L’histoire
L’Agence de protection de l’environnement, également connue sous le nom d’EPA conduit des exigences strictes qui sont mandatées par le gouvernement fédéral pour réglementer les véhicules et s’assurer que leurs cotes de sécurité, l’économie de carburant, le smog et les caractéristiques de luxe sont conformes aux normes. Pour rester en activité, les constructeurs automobiles doivent construire des véhicules plus légers et plus silencieux, dotés de davantage de dispositifs de sécurité et offrant une conduite plus souple. D’où la raison pour laquelle les moteurs deviennent maintenant plus petits et plus légers avec la même puissance et une meilleure économie de carburant.
Qu’est-ce que cela a à voir avec les blocs moteurs ? Eh bien, à partir du milieu des années 1980, l’EPA a commencé une application plus forte avec des choses comme le Noise Vibration Harshness (NVH), ce qui a été le tournant pour l’industrie des performances du marché secondaire. GM, Chrysler, Ford et d’autres constructeurs automobiles ont commencé à mouler des blocs moteurs en fonte plus minces en les rendant plus légers afin d’obtenir de meilleures notes de l’EPA pour obtenir plus de sécurité et une meilleure économie de carburant.
Ce qu’ils n’ont pas pris en considération, c’est que lorsque les blocs en fonte sont devenus plus minces et qu’ils ont supprimé le nickel (un matériau métallique à haute résistance qui donnait au bloc plus d’intégrité), les blocs fléchissaient à mesure que la puissance augmentait, ce qui affaiblissait la conception du collecteur principal à 4 boulons.
En retour, les collecteurs principaux à 4 boulons présentaient continuellement des fractures capillaires au fil du temps, en fonction des abus subis par le moteur. Cela a causé des problèmes que les mains à 2 boulons n’ont pas connu puisqu’il y avait moins de boulons pour causer un défaut dans la façon dont le moteur fléchit. Nous avons découvert par nos propres recherches et développements que l’ajout de goujons d’après-vente sur un modèle à 2 boulons est beaucoup plus solide et fiable.
Maintenant, cela ne veut pas dire que les blocs qui ont été fabriqués à la fin des années 80 et dans les années 90 étaient mauvais. Ce n’est pas vrai. Ils sont d’une meilleure conception, plus légers, les mains arrière sont plus solides et moins enclins à fuir, les conceptions de came sont meilleures. Dans l’ensemble, c’est le bloc avec lequel nous préférons construire nos moteurs qui nous a apporté le plus de succès et un taux de défaillance presque nul.
Voici les faits :
- Le bloc que vous voulez est de 1987-2002. Il est également connu sous le nom de bloc principal arrière en 1 pièce ou de bloc à joint rond complet. Restez à l’écart du bloc principal arrière à 2 pièces !
- Un bloc principal à 2 boulons avec des goujons d’après-vente est plus solide qu’un bloc principal à 4 boulons, moins enclin à se fissurer, et peut prendre jusqu’à 600 CV sur un bloc chevronné.
- N’achetez JAMAIS un bloc neuf qui n’a pas le nom du fabricant dessus, comme « Dart » ou « GM Performance », parce qu’il est fabriqué à l’étranger et qu’il est FAIBLE. Ces blocs sont fragiles et se fissureront.
- Ne tombez pas dans le piège marketing du » 4-bolt main « . La plupart des constructeurs de moteurs en ligne, y compris certaines grandes marques, vont percer des trous supplémentaires sur leurs blocs principaux à 2 boulons et cela rend les blocs principaux plus faibles et plus enclins à se fissurer.
Bloc neuf ou chevronné
Alors que vous digérez toutes les informations que nous vous avons fournies, nous aimerions que vous gardiez à l’esprit que tous ces faits s’appliquent UNIQUEMENT aux blocs chevronnés, également connus sous le nom de blocs remanufacturés. Lorsque vous commencez à plonger dans les blocs NEUFS que les fabricants proposent, vous devez vraiment faire attention.
La plupart des blocs moteurs neufs sont fabriqués à bas prix au Mexique ou à l’étranger, ont des moteurs principaux faibles, un mauvais usinage et sont construits par des employés sous-payés qui ne s’en soucient pas vraiment. Ces blocs sont plus enclins à se fissurer en raison du manque de contrôle de la qualité.
Dans N’IMPORTE QUELLE industrie, les personnes qui créent le produit sont supérieures au processus. Si vous n’avez pas de personnes de qualité, il est difficile d’avoir un produit de qualité. Il est prouvé que lorsque vous avez les bonnes personnes qui se soucient de ce qu’elles font, vous aurez un produit solide parce que cela compte pour elles. Quel concept, n’est-ce pas ?
C’est pourquoi, lorsque vous entendez des gens dire » achetez simplement un moteur en caisse chez GM « , cela met les consommateurs dans de beaux draps. GM a de multiples installations dans le monde entier et leurs moteurs Chevy small block obtiennent la pire réputation (également connus sous le nom de moteurs cibles ou moteurs maîtres cibles) parce qu’il a le plus faible contrôle de qualité de toute leur opération et est basé au Mexique. Nous avons vu des centaines de clients de moteurs en caisse GM venir nous voir, dévastés, lorsque leur bloc tombe en panne et qu’ils ont une garantie avec tellement de petits caractères indiquant qu’elle ne le couvre pas.
Le moins cher n’est pas le mieux
Nous espérons que vous avez appris quelques conseils précieux que nous aimons partager avec nos consommateurs ! L’achat d’un moteur n’est pas un achat bon marché, mais parfois les gens se tournent vers le bon marché et le considèrent comme une commodité. Vous gaspillez votre argent et nous ne voulons pas cela ! Faites toujours vos devoirs et vous pouvez toujours compter sur West Coast Engines pour vous fournir des moteurs de qualité, mais aussi le contenu de qualité que vous recherchez lorsque vous faites vos recherches.
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