Velocidad media máxima de una moto de cross de 450cc – Dirt Bike Planet

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¿Buscas una moto de cross rápida? Una 450cc puede ser la adecuada para ti!

La velocidad máxima media de una moto de cross de 4 tiempos de 450cc es de alrededor de 87 millas por hora, mientras que la velocidad variará en función de las modificaciones de la moto, el peso del piloto, la carrera del motor, y algunas otras cosas como el terreno.

La velocidad máxima varía entre las diferentes motos de cross, por lo que hay mucho más que aprender al respecto.

¡Las motos de cross más rápidas son en realidad motos de cross de 450cc con motores de cuatro tiempos! Así que si quieres velocidad, esta es definitivamente la moto para ti.

No están diseñadas para una alta velocidad máxima (como las motos de calle)

Mientras que tu moto promedio está definitivamente pensada para carreteras lisas y pavimentadas, y puede alcanzar altas velocidades de autopista, ese realmente no es el propósito de una moto de cross.

Las Dirt Bikes no están diseñadas específicamente para altas velocidades o para mantener altas velocidades durante un período prolongado de tiempo. Las motos de cross son esencialmente pequeñas motocicletas que están diseñadas para el off-road. Con una banda de rodadura más nudosa y una buena suspensión, las motos de cross se crearon pensando en la tierra, las rocas, el barro y la arena, más que en una carretera asfaltada.

La idea es tener el mejor tipo de aceleración, control y potencia para subir colinas, así como sobre todo tipo de terreno. Si todo lo que te preocupa es la velocidad, entonces puede que quieras buscar una moto de calle.

¿Cuáles son los factores que intervienen en la velocidad máxima?

Carrera del motor

Conocer la «carrera» de tu motor te dará mucha información inicial sobre tu moto. Mientras que los motores de dos tiempos son generalmente más ligeros y más rápidos, a medida que subes en los ccs (centímetros cúbicos) de los motores de motos de cross, las motos de cross de 450cc con motores de cuatro tiempos son en realidad algunas de las motos de cross más rápidas que hay. En realidad, una vez que llegas a un motor de 450cc, en realidad no los hacen con una opción de dos tiempos.

Dos tiempos

Los motores de dos tiempos son mucho más simples. Su funcionamiento produce menos residuos que un motor de cuatro tiempos. Tienen una construcción más eficiente, lo que permite montarlos utilizando entre un treinta y un cincuenta por ciento menos de piezas móviles. Son los motores más fáciles de limpiar de los dos tipos. Sin embargo, tienen un consumo de combustible elevado y, debido a la forma en que la carrera del motor funciona con las aberturas de la cámara, producen más emisiones. Dicho esto, la inyección directa y los convertidores catalíticos son las excepciones a estas reglas.

Debido a la forma en que están montados, requieren una mezcla de combustible y aceite. Los motores de dos tiempos generalmente requieren más mantenimiento, pero las piezas son más baratas. Las motos con motores de dos tiempos son generalmente más ligeras y más rápidas, con más patada inicial para «levantarse e irse». Aunque requieren la mitad de golpes para lograr el mismo propósito que un motor de cuatro tiempos, algunas personas afirman que hacen el doble de ruido, aunque otros dicen que eso es un mito, y que el ruido es simplemente más alto, lo que hace que parezca más fuerte.

Cuatro tiempos

Los motores de cuatro tiempos «disparan» cada dos revoluciones del cigüeñal, lo que proporciona una salida de potencia más estable y más fácil de manejar. Suele ser una moto mejor para los principiantes, un motor de cuatro tiempos es ideal para las carreras y el trail. Hay más piezas en un motor de cuatro tiempos, lo que significa que pasas menos tiempo frenando y cambiando la moto.

El mantenimiento es necesario con mucha menos frecuencia ya que el trabajo que hace el motor se ha repartido entre más piezas. Desgraciadamente, esto también significa que cuando el mantenimiento ES necesario, generalmente es más caro, ya que hay que trabajar y sustituir más piezas. Estas piezas adicionales también hacen que las motos con motores de cuatro tiempos sean más pesadas que sus homólogas de dos tiempos.

Motos de gama alta frente a motos de gama baja

Una regla general que desgraciadamente resulta cierta afirma que cuanto más dinero se gasta, mejor es el producto que se obtiene. Aunque muchas motos de cross acaban siendo objeto de retoques y modificaciones que alteran los resultados finales, cuando se habla de modelos base y resultados, los modelos más caros y nuevos de las motos suelen ser más rápidos y eficientes.

Condiciones de la carretera y del terreno

Las condiciones de la carretera y el tipo de terreno por el que circules van a tener un impacto absoluto en las velocidades máximas que puedas alcanzar con tu moto.

Carreteras resbaladizas – Agua y hielo

¿Sabes que puedes conducir tu moto sobre hielo? Puedes hacerlo si tienes los neumáticos adecuados. Esto no sólo abre nuevos y divertidos terrenos, sino que además puedes alcanzar una velocidad bastante decente mientras lo haces. Hazte con un juego de neumáticos todoterreno con tacos o tornillos en las ruedas, y observa las caras de tus amigos cuando los dejes absolutamente boquiabiertos en condiciones invernales resbaladizas.

Montañas – Más ásperas e impredecibles, la velocidad variará

Tener tu bicicleta con una marcha más baja te permitirá rodar con la mayor velocidad en las montañas. Los senderos de montaña, típicamente compuestos por curvas y muchos giros cerrados, no serán realmente el mejor lugar o el más seguro para alcanzar altas velocidades. Necesitarás neumáticos con una banda de rodadura más ancha para adaptarse a las rocas, las raíces y los senderos irregulares que encontrarás mientras conduces.

Peso del piloto

De manera similar a los coches, aviones y padres que llevan a sus hijos, cuanto más peso lleve un vehículo, más lentamente se moverá. Las motos de cross funcionan de la misma manera. Las técnicas de carrera pueden ayudarte un poco aquí para conseguir que tu moto sea más rápida.

Un consenso común entre los corredores es que por cada siete libras añadidas o restadas, sacrificas o ganas un caballo de fuerza, respectivamente. Aplícate eso a ti mismo, y tendrás una idea media de lo que estás ganando o sacrificando en cuanto a tu peso.

Dicho esto, cuando se habla de carreras de calle, o incluso de carreras normales de motos de cross, el peso generalmente no será el factor decisivo a menos que la discrepancia entre tu peso y el de los otros pilotos sea grande (y a su favor). En la mayoría de los casos, saber cómo conducir y manejar tu moto te será mucho más útil que obsesionarte con el peso. La técnica de conducción es enorme a la hora de competir.

Si hablamos simplemente de velocidad, corriendo en línea recta desde el punto A al punto B, el más ligero definitivamente tiene la ventaja. Pero si no sabes lo que estás haciendo, perder todo el peso del mundo no te ayudará. Si pesas treinta libras menos pero no has estado practicando, y estás compitiendo contra alguien que practica regularmente, pero que acaba de machacar una hamburguesa triple y un batido grande, vas a perder igualmente.

Peso de la moto

La 450cc es una de las motos de cross más grandes, y en el mundo del pensamiento lógico, más grande suele significar más pesado, y más pesado parece que debería significar sacrificar la velocidad. Sin embargo, ese no es el caso de la moto de 450cc, o de las motos de cross en general.

Cuando ves «250cc», o «450cc», son medidas, literalmente «centímetros cúbicos». Describen el tamaño de la cámara de combustión del motor, cuanto más alto es el número, más potente es el motor. Cuanto más potente es el motor, más alto es el techo de su potencial de velocidad.

Las motos de cross de 450cc tienen la velocidad media más alta de las motos de cross en general, si buscas velocidad pura, esta es la moto para ti. Dicho esto, hay un buen número de cosas que puedes hacer para reducir el peso de tu moto de cross sin sacrificar nada esencial, aparte del dinero en tu cuenta bancaria.

Cuando intenté por primera vez averiguar cómo hacer mi moto de cross más ligera, leí cosas sobre gente que perforaba agujeros en partes de sus motos donde no importaban, desesperados por deshacerse de todo el exceso de peso que pudieran. Eso me parece demasiado parecido a tomar una píldora dietética milagrosa, y además de eso, realmente no me gusta la idea de taladrar agujeros en partes de mi moto donde pueda soportarlo. Sólo porque puedas, no significa necesariamente que debas.

Vamos a repasar algunas formas en las que puedes reducir el peso de tu bicicleta que no tienen el potencial de comprometer su integridad estructural. Race day baby, let’s go!

Mejorando la velocidad máxima

Maneras de reducir el peso:

• Pasa por el baño – Sí, esto no tiene realmente nada que ver con el peso de tu moto, pero sí tiene mucho que ver con el peso de tu moto. Si estás reemplazando tuercas y tornillos en tu bicicleta para ahorrar minúsculas onzas, hacer un viaje al baño antes de la carrera hará una diferencia mucho mayor que reemplazar esos tornillos. No hagas que tu bicicleta pierda todo el peso, haz tu parte también.
• Como acabo de mencionar, puedes reemplazar tuercas, pernos, tornillos y similares con piezas más ligeras de titanio. El inconveniente, como es tan común con cualquier tipo de actualización, es el precio. No es una sorpresa para nadie que las piezas de titanio sean un poco caras, así que tendrás que sopesar el coste de… bueno… el beneficio y decidir si es una mejora que estás dispuesto a hacer.
• ¡Tanque de gas! – Si estás corriendo, ¿realmente necesitas un tanque lleno de gasolina? ¿Realmente se va a quedar sin gasolina antes de la línea de meta si no rellena el depósito? Calcule la duración de la carrera, calcule el kilometraje que obtendrá en la pista y llene su moto en consecuencia. Dejar fuera desde medio galón hasta un galón de gasolina le quitará mucho peso a su moto de cross, así que si no necesita ese tanque lleno, no lo lleve a la pista.
• El reemplazo o alteración más obvio y probablemente común que la gente hace a sus motos de cross para hacerlas más ligeras es reemplazar el escape. Generalmente hechos de aluminio o acero inoxidable, añaden un poco de peso a su moto que puede ser disminuido mediante la sustitución con, sí, lo has adivinado, titanio.
  Puede que esté pensando «¿el titanio no es más pesado que el aluminio? Sí, lo es. Si tiene dos escapes construidos con las mismas medidas, uno de titanio y otro de aluminio, el de aluminio será más ligero.
  Los escapes de titanio son más ligeros porque no están construidos exactamente igual que los de aluminio. El titanio es más fuerte, lo que significa que los escapes de titanio pueden ser construidos con especificaciones diferentes, más ligeras y más delgadas.
• Plásticos – Hay una buena probabilidad de que su moto tenga los plásticos con los que vino todavía en ella, o que los haya reemplazado pero con fines estéticos. Hay plásticos específicos de competición que puedes comprar que son más ligeros, minimalistas para no añadir peso extra que no necesitas, pero también con forma aerodinámica. No sólo tienen un aspecto fantástico y pesan menos, sino que ayudan a la forma de tu moto a reducir la resistencia al aire que se produce cuando alcanzas altas velocidades. ¿Son un poco caras? Sí. Realmente hay un «precio» unido al éxito.

Cambia tus marchas

Cambiar las marchas implica alterar las bicicletas para un conjunto específico de circunstancias o terreno para maximizar el agarre y la rotación de los neumáticos para lograr la mejor velocidad. Trabajando específicamente con las marchas de la moto, se pueden hacer cambios en ella que modificarán la aceleración y la velocidad máxima.

Si cambias las marchas de tu moto, vas a estar intentando cambiar lo que se llama la «relación de transmisión» a tu favor, generalmente buscando un resultado específico, y para un tipo de terreno específico.

Aceleración más rápida

Si quieres una aceleración más rápida, vas a querer usar un piñón delantero más pequeño o un piñón trasero más grande. Este tipo de engranaje es perfecto para los senderos estrechos o las pistas en las que se hacen muchos giros. Esto crea una «relación de engranaje» más baja,

Mayor velocidad máxima

Si estás buscando una mayor velocidad máxima, vas a querer cambiar tu configuración actual por un piñón delantero más grande, o un piñón trasero más pequeño. Esencialmente estás haciendo exactamente lo contrario de lo que harías para una aceleración más rápida. Esta relación de engranaje más alta es lo que querrías para montar en zonas desérticas o arenosas o arenas, y zonas abiertas donde no estás haciendo muchas curvas cerradas.

Subir de marcha

A veces la forma más fácil y rentable de mejorar tude mejorar tu experiencia con la moto de cross es actualizarte a ti mismo, no las motos. Si alguien te regalara un piano, sería estupendo, pero a menos que supieras tocarlo, no te serviría de nada. Del mismo modo, sólo porque sepas tocar el piano, no asumas que no puedes mejorar.

Este principio se aplica también a las motos de cross. Podrías tener el modelo más nuevo, más rápido y más caro de la moto de cross de tus sueños, y podrías saber cómo acelerar y frenar, pero eso no significa que tu conjunto de habilidades no pueda mejorar, lo que te convertiría en un conductor mejor, más rápido, más eficaz y eficiente.

Como dice el viejo axioma, «la práctica hace la perfección». ¡Sal ahí fuera y trabaja! Mira tutoriales en youtube, toma clases, y si ya crees que eres bastante bueno, ¡pide consejos o críticas a alguien de confianza!