En un reciente viaje a Los Ángeles, tuve en mis manos la nueva motocicleta eléctrica Harley-Davidson LiveWire. Durante mi viaje de una semana se convirtió en mi medio de transporte en todas partes. Desde el serpenteo por Mulholland Drive hasta el crucero por Sunset Boulevard, pasando por el tráfico en la 101, la LiveWire y yo llegamos a conocernos bastante bien durante nuestro relativamente corto periodo de tiempo juntos.
Y durante ese tiempo aprendí mucho sobre la moto. No es perfecta; la LiveWire seguramente tiene sus deficiencias.
Pero también tiene una serie de cualidades redentoras que la hacen merecedora de una segunda mirada. Y eso también me da esperanzas sobre cómo Harley-Davidson puede desempeñar un papel de liderazgo en la industria de las motocicletas eléctricas, que evoluciona rápidamente.
Quiero ser claro. La Harley-Davidson LiveWire es una motocicleta eléctrica cara cuyo precio de 29.799 dólares probablemente la pone fuera del alcance de casi todos los pilotos que lean este artículo. Seguramente está fuera de mi alcance.
Pero a pesar de eso, la LiveWire es en realidad una motocicleta eléctrica realmente bien hecha y de alto rendimiento que es una emoción para conducir. Harley-Davidson no la construyó para vender una tonelada de ellas. La construyeron para demostrar el nivel de calidad e innovación que podían aportar a la industria de las motocicletas eléctricas, y para entusiasmar a la gente con sus futuras motocicletas eléctricas más asequibles.
Vídeo de la Harley Davidson LiveWire
Mira mi vídeo de la motocicleta eléctrica Harley-Davidson LiveWire. Luego sigue leyendo para ver la experiencia completa.
¿Cómo he llegado hasta aquí?
Hace unos años, nunca habría esperado encontrarme disfrutando tanto de una moto Harley-Davidson. Si sabes algo de mí, sabrás que soy un chico de motos eléctricas. La última vez que me subí a una Harley de gasolina fue el día que me saqué el carné de moto.
No pude despedirme de ese cacharro lo suficientemente rápido: quería volver a subirme a mis motos eléctricas después de no poder usarlas para el examen.
Ahora avanza rápido hasta hace un par de semanas. Aquí estoy, volando por la 101 en una Harley.
En una Harley eléctrica.
A medida que iba haciendo kilómetros, desarrollé un nuevo aprecio por lo que Harley estaba haciendo con esta moto.
No puedo decir que entienda la cultura de Harley, especialmente como un forastero que mira en todos estos años. Pero ahora puedo decir que al menos he podido probarla en esta moto.
Dondequiera que iba, las cabezas se volvían. Me siguieron varias veces personas que querían preguntarme por la LiveWire. Los policías de las motos me hablaron. Incluso los típicos pilotos de Harley más veteranos me hacían gestos de aprobación en los semáforos en rojo, en serio.
Estaba dentro, por extraño que parezca. Y ni siquiera lo había intentado. Simplemente era, de alguna manera, un miembro de una comunidad. Y, por supuesto, no estaba en ella para estar en un club: estaba en ella para montar una moto impresionante. Pero no voy a mentir, me sentí bastante bien al ser acogido sin palabras en una tribu.
Aunque no tan bien como se sintió la Harley-Davidson LiveWire.
Experiencia de conducción de la Harley-Davidson LiveWire
Cuando se trata de prestaciones, Harley no se anda con chiquitas. El motor de 78kW (105hp) es más de lo que necesitarás. En el modo Sport, la aceleración es escandalosa, llegando a los 96 km/h en unos 3 segundos. Aunque «fulminante» no es la palabra correcta, en realidad. De hecho, es casi misterioso lo suave que es. Casi sentí que el velocímetro de la pantalla digital me estaba mintiendo porque el despegue se siente tan …. tranquilo. Tan relajado. Sentí que era imposible alcanzar esas velocidades tan rápidamente, con tanta calma. En un momento estoy esperando en reposo a que el semáforo de la rampa de acceso se ponga en verde. Tres segundos después estoy a velocidad de autopista. Y parece que no ha pasado mucho entre medias. Un segundo tengo los pies en el suelo. El siguiente segundo es un suave borrón.
No alcancé la velocidad máxima de la moto de 110 mph (177 km/h), pero fui más rápido de lo que nunca planeé (y más rápido de lo que probablemente debería admitir). Y teniendo en cuenta lo mucho que la moto todavía quería dar, no tengo ninguna duda de que la velocidad máxima de 110 mph limitada electrónicamente es alcanzable. No es que nadie lo necesite realmente.
La conducción es simplemente una de las más suaves que he sentido en una moto eléctrica, combinando una potencia excesiva con una experiencia de conducción cómoda y controlable.
Parte de esto es probablemente la sofisticada IMU de Bosch de seis ejes y su control de tracción de última generación, el control anti-wheelie, la lógica del ángulo de giro del ABS y otras ayudas integradas al piloto. La horquilla Showa Separate Function Big Piston, totalmente ajustable, y el amortiguador Balance Free Rear Cushion-lite contribuyen sin duda a la experiencia. Y los frenos Brembo Monoblock proporcionan la confianza de frenado necesaria para una motocicleta tan potente. Y para una moto tan pesada. Más sobre esto en un momento.
Sea cual sea tu opinión sobre Harley-Davidson como empresa, no puedes negar que saben construir motos. Y aunque el mundo de los vehículos eléctricos es nuevo para ellos, han sido capaces de aprovechar su considerable experiencia para construir una motocicleta que rinde tan bien como algunas de las mejores de la industria de las motocicletas eléctricas en la actualidad. Y, en mi opinión, podría tener un aspecto aún mejor.
Básicamente, la conducción se sintió tan bien como el aspecto de la moto. El ajuste y el acabado son impecables. La atención al detalle es lo que se espera de una empresa de primera calidad. Y aunque sigo pensando que casi 30 mil dólares es mucho pedir, la LiveWire ofrece una serie de características que son difíciles de encontrar en muchas otras motocicletas eléctricas líderes en la industria hoy en día. El funcionamiento sin llave significa no tener que sacar las llaves (una tarea molesta cuando se llevan guantes de moto). La carga rápida de CC de nivel 3 significa que puedes cargar la batería por completo en unos 40 minutos o, más probablemente, obtener una recarga en menos de 15 minutos. Los intermitentes con cancelación automática significan una operación menos que desvía tu atención de la carretera.
Podría sentarme aquí y enumerar características de lujo todo el día, pero el punto es este: La Harley-Davidson LiveWire es sencillamente una moto más bonita y lujosa que casi cualquier otra disponible actualmente en el mercado de las motos eléctricas. Sí, es cara. Pero no estás pagando sólo por la insignia de H-D, sino que estás obteniendo una moto bien hecha con algunas características muy agradables (y exclusivas).
Puntos de estilo
Una cosa que me impresionó constantemente fue la forma en que Harley-Davidson fue capaz de incorporar sus influencias de motos de gasolina sin ser demasiado pesada. No puedo culparles por intentar colar algo de su herencia. En cambio, les felicito por mantenerlo sutilmente de una manera que mejora la experiencia eléctrica en lugar de restarle importancia.
Toma la sensación de pulsación, por ejemplo.
Es un pulso tenue y rítmico que recorre la moto mientras está al ralentí, y está inspirado en las motos de gasolina que Harley está acostumbrada a construir. No sé realmente de dónde viene el pulso, pero lo noto como una ligera sensación en las manos y los muslos cuando estoy al ralentí en los semáforos o preparándome para salir del garaje. Harley incluyó esta función como una combinación de advertencia de seguridad y de mejora de la experiencia. Since electric motorcycles idle silently, unfamiliar riders might not even realize they are «on,» which could result in accidentally blipping the throttle and rocketing away. The pulse not only serves as a non-intrusive reminder that the bike is ready to roll at any instant, but also adds one more sense to further meld man and machine.
Other heritage-inspired notes aren’t quite as elegant, but seem to be included in a measured way.
Sure, the bike has a faux gas tank. But it’s minimal and actually complements the lines of the bike nicely. And making the charge port look like a filler-cap is a bit on-the-nose. Pero, de nuevo, no queda nada mal.
¿Pero qué pasa con la autonomía?
Ah sí, la autonomía. El viejo elefante negro y naranja en la habitación.
Aquí están los números:
La Harley-Davidson LiveWire obtiene una calificación de autonomía en ciudad de 146 millas (235 km) y una autonomía combinada en ciudad/carretera de 95 millas (153 km) combinada utilizando las pruebas MIC City y MIC Combined (70 mph), respectivamente.
Mis pruebas fueron en Los Ángeles y sus alrededores (Hollywood, Long Beach, Santa Mónica, Azusa, Carson, etc). Viajaba durante el día y cargaba por la noche en mi garaje con carga de nivel 1. A pesar de que el LiveWire ofrece una recarga rápida con el Nivel 3 de carga rápida de CC, no necesité utilizarlo ni una sola vez. No hice más de 100 millas en un día, así que simplemente no fue necesario para mí.
Para aquellos que conducen largas distancias todos los días, tal vez esta no es la motocicleta para ti. La autonomía no es asombrosa, y Harley no pretende que lo sea.
¿Pero sabes lo que es? Es suficiente para la mayoría de la gente. Pasé mucho tiempo recorriendo manzanas de la ciudad, y también pasé mucho tiempo a velocidades que mi mujer nunca debe conocer. Me lo pasé muy bien rodando por todas partes, y ni una sola vez pensé que me quedaría sin carga.
Por supuesto, tampoco estaba haciendo turismo ni haciendo viajes a campo traviesa. Y para ser justos, yo no lo intentaría. No es que no sea una opción. El actor Ewan McGregor acaba de recorrer más de 8.000 millas desde Argentina hasta California en una Harley-Davidson LiveWire. Así que es posible con un poco de planificación. Pero no es para lo que está pensada la moto, en términos de uso diario. Y tienes que saber eso al entrar.
Así que la posibilidad está ahí para la diversión prolongada. Pero la mayoría de la gente será capaz de manejar su viaje al trabajo sin ni siquiera una pizca de ansiedad por la autonomía.
La LiveWire es buena, pero no es perfecta
Dicho esto, la LiveWire todavía tiene cierto margen de mejora. Mi lista de pros es larga, pero también tengo una lista de contras.
En primer lugar, no soporto lo de la señal de giro dividida de Harley-Davidson. No quiero controlar los botones de los intermitentes izquierdo y derecho con diferentes pulgares, quiero uno solo. No sé por qué siempre lo han hecho así, pero es muy molesto. La única cosa redentora aquí es que los intermitentes de cancelación automática significan que sólo tengo que tocar los intermitentes una vez.
Hablando de botones, tengo un poco de sobrecarga de botones al mirar todas mis opciones en las barras. Dios, son muchos botones. Para ser justos, el LiveWire tiene un montón de características, y su ordenador de a bordo te da un montón de opciones de personalización y control. Pero maldita sea, son muchos botones.
Siguiente, ¿qué pasa con el cable de carga corto? Sólo mide unos 6 pies (2 metros) de largo. Afortunadamente, resulta que tengo una toma de corriente montada en el techo en mi garaje, justo encima de donde he aparcado, lo que significa que el cable era perfecto para mí. Pero no todo el mundo tiene esa opción, y un cable de 2 metros no te da mucho espacio para jugar en la naturaleza.
Por último, la moto es pesada. Claro, se maneja muy bien y no se nota realmente el peso de 249 kg (549 lb) mientras se mueve. Pero maniobrar la moto en el camino de entrada fue un poco de entrenamiento. Estaba en uno de esos viejos caminos de entrada de Hollywood que es más empinado que largo, lo que no ayudó a las cosas. En un momento dado, estuve a punto de dejarla caer al final del camino mientras navegaba por el terreno inclinado. Ya sabes cómo son esos momentos, esa cámara lenta, «Oh, dispara, esta cosa se está inclinando demasiado». Me esforcé con todas mis fuerzas para mantener la moto en posición vertical mientras la moto parecía detenerse en el punto de no retorno antes de comenzar finalmente a invertir el rumbo. Lo juro, si hubiera hecho una sentadilla menos en mi vida, habría dejado caer la bicicleta.
Como probablemente habrás notado, ninguna de estas son quejas muy significativas. Sinceramente, estoy tratando de encontrar cosas de las que quejarme para que no parezca que estoy en el bolsillo de Harley. Juro que esto no es una crítica pagada. (Las reseñas de Electrek nunca son pagadas). Más bien, la LiveWire es realmente una motocicleta tan bien hecha que tengo que raspar el fondo del barril para desenterrar cualquier desventaja que no sea el precio.
Entonces, ¿merece la pena?
No, por supuesto que no. Es una motocicleta de casi 30.000 dólares, ¡cielos!
¿Pensabas que iba a decir que salieras a comprar una, basándome en lo mucho que he estado hablando de la moto?
Asimismo, no voy a hacer eso. Sí, sigo creyendo que es una moto increíble. Está bien hecha, y tiene un rendimiento increíble. Es un placer absoluto conducirla. Y entiendo totalmente que Harley-Davidson tiene que tratar de recuperar cinco años de R&D que entró en esta motocicleta.
Pero sigue siendo casi 30.000 dólares.
A ese precio, sigue siendo un lujo para la élite. Y si eres el tipo de persona que no necesita mirar el precio cuando va a comprar una moto, entonces sí, te recomiendo absolutamente la LiveWire. Cómprala y no mires atrás. Te encantará. Cada viaje será una experiencia emocional.
Para el resto de nosotros que vivimos en el mundo real con cheques reales, simplemente siéntate. Y reza para que Harley-Davidson pueda aguantar lo suficiente como para traernos las próximas cuatro motocicletas y vehículos de dos ruedas eléctricos que tiene previstos para los próximos dos años.
Oh, y ve a probar una LiveWire en tu concesionario Harley-Davidson más cercano. Probablemente no la comprarás, pero al menos deberías experimentarla. Es un paseo como ningún otro. Si no hay nada más, te hará echar un segundo vistazo a Harley-Davidson y a la nueva dirección que la compañía está forjando.
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