Reseña de la Santa Cruz 5010 CC X01 RSV

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Diseño y geometría

El gran cambio para la versión cuatro de la 5010 es que el amortiguador se acciona ahora a través de la barra inferior. Es la misma configuración básica a la que ya han cambiado todas las demás bicicletas de trail, enduro y descenso de Santa Cruz. Esto reduce el centro de gravedad y también facilita el trabajo de Santa Cruz en las relaciones cinemáticas y de apalancamiento. Para la 5010 han fijado la reacción anti-squat/pedal tan agresiva como la Tallboy XC/Trail 29er pero han utilizado una tasa de amortiguación linealmente progresiva más cercana a las Hightower y Bronson de mayor recorrido. La nueva cinemática, una postura ancha y angular para el arco que se encuentra a horcajadas sobre el amortiguador y un vientre de tubo inferior más ancho y plano bajo el amortiguador significan que puedes montar cualquier amortiguador que desees, incluidos los amortiguadores de bobina.

Los cincelados «huesos de la mejilla» del arco del tubo del asiento se reflejan en los montantes del basculante trasero, con el puntal exterior desplazado hacia delante para facilitar el acceso al flip-chip de cambio de geometría. Este montaje desplazado del perno del amortiguador altera el ángulo de la cabeza entre 65,7 y 65,4 grados, mientras que el ángulo del asiento pasa de 77,2 a 76,8 grados y la caída del pedalier pasa de 16 a 20 mm. Esto es menos que el modelo actual, pero los modelos completos vienen ahora con neumáticos de 27,5 x 2,4 pulgadas en lugar de 2,6 o 2,3 pulgadas, por lo que la altura real de conducción es esencialmente la misma. La altura máxima de los neumáticos es ahora de 2,6 pulgadas (antes 2,8 pulgadas), pero mediante la manipulación de los brazos inferiores, las longitudes efectivas de las vainas crecen 3 mm por talla, pasando de la XS y la S a 324 a la XL a 333, y la grande a 329 mm.

Conducción, manejo y rendimiento

Con los neumáticos que priorizan el agarre sobre la velocidad de rodadura montados en las nuevas ruedas Reserve, deliberadamente más conformes, la 5010 se siente inmediatamente pegada al suelo en lugar de ser una voladora trail. La parte delantera, más floja y estirada, se controla a través de unos manillares grandes que se mantienen notablemente rígidos gracias a la nueva potencia Burgtec más gruesa. Incluso para los estándares habituales de Santa Cruz, la 5010 da la sensación de haber estado un poco más concentrada en sus sesiones de gimnasio y de haber añadido las repeticiones extra que la mayoría de las otras bicicletas omiten. Las ruedas también añaden una sensación más amortiguada y conectada a los neumáticos, como si estuvieras usando una carcasa más pesada de enduro.

Añade la misma dinámica de pedaleo de la Tallboy y el menor peso de rotación de las ruedas más pequeñas y, aunque se enfada un poco en las subidas prolongadas, explota absolutamente a la salida de las curvas o siempre que necesites acelerar con fuerza. Esa «necesidad» de acelerar a fondo pronto se vuelve más y más apremiante a medida que te das cuenta de la fuerza con la que esta moto puede golpear las cosas y llevar la velocidad. Parte de ello se debe a la nueva arquitectura de la bieleta inferior, pero la Super Deluxe también cuenta con una nueva válvula de eje de gran volumen y otros ajustes exclusivos gracias a la estrecha colaboración entre RockShox y Santa Cruz. Esto le permite absorber rocas planas o grandes raíces mucho mejor de lo que cabría esperar de una bicicleta de 130 mm de recorrido con ruedas más pequeñas. Si estás fuera de la potencia, las altas tasas de flujo también hacen que sea súper fácil ajustar el ángulo de la bicicleta a pesar de la mayor longitud. Añade la longitud proporcional de la parte trasera y el flujo y la bomba sobre las características de la roca u otros rodillos es tan adictivo como la aceleración cuando usted golpea la potencia hacia abajo.

Aunque a veces puede vacilar cuando pisas los pedales, los espacios relativamente grandes en la recogida de los bujes DT Swiss 350 también significan menos posibilidades de que el ahogo de la cadena se interponga en la suavidad del choque. Sin embargo, esto seguirá ocurriendo ocasionalmente y siempre te sentirás conectado a la pista en lugar de aislado e indiferente a ella. Esa conexión, más el fácil movimiento del amortiguador y el ángulo pronunciado del sillín le dan una impresionante capacidad para arrastrarse por las rocas cuando aprovechas el engranaje más bajo de 52T de la nueva SRAM Eagle en las subidas tecnológicas súper empinadas/lentas, también.