Supercargadores de Raíces – Estos son su supercargador común de la vieja escuela que usted vería montado en la admisión. Son muy comunes para los motores V8 de la vieja escuela donde el supercargador se sienta en la parte superior de la admisión y la correa / polea se sienta en el frente. Tienden a favorecer el rango de RPM bajo/medio. La desventaja de este tipo de sobrealimentación es el montaje. Tiene que estar en un lugar donde la polea puede alinearse con la polea del cigüeñal, y la salida está conectada a la admisión de alguna manera – ya sea directamente o plomada.
Supercargadores centrífugos – Este es el supercargador estilo Procharger. Estos son supercargadores que tienen la forma del lado de admisión de un turbocompresor. Se montan en el motor como un alternador. Normalmente vienen en un kit que los hace muy fáciles de instalar. Tienden a favorecer las RPM más altas.
Turbocompresores – Los turbocompresores son impulsados por el escape. El escape mueve la turbina de escape que está conectada a la turbina de admisión que empuja el aire en el motor. Los turbos son los más difíciles de instalar, ya que se necesita un colector de escape con una brida de turbo (esto puede ser interesante con los motores en V y planos), la alimentación de aceite / drenaje, líneas de refrigerante, y la tubería de admisión. Los turbos suelen ser los que más potencia dan. Dependiendo del tamaño de su turbo, puede experimentar un retraso entre el golpe de gas y la producción de impulso.
En cualquiera de estos sistemas, el supercargador o turbocompresor necesita ser dimensionado para su aplicación.
Los sistemas accionados por correa no experimentan retraso, mientras que los sistemas accionados por el escape pueden.
Los turbocompresores y supercargadores centrífugos pueden utilizar un intercooler. Un supercargador de raíces tendría que ser montado de forma remota y plomada para usar uno.