- Elegir la armadura de codo/hombro/rodilla:
- Conseguir el ajuste perfecto
- Cambio de talla sin complicaciones
- ¿Cuál es la diferencia entre un Roadcrafter Classic y un R3?
- Cómo conseguir un ajuste funcional y cómodo del traje de una pieza:
- Consideraciones sobre la configuración especializada de la motocicleta:
Elegir la armadura de codo/hombro/rodilla:
&bullete; el TF3 estándar proporciona un equilibrio óptimo de comodidad/protección a través de las temperaturas ambientales medias (60ºf – 75ºf / 15ºc – 24ºc). • El TF6 de competición más rígido proporciona un equilibrio confort/protección ligeramente mejorado en temperaturas ambientales más altas (70ºf – 95ºf / 21ºc – 35ºc).
Disponible sólo en juegos completos según el traje adquirido (hombros y codos para chaquetas; rodillas sólo para pantalones; y hombros, codos y rodillas para trajes de una pieza).
Conseguir el ajuste perfecto
- Todos los Roadcrafters están disponibles en más de sesenta tallas en stock, con una amplia gama de ajustes opcionales si son necesarios. Los modelos de hombre se almacenan por talla de traje (pecho) en versiones «corta», «normal» y «alta». Los modelos de mujer se almacenan por talla de vestido en versiones corta, normal y alta, también. Las tallas en stock se envían en un plazo de 24 horas.
- Las chaquetas de carretera están pensadas para que se adapten bien a una capa de ropa de calle, así que si llevas una chaqueta o un abrigo deportivo de hombre de la talla 40R… o un vestido de mujer de la talla 8L… selecciona la misma talla de chaqueta o traje Aerostich. Si no está seguro de su talla, consulte la tabla de tallas o póngase en contacto con nosotros (218 722 1927, [email protected]) y le ayudaremos a conseguir el ajuste adecuado. Te pediremos información sobre tu altura, peso, talla de pecho/traje o vestido, y tu talla de vaqueros o pantalones ‘cintura x entrepierna’.
- Encuentra información detallada sobre el pedido de alteraciones opcionales, colores no stock y características especializadas aquí. Las prendas totalmente personalizadas a medida no están disponibles. Los colores estándar del traje son una mezcla & que combina las zonas del cuerpo en negro, gris y amarillo lima de alta visibilidad con las zonas de abrasión en negro, gris, plata y alta visibilidad. Solicite muestras de color gratuitas aquí.
Cambio de talla sin complicaciones
Si por casualidad necesita una talla diferente, simplemente devuelva el traje y le enviaremos un reemplazo sin coste alguno (sólo envíos nacionales por tierra).
¿Cuál es la diferencia entre un Roadcrafter Classic y un R3?
El RC Classic es el traje original de Aerostich y ha sido continuamente fabricado, actualizado y refinado durante más de treinta y cinco años. Es una prenda totalmente forrada y fue creada para ser un mono blindado destinado principalmente a aplicaciones de desplazamiento. Está construido de la misma manera que un traje de cuero para jinetes, pero en textil, por lo que es más ligero y más fresco de llevar. Por esta razón (por la forma en que está diseñado) no es perfectamente impermeable. Pero aun así, siempre ha funcionado mejor que los trajes de cuero convencionales en la mayoría de las situaciones de calor y humedad. Los trajes Roadcrafter Classic se han usado en todo el mundo y siguen satisfaciendo a miles de motoristas, por lo que siguen estando disponibles. Es cómodo y funcional. Algunos de nuestros clientes ya van por el tercero o cuarto.
El R-3 es la tercera generación de monos de una pieza de Aerostich. No tiene forro, como muchas de las prendas impermeables más técnicas y ligeras de hoy en día, y pasa la rigurosa certificación de ropa de lluvia. A veces pensamos en él como un traje de lluvia blindado y altamente resistente a la abrasión. Su armadura contra impactos está unida al interior con ganchos adhesivos. Este traje se lleva ligeramente más fresco en condiciones de mucho calor al no tener un forro interior separado. Hay muchos otros pequeños refinamientos que el RC Classic no tiene.
En resumen, el RC Classic se ha convertido en un verdadero clásico al igual que los vaqueros ‘Levi’s 501’ y muchos otros productos muy populares. A muchos motoristas les gusta tal y como es. El traje impermeable de una pieza R-3 es lo que hacemos hoy en día para las mismas aplicaciones previstas pero incorporando la tecnología y la experiencia que tenemos ahora.
Cómo conseguir un ajuste funcional y cómodo del traje de una pieza:
Comienza con tu altura y la longitud del cuerpo… Para la altura total de una persona, algunos tendrán cuerpos más largos con piernas más cortas, y otros tienen cuerpos más cortos con piernas más largas. Una vez cosido y completado el traje, no hay una forma sencilla o rentable de acortar o alargar la longitud del torso de la prenda (la distancia desde la entrepierna hasta el cuello). Unas pocas alteraciones especializadas pueden ayudar ligeramente (véase la «elipse» más abajo), pero son tiritas imperfectas.
Los mecánicos de garaje y otras personas que se ganan la vida con monos de trabajo saben que una entrepierna más bien baja y un asiento holgado significa que podrán levantar los brazos hacia arriba completa y cómodamente. Cuando uno levanta los brazos hasta la horizontal, toda la sección del torso de un traje de una sola pieza se desliza hacia arriba aproximadamente 1,5″. La voluminosa armadura de impacto de los hombros del traje lo mueve así. Y cuando baje los brazos, la zona del cuerpo del traje debería volver a deslizarse suavemente hacia abajo.
El equipo Aerostich está clasificado por tamaño de pecho (38, 40, 42, 44, etc.) y cada uno está disponible en versiones corta (S), normal (R) y larga (L). Si estás en el límite de la altura, a medio camino entre una «S» y una «R», elige la longitud de cuerpo más larga de la «R». Y si estás a medio camino entre una «R» y una «L», elige el cuerpo más largo de la «L». La longitud extra de la carrocería en cada tamaño es aproximadamente 1,3″ mayor. Y si usted conduce una moto deportiva, o es un ciclista especialmente activo y quiere la máxima libertad de movimiento, un cuerpo ligeramente más largo a veces funciona y se siente un poco mejor.
Las longitudes de las piernas y las mangas deben ajustarse según sea necesario después de que se haya determinado la longitud de su cuerpo/torso. Para un ajuste cómodo y correcto con los brazos levantados hacia los lados horizontalmente (ambos al mismo tiempo), todavía debería tener un espacio muy ligero en la entrepierna.
Los diámetros del cuerpo, las mangas y las piernas del traje son exactamente los mismos para cada versión «S», «R» y «L» de una talla concreta. Por ejemplo, las dimensiones alrededor del cuerpo de la 38S, 38L y 38R son idénticas. Las circunferencias son exactamente las mismas.
La longitud de las piernas de un mono es correcta si, al estar de pie normalmente, el dobladillo se rompe (se arruga) ligeramente contra la parte delantera de su bota de montar justo por encima del arco del pie, y el borde superior de la copa de la armadura de impacto de la rodilla TF se sitúa cerca del centro de su rótula. A continuación, al sentarse en la moto, el dobladillo se elevará aproximadamente 2,5 cm y la copa de la armadura de rodilla se deslizará hacia arriba y se centrará sobre la rodilla doblada.
Las mangas de un mono de conducción tienen la longitud correcta si, al estar de pie normalmente con los brazos colgando libremente a los lados, terminan aproximadamente a medio camino entre los nudillos y la muñeca, medidos en el centro del dorso de la mano. El centro de la copa del codo de la armadura de impacto TF también debe estar centrado en, o muy ligeramente por debajo, de su codo.
Consideraciones sobre la configuración especializada de la motocicleta:
Para la comodidad con los manillares bajos y los reposapiés de posición más alta en la parte trasera, todos los trajes de conducción de una pieza se ajustarán mejor con las alteraciones de la ‘manga girada extra hacia delante’, y también pueden beneficiarse de una ‘elipse’ añadida en el centro de la espalda. Además, está disponible una alteración de «rodilla expandida» que proporciona un poco más de espacio para la armadura de la rodilla cuando las rodillas se doblan de forma más pronunciada.
Para la conducción activa fuera de la carretera que requiere la máxima libertad de movimiento y la facilidad de la parte superior del brazo, se pueden añadir fuelles en «V» en las axilas para aumentar el diámetro de la parte superior de la manga y proporcionar espacio adicional a través de la parte superior del pecho y los hombros.