velocidad.
El difunto John Lingenfelter ayudó a BORLA a demostrar esto una y otra vez con sus legendarias hazañas en el Corvette. La gente a menudo se asombraba de cómo él podía correr Vettes de más de 600 caballos de fuerza con un escape de 2 1/2″. Si 4″ hubiera hecho que John fuera más rápido, lo habría hecho. Tiene que haber un tubo lo suficientemente grande para superar la restricción de la capa límite en una situación de flujo dinámico mientras se mantiene la velocidad de escape y la evacuación. Esto no es un axioma sencillo de entender, pero la segunda mejor explicación es decir que en las clases de carreras, donde digamos que los presupuestos son raramente limitados y las reglas no son restrictivas con respecto al escape, usted observará tubos de cabecera de escape y tubos de escape mucho más pequeños que algunos niños corren en sus compactos deportivos Honda de 190 caballos de fuerza en la calle.
¡Mi nuevo coche vino con escape de acero inoxidable de la fábrica! ¿Cuál es la diferencia?
Diferencia de materiales: Muchos coches y camiones nuevos vienen equipados de fábrica con un escape de acero inoxidable de la serie 400 de baja calidad. Estos son una mejora de los viejos sistemas de acero oxidado y se construyen para mejorar la durabilidad un poco. Además, el grado inferior de acero inoxidable es el único material barato que durará durante el período de garantía de fábrica. Pero, los aceros inoxidables ferríticos, que forman parte de la serie 400 de aleaciones inoxidables, son magnéticos, en comparación con los aceros inoxidables austeníticos, que forman parte de la serie 200 & 300 de aleaciones inoxidables y no son magnéticos. BORLA incorpora acero inoxidable austenítico, que es superior para los escapes de automóviles porque presenta una mayor dureza y límite elástico, así como una excelente ductilidad. Además, su mayor contenido en níquel y cromo lo hace mucho más resistente a la corrosión. Dado que estas aleaciones austeníticas son materiales de mayor calidad y más difíciles de trabajar, resultan demasiado caras para los equipos originales. La alta calidad del acero inoxidable austenítico permite a BORLA respaldar sus sistemas con una garantía de un millón de millas: ¡un sistema BORLA es para toda la vida! Diferencia de rendimiento: Los escapes BORLA también están ajustados para maximizar el rendimiento de su vehículo y presentan un paquete más atractivo y rentable que el de serie.
¿Puedo instalar un sistema BORLA yo mismo?
Sí, muchos de los clientes disfrutan instalando su sistema BORLA. ¡De hecho, nos dicen todo el tiempo que es un trabajo más duro quitar el sistema de stock que instalar el BORLA! Sólo tiene que asegurarse de tener un buen espacio libre y acceso bajo su vehículo, disponer de las herramientas adecuadas, observar los procedimientos de seguridad estándar y asegurarse de que el vehículo está asegurado con soportes de gato aprobados. Sin embargo, le recomendamos que un instalador profesional haga el trabajo, especialmente para la instalación de un cabezal, que requiere más habilidad. Y tenga en cuenta que los sistemas de escape Cat-Back™ y Axle-Back de BORLA están diseñados para atornillarse a las ubicaciones de montaje de fábrica y, por lo tanto, no se recomiendan para los vehículos que han sido altamente modificados. Los vehículos que han sido altamente modificados pueden experimentar problemas de ajuste.
Los sistemas de escape Cat-Back™ y Axle-Back de BORLA están diseñados y fabricados para atornillarse a las ubicaciones de montaje de fábrica, y el hardware de instalación necesario se incluye en el kit. Por lo tanto, no se recomiendan para los vehículos que han sido altamente modificados. Los vehículos que han sido altamente modificados pueden experimentar problemas de ajuste.
Sí. Un paquete de vidrio es un silenciador que normalmente contiene un grado barato de aislamiento de fibra de vidrio suelto en un tubo de rejilla. Un subproducto de la combustión es el agua, que se combina con los gases expulsados formando una variedad de ácidos muy corrosivos. Estos ácidos son absorbidos por la empaquetadura de fibra de vidrio y atacan el núcleo de la persiana. Esto, a su vez, hace que el núcleo se oxide y estalle junto con los demás elementos internos de la empaquetadura de vidrio. Todo lo que queda es una lata ruidosa y vacía. Los silenciadores BORLA, en cambio, contienen un tubo perforado de acero inoxidable austenítico de alta calidad, envuelto en varias capas de material absorbente del sonido de acero inoxidable y una manta de material cerámico absorbente del sonido y de alta temperatura. La construcción interior de acero inoxidable, que es impermeable a todos los ácidos corrosivos, protege la empaquetadura de cerámica para que no se descomponga ni se funda, por lo que un silenciador BORLA nunca necesita ser sustituido. Además, un silenciador BORLA es el dispositivo de absorción de sonido más eficaz para el tamaño, y está garantizado para un millón de millas.
¿Los productos de escape XR-1® son legales en la calle?
Sí, cuando se seleccionan para la aplicación adecuada.
¿Por qué los escapes BORLA son mucho mejores que los de otras marcas?
BORLA es el original. BORLA fue pionera en el uso de acero inoxidable austenítico de alta calidad en la fabricación de escapes hace más de 30 años. Alex Borla tiene cinco patentes en los Estados Unidos por su innovadora y revolucionaria tecnología de escape. Estos diseños patentados, ganadores de premios y carreras, son insuperables en términos de flujo, sonido, ajuste, durabilidad y garantía. Un silenciador BORLA realmente fluye mejor que un tubo recto. Esto también se traduce en ahorro de combustible.
En resumen, todos los demás productos de escape son imitaciones en el mejor de los casos; el cliché es cierto: «A menudo imitado, nunca duplicado». BORLA ha hecho un compromiso de 3 décadas y continúa liderando el paquete con las ganancias de rendimiento, materiales de calidad, la artesanía, un aspecto distintivo y el sonido, y una garantía de un millón de millas. BORLA no es una empresa o un producto de moda, de hoy y mañana. Tanto si conduce un Ferrari, un Camaro, una F-150, un Jeep, un PT Cruiser o un Civic, BORLA es el escape que su vehículo merece: Greg Davis, Keith Dorton, Kenny Duttweiler, Ernie Elliott, Ryan Falconer, Tony Feil, Dennis Fischer, Earl Gaerte, Ron Hutter, Sonny Leonard, Lingenfelter Performance, Pat Musi, David Nickens, Roush Racing, Saleen, Steeda, Ron Shaver y Robert Yates.
Los campeones de carreras que conocen los beneficios de correr con BORLA y confían en que BORLA es el más rápido y silencioso para darles la ventaja ganadora incluyen a Kenny Bernstein, Brandon Bernstein, G.S. Abbott, Jean Ann Campagna, Steve Echols, Kent Hanley, Alan Kenny, Pat Musi, Wayne Talkington y Jeff Strickland, así como el equipo American LeMans Corvette Racing, el equipo Cadillac LMP de GM Racing y el equipo Lexus. BORLA ha sido invitada a participar en los programas de carreras de Toyota, así como en los programas GTS-R del Team Viper, Team Escort y Team Focus desde sus inicios. BORLA «gobierna» la NHRA en los escapes; y patrocina los coches de la clase Speedvision GT y touring. BORLA ha disfrutado de unos 20 años de relaciones mutuamente beneficiosas con los OEM (fabricantes de equipos originales). Participan en el diseño y la fabricación de muchos vehículos de concepto para Chrysler y Ford, así como para GM, TRD, Mazda, Nissan y Lexus. Ford Motor Company eligió el escape BORLA para su modelo limitado Cobra-R. Los vídeos de formación de los concesionarios nacionales de Ford han mostrado los vehículos de proyecto de BORLA. BORLA desarrolló un sistema de escape completo, incluidos los colectores, para el Shelby Series I y ha trabajado con Toyota y su Solara, así como con Mazda y su Protege, tanto en oportunidades de posventa como en tiradas de producción limitadas.
Los mejores constructores de motores, los mejores corredores ganadores, los fabricantes de automóviles y los entusiastas del automóvil de todo el mundo reconocen la diferencia que marca BORLA. Usted también lo hará.
¿Por qué BORLA no tiene clips de sonido?
Aunque BORLA ha publicado algunos sonidos en la página de inicio de su sitio web, es realmente un flaco favor a la calidad de sonido real de sus productos porque suenan mucho mejor en persona – no importa qué tipo de altavoces de ordenador tenga. Las siguientes son algunas de las razones por las que no debe confiar en los clips de sonido.
Grabado con un micrófono. Hay miles de micrófonos diferentes y todos suenan diferente entre sí. Graba el mismo sistema, en el mismo coche, con diferentes micrófonos y el sonido será diferente. Las variables de los micrófonos de condensador, los micrófonos dinámicos, las cápsulas grandes, las cápsulas pequeñas, los tubos, etc., afectarán al sonido que escuches en la reproducción. ¿Está buscando comparar micrófonos o tubos de escape?
Un archivo de sonido comprimido – Los archivos de sonido están normalmente comprimidos para las páginas web y esto cambia drásticamente el sonido.
Reproducido a través de un altavoz – De forma similar a la cuestión del micrófono mencionada en el punto nº 1, hay una gran variedad de altavoces disponibles y todos ellos suenan diferente. La diferencia en los altavoces cambiará completamente el sonido que se escucha en la reproducción. Si se le añade un subwoofer, el sonido será aún menos parecido al que experimentará después de haber instalado un BORLA en su vehículo. No le recomendamos que tome su decisión de compra escuchando clips de sonido en la web. Es como decidir quién tiene la mejor salsa de tomate recreando el olor que emiten con rascar y oler. No hay nada que sustituya a la degustación. Cuando escuchas un escape en persona, hay ciertas propiedades físicas del sonido que son imposibles de recrear con un archivo de sonido, como la vibración a través del suelo y en tu oído interno. El sonido que se escucha del escape del Corvette de BORLA, por ejemplo, no es sólo lo que sale del tubo de escape. Es más bien una combinación de sonidos procedentes de la punta del tubo de escape, el motor, los reflejos del suelo, la resonancia del habitáculo… incluso la reverberación del sonido a través de tu cuerpo afecta a lo que oyes a través de tu oído interno. No se pueden recrear todas estas variables a través de Internet, pero todas ellas afectan a la experiencia sonora del escape. Por lo tanto, lo que escuche en el ciberespacio no puede ser una réplica exacta de lo que escuchará cuando lo instale en su Vette de verdad. Si usted es tan crítico con el sonido como lo es BORLA, esto es inaceptable.
BORLA Performance se esfuerza por tener oportunidades de igualar a la competencia en escenarios del mundo real porque, después de casi 30 años de éxito y comentarios de los clientes, tienen una muy buena idea de lo que sus clientes están buscando.Aunque es divertido (y ciertamente fácil) navegar por la web y escuchar clips de sonido, no recomendaríamos usar esto para decidir qué sistema de escape comprar.
BORLA Performance respalda sus productos ofreciendo una garantía de por vida contra defectos de materiales y mano de obra. Después de casi 30 años, la razón por la que son capaces de hacer esto es porque el acero inoxidable austenítico es un material superior con un contenido óptimo de cromo y níquel para maximizar la resistencia a la corrosión y el óxido en comparación con la serie 400 que contiene hierro que, como todos sabemos, se oxida. Mire uno alguna vez y vea lo mal que se oxidan. La Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE) ha informado de las ventajas abrumadoras del acero inoxidable de las series 300 y 200 sobre grados inferiores como el 400. Sea claro en sus comparaciones. Compre la mejora del rendimiento. Compre la mejora de la calidad de los materiales. Compre BORLA.
¿Qué procedimiento o fórmula utiliza BORLA para determinar el sonido perfecto del silenciador?
Se trata de una combinación de experiencia, equipo y conocimientos. BORLA se enfrenta a diferentes parámetros en función de la aplicación. Por ejemplo, fabrican un número importante de sistemas de equipo original, y cada fabricante tiene criterios diferentes: Ford Racing puede querer un sistema agresivo para el Mustang, mientras que otro puede buscar un sonido más apagado, o viceversa. Además, se rigen por la normativa federal y estatal en materia de emisiones y sonido. Afortunadamente, gracias a SEMA, ahora tienen (en la mayoría de los estados, incluyendo California) un número de db para el sonido que es 95db. BORLA utiliza el procedimiento de prueba SAE J1169. BORLA es más conocido por hacer un gruñido muy suave en lugar de un ladrido doloroso. Hacen esto a la vez que proporcionan una ganancia de potencia y rendimiento debido a la tecnología de todo el sistema.
Explique la interacción de las ondas de sonido, presión y calor en el diseño del silenciador.
El factor crítico a entender es que estas tres ondas de energía se emiten a diferentes velocidades y frecuencias. Como cualquier onda sonora, deben ser absorbidas o interferidas para ser diluidas. Los diseños rectos en los que BORLA es pionera reducen drásticamente la contrapresión al tiempo que eliminan las ondas sonoras significativas. Una parte de este esfuerzo está patentado, incluso al nivel de permitir a Alex Borla múltiples patentes por sus métodos únicos de atenuación de ondas sonoras acústicas en un silenciador de motor de combustión interna. Dicho esto, algunas de las características que pueden compartir.
El mayor secreto es el uso de múltiples núcleos en sus silenciadores de calle y de competición de alta gama. Esto también es una tecnología patentada. Otro componente es la calidad de los materiales utilizados. Algunas empresas tratan de recortar gastos haciendo la carcasa de un acero inoxidable de mayor calidad y luego utilizando acero dulce o acero inoxidable de la serie 400 más barato en el interior. Estos materiales no son propicios para el uso a largo plazo en el entorno estresante que se encuentra en los silenciadores de hoy en día. Una de las razones es que los motores de hoy en día son muy magros y limpios, creando una corriente de escape mucho más caliente. Las características por las que se conoce a BORLA incluyen el núcleo perforado especial desarrollado en torno a pruebas significativas, así como los materiales de empaquetado especiales que incorpora BORLA. El uso de estos componentes es costoso y requiere un equipo especial para montar sus silenciadores. Alex Borla ha estado a la vanguardia tanto de los sistemas de escape de alto rendimiento como de los equipos de montaje durante casi 30 años. BORLA utiliza acero inoxidable austenítico de alta calidad para todo, incluido el material de empaquetado de lana de acero. ¿Costoso? Por supuesto, pero extremadamente eficaz y duradero. El secreto es absorber las ondas sonoras y no perturbar las ondas de potencia. Todo esto mientras se aísla el calor disipado por el silenciador.
¿Cuál es el límite de decibelios para las aplicaciones de calle? ¿Son las leyes locales o federales?
95db en la mayoría de los estados que utilizan la norma SAE J1169. Algunos municipios han restringido esto aún más dramáticamente. BORLA construye a este número para el mercado de accesorios. Sus clientes OE pueden tener un número diferente.
¿Cuáles son las tecnologías de silenciadores más comunes en el mercado, y cómo funcionan?
El método más común es la cámara de los gases de escape. Esto es utilizado por la mayoría de los OEM, ya que es simple y barato. Las ondas sonoras chocan con un tabique, o deflector, y rebotan contra sí mismas o contra otra pared para acabar con el sonido. Es eficaz, pero este método también crea contrapresión y reduce la potencia. Esto es casi una pérdida de potencia parásita y es incorporado por numerosos constructores de silenciadores del mercado de accesorios. No se necesita un grado en física para entender que mientras la onda de sonido se interrumpe, también lo hace la presión o la onda de potencia. Por lo tanto, se producirá una pérdida de potencia. También hace un silenciador muy caliente y a menudo es la razón de la resonancia dentro de la cabina.
¿Es toda la tecnología de cancelación de sonido la misma?
Mientras que algunas empresas afirman haber logrado avances en todo, desde la ingeniería acústica de la NASA hasta los ángulos contrarios derivados matemáticamente, BORLA nunca ha podido demostrar ninguna de sus teorías sin aumentar drásticamente el peso y/o el coste. Sus ingenieros de R&D compran los sistemas de sus competidores y les hacen todas las pruebas: flujo, potencia, peso, incluso incluyendo disecciones completas de cortes y evaluaciones de métodos y materiales. Aunque BORLA ha estado en la cima de la pirámide de los equipos de escape de alta gama durante casi 30 años, se mantienen al tanto de la tecnología paralela. Nunca se quedan quietos. Alex Borla sigue pasando tiempo en todos los talleres en busca de la próxima y mejor trampa para ratones. Contrata a personas con formación y experiencia que no tienen miedo de pensar fuera de la caja.
Cuanto más grandes sean los tubos del silenciador, más sonido pasará con la onda de potencia. Los tubos grandes producen más sonido. Una cierta cantidad de este sonido puede ser absorbida mediante la utilización de un silenciador más largo, pero en algún momento esto se vuelve caro y pesado. BORLA suele utilizar silenciadores XR-1® de más de 30″ de longitud para camiones todoterreno profesionales. Esto es el doble de la longitud de sus populares silenciadores para coches de calle y casi tres veces más largos que, por ejemplo, un sistema estilo S de Corvette. Los trophy trucks no tienen ningún requisito en cuanto a silenciadores, pero casi todos los llevan. De hecho, todos los ganadores de la Baja y los ganadores y campeones de las carreras off-road de SCORE de los últimos tres años han llevado silenciadores BORLA. BORLA no paga ninguna contingencia, y estos equipos gastan millones en sus esfuerzos. Es la F-1 del off road. La mayoría de los equipos tienen camiones de persecución de 250.000 dólares y varios vehículos de 18 ruedas, así como uno o dos helicópteros para estas carreras. No quieren renunciar a la potencia, pero quieren escuchar las radios.
También dicen que después de una horrible Baja 1000 se sienten el doble de frescos tras la carrera con los silenciadores BORLA puestos. De hecho, Alan Pflueger, el hawaiano volador, condujo su Monster Energy Drink Trophy Truck durante toda la Baja y atribuye una parte de ello a los silenciadores más silenciosos que BORLA construyó para él.
¿Por qué un motor Chevy V8 de varilla de empuje suena diferente de un motor Ford V8 de varilla de empuje? ¿Es por el orden de encendido?
En la mayoría de los casos, el ángulo del radio de giro corto del puerto de escape crea la diferencia de sonido – esto es si todos los otros componentes son iguales (cubos, leva, compresión, etc.). La velocidad del escape al rodar sobre el giro corto y ganar velocidad de la válvula hace la mayor parte del ruido en un motor. Se trata de un ruido relativo a la velocidad del aire en movimiento. Así, un motor de alta compresión sonará más fuerte, incluso al ralentí. Lo mismo ocurre con un motor sobrealimentado de la misma compresión.
¿Tiene BORLA un oído biónico en su empresa? Si es así, ¿el oído de quién tiene la última palabra sobre los sonidos de los silenciadores?
BORLA cuenta con unos 50 años de experiencia combinada en acústica del automóvil en su Departamento de I+D. Además, tanto Alex Borla como Marian Juszak escuchan y conducen casi todos los sistemas que construyen. Luego, la prueba final: tienen docenas de entusiastas del automóvil empelados en BORLA y revisan la mayoría de los sistemas. La experiencia en esto, como en cualquier industria técnica, realmente cuenta. Es sorprendente la frecuencia con la que aparece un nuevo diseño de motor y lo aciertan de inmediato. Por ejemplo, cuando McLaren hizo el Mercedes SLR con los silenciadores en la zona del motor, los ingenieros de BORLA produjeron un producto con un sonido fantástico en un par de días. No es fácil mejorar algunos de estos coches. El SLR cuesta alrededor de un millón de dólares, así que puede estar seguro de que el Dr. Z y su grupo no escatimaron en gastos.
El diseño del silenciador es el factor principal. Los silenciadores con cámara envían las ondas sonoras de un lado a otro en el silenciador, por lo que el silenciador es muy ruidoso. Por ejemplo, piense en un Camaro del 69 con el silenciador de calle caliente de la época. En aquella época, al conductor no le importaba si era ruidoso dentro o fuera del coche; quería que la gente oyera esos caballos. Hoy en día, a los entusiastas les gusta escuchar el reproductor de CD o mantener una conversación mientras siguen disfrutando de un muscle car. De ahí la reciente reubicación del silenciador en la parte trasera de la mayoría de los vehículos, un esfuerzo por mantener baja la resonancia dentro de los vehículos. La reducción del sonido, sea cual sea la forma en que se haga, será más silenciosa para el conductor si se hace lo más lejos posible de él. Efectivamente: los silenciadores colocados a unas 18″ del colector de la cabecera hacen la mayor potencia.
¿Busca usted un sonido «de marca» para cada motor, o simplemente funciona un buen diseño?
BORLA ofrece un sonido único para el vehículo. El propietario de un Audi o de un BMW va a tener un «oído» diferente al de un Mustang GT. Un Jaguar está afinado de forma diferente que un conductor de un Diesel Crew Cab. ¿Seguirán todos encontrando los «cinco puntos» (rendimiento, sonido, aspecto, garantía y coste)? Claro. BORLA sólo adapta el sonido para que se adapte al entusiasta que tiene ese coche, no intenta forzarles a que les guste un sonido estándar.
¿Tendré que reprogramar mi ordenador de control de encendido?
No es necesario reprogramar su ordenador. Puede esperar que el ordenador se ajuste al cambio durante un periodo de aproximadamente 300-400 millas de funcionamiento. Después de ese tiempo, se obtendrán todos los beneficios del sistema. Aunque las actualizaciones de la ECU no son necesarias con los sistemas de escape BORLA, el rendimiento añadido del escape ayudará al rendimiento de una actualización de la ECU.
¿Por qué el uso de un tubo en «X» en el escape doble hace tanta diferencia?
El orden de encendido de un V8 tiene un cilindro en cada banco que se encenderá dentro de los 90 grados de rotación del cigüeñal de otro cilindro en el mismo banco. Esto ocurre dos veces durante la finalización del orden de disparo completo. Estos dos cilindros saldrán casi simultáneamente al mismo sistema de colectores de escape.
Un buen colector ayuda a separar estos pulsos hasta llegar al colector. Si se trata de un coche de carreras completo que funciona con «escape abierto», usted notará que el colector vierte en un tubo abierto corto por lo menos 2,5 veces el tamaño de los tubos de cabecera o los tubos de cabecera vierten directamente sin un colector. Esto se hace para evitar el conflicto de la presión causada por la sincronización de los 2 cilindros de disparo contrario, lo que creará la contrapresión y degradar el par motor, la potencia y el rendimiento general, especialmente a altas RPM.
En un sistema de escape completo, después de los tubos de cabecera de descarga en los colectores, los dos cilindros de disparo cercano están luchando entre sí por el espacio en el colector y el tubo de escape. El resultado son ondas de presión reflejadas que viajan de vuelta al sistema de escape, contrapresión, pérdida de potencia y poca economía.Al mismo tiempo que dos cilindros escapan en un banco, no hay actividad en el banco opuesto. Un tubo de cruce permite que parte del exceso de presión se desvíe hacia el «lado silencioso» del sistema de escape, lo que se traduce en algunas mejoras de par a bajo y medio régimen. Sin embargo, a altas RPM, en los sistemas de escape tradicionales, los gases no pueden purgarse a través del tubo en H lo suficientemente rápido como para ayudar a la potencia de forma significativa. Los sistemas de rendimiento con el diseño del tubo H, intentan superar esto mediante el uso de un tubo transversal más corto, que también es ligeramente más grande en diámetro que el escape principal.
Para superar la pérdida de potencia de la «sobrecarga» del diseño del tubo H, los fabricantes de escape idearon el diseño del tubo X, que cuenta con una unión transversal tangencialmente siamesa para sincronizar los pulsos de escape. El concepto del tubo en X consiste en dividir el flujo en la unión de cruce, de modo que las presiones en ambas bancadas sean iguales y sin pulsaciones después del cruce, independientemente de las rpm. Por lo tanto, la eficiencia volumétrica y la potencia se mejoran en todas las velocidades del motor.
En cuanto al sonido, no olvidemos que una nota de escape es el resultado de los pulsos de presión (es decir, el eructo staccato de los gases de escape que salen de cada válvula de escape, unidos a través de los colectores y cualquier tubo X/H en el camino). Es la razón por la que los tubos largos pueden sonar de forma muy diferente a los colectores de tubo corto. Así que tendrás algunos pulsos de un lado llenando los puntos vacíos del otro lado, y eso cambiará el tono del escape con seguridad.