Identificación del motor Chevy Small Block V8
Información general de decodificación
Este tema puede ser algo confuso, especialmente con la cantidad de información disponible y la interpretación de la misma. Las piezas primarias de información que usted decodificará son el;
- Código del motor y
- VIN parcial.
- Fecha de fundición.
- Número de fundición.
El código del motor y el número parcial del VIN clavarán con precisión lo que sea la cosa bastante rápidamente, y la otra información caerá en línea con eso.
«Numbers Matching»
Esta es mi opinión, y la norma generalmente aceptada:
Cuando la gente dice «It’s numbers matching» – lo que quieren decir es que el motor (u otro componente, por ejemplo, la transmisión) puede ser emparejado con el vehículo que fue utilizado originalmente. Esta coincidencia se realiza a través del sello de VIN PARCIAL en el componente. El VIN parcial debe coincidir con el VIN del vehículo. Si lo hace – es «números que coinciden», de lo contrario – no es. hecho. fin de la historia.
Algunas personas utilizan estos términos de forma imprecisa, o dirán «números correctos» o algo por el estilo. Pero los números correctos no es la coincidencia de números. De nuevo, o coincide o no coincide. Si no coincide, ¿es correcto?
La coincidencia de números es importante cuando se trata de decodificar un Z28 o un Super Sport donde el VIN no identifica el vehículo como tal. Es necesario decodificar el motor y ver si coincide con el vehículo, y si el código significa equipamiento Z28 o SS.
Por último, en casos extremos, querrá verificar que los números estampados en el componente eran los que estaban estampados originalmente y no están reimpresos.
El objetivo de esta página es ayudarle a descifrar las cosas.
1. NÚMERO DE ESTAMPADO DEL CÓDIGO DEL MOTOR
Todos los motores están estampados con un código de identificación del motor, que consiste en el código de la planta de montaje, la fecha de producción y el código del sufijo. V8 codes are stamped on a pad just forward of the right side (passenger) cylinder head.
The engine date must precede the car build date, otherwise something is amiss. Some engine machining operations (decking) will obliterate the engine ID.
Engine Plant Code
| Code | Engine Plant |
| F | Flint (Motor) |
| H | Hydramatic |
| K | St. Catherines, Ontario (McKinnon Industries Canada) |
| M | GM of Mexico |
| S | Saginaw Service |
| T | Tonawanda |
| V | Flint (Engine) |
Engine Suffix Code
Suffix codes are either alphabetical or alphanumeric. Select the portion of the alphabet for your code. For example, select «DTR-HQ» if you’d like to find code DZ. En algunos casos, los códigos de sufijo se reutilizan dos o más veces a lo largo del tiempo; en este caso, compruebe el código VIN parcial o el código de la fecha de fundición del bloque y, a continuación, vea en qué año se fabricó el bloque para precisar en qué aplicación se utilizó originalmente su bloque. Esta lista de códigos es un resumen, no está completa ni incluye todo.
Menú de códigos de sufijo de motor de bloque grande
0FC – 9XZ | AAA – CTB | CTH – IJ | IK – MZ | Q – YZ
Nota: El CÓDIGO CExxxx (motor de contador o de caja) se utilizó desde 1968 hasta el año actual. Representa cualquier CID y se utiliza para indicar que este motor en particular fue reemplazado bajo Garantía. Es un reemplazo directo del equipo original. No indica cuál era el equipo original.
VF292800 – es un ejemplo de un motor over the counter crate. «2800» son los últimos 4 dígitos del número de pieza de GM para el conjunto del motor de caja. El último dígito podría ser un código de año.
Otro ejemplo: Un motor Targetmaster (p/n 14009800) construido en 1985 podría tener un código estampado así:
A0198005 (A = enero, 01, 9800 = pn, 5 = 1985).
2. CÓDIGO VIN
Formato del código vin
El formato del código vin está estampado en la mayoría de los motores. El formato consiste en el número de identificación de la división, el año del modelo, la designación de la planta de montaje y el número de serie o secuencia del vehículo.
En los coches de los modelos 68-69, el número de serie (VIN) del coche en el que se instaló el motor se estampa al lado o debajo del código de identificación del motor.
A partir de 1970, el número de serie se estampa encima del filtro de aceite, en algún lugar de la almohadilla del bloque (delante de la culata), o en algún lugar de la brida de la transmisión. Chevrolet emitió boletines de servicio técnico para indicar qué motores debían recibir un sello de vin, así que quién sabe lo que podría haber ocurrido (o no ocurrido).
Formato del código VIN Ejemplo: 13N100001
(1 = Chevrolet, 3 = 1973, N = Norwood, 100001 = Secuencia de producción del VIN del vehículo)
En 1972, los códigos de las plantas cambiaron para reflejar el código VIN. Por ejemplo, «NOR» = Norwood antes de 1972. A partir de 1972 era simplemente «N».
3. FECHA DE FUNDICIÓN
Reloj de fundición
En algunos bloques Saginaw, tomas y escapes se fundía un «reloj» en el bloque. El reloj es un círculo de 10 puntos, un punto por cada hora de un turno (normalmente turnos de 10 horas). Una flecha señala el comienzo del turno y otro punto fuera del círculo indica la hora del día en que se hizo la pieza fundida. De todos modos, eso es lo que es esa cosa del círculo (si usted lo ve en algo).
Fecha de fundición
La fecha de fundición del bloque pequeño se encuentra en la parte trasera del bloque del conductor en la brida delante de la campana. El bloque grande en el lado derecho del motor por encima de los rieles del cárter de aceite.
Ejemplo de fecha de fundición: E038 – (E = Mes, 03 = Día, 8 = Último dígito del año del modelo (1978)).
Mes: A = enero, B = febrero, C = marzo, D = abril, E = mayo, F = junio, G = julio, H = agosto, I = septiembre, J = octubre, K = noviembre, L = diciembre. NÚMERO DE COLOCACIÓN DEL BLOQUE DEL MOTOR
Nota (para abajo): «Alta Potencia» es la tasa máxima de HP que este bloque fue utilizado, «Baja Potencia» es el motor RPO de menor potencia que el bloque fue utilizado. «Tapas principales» es el número de tornillos que sujetan la tapa. Una principal de «dos pernos», o una principal de cuatro pernos. Los bloques principales de cuatro pernos son deseables en aplicaciones de alto rendimiento porque la fuerza adicional de los pernos adicionales mantiene el extremo inferior rígido y menos propenso a fallar. Sin embargo, un motor de dos tornillos funcionará bien (a menudo se pierde un tornillo de la varilla antes de que se rompa el cigüeñal, porque es «sólo» un bloque de dos tornillos).