Les avions ont-ils des prises pour recharger un téléphone ?
Dans tout avion, les volets jouent un rôle important dans la façon dont il vole. Si vous pensez savoir ce que sont les volets et pourquoi ils sont si importants, vous n’en savez peut-être que la moitié. En effet, ce sont des éléments intéressants d’un avion qui sont petits mais qui remplissent une fonction très importante, et même si vous ne les avez jamais remarqués auparavant lorsque vous volez, vous les remarquerez probablement à partir de maintenant.
Qu’est-ce que les volets d’avion ?
Tout avion à voilure fixe possède des volets montés sur les bords de fuite des ailes de l’avion. Ce sont des dispositifs à forte portance qui, à une certaine vitesse, peuvent réellement augmenter la portance d’une aile d’avion.
Ils servent également à plusieurs autres fins, notamment à fournir une portance supplémentaire lorsque l’avion décolle et à augmenter la courbure de l’aile lorsqu’ils sont déployés, ce qui permet à l’avion de générer la bonne quantité de portance même à des vitesses inférieures.
Les volets d’avion aident essentiellement à la phase actuelle de votre vol car ils aident l’aile de l’avion à s’adapter à cette phase pour qu’elle soit plus réussie.
Avec les volets d’avion, vous pouvez réduire le roulis au moment du décollage et de l’atterrissage, produire plus de portance afin d’abaisser vos vitesses de décollage et d’atterrissage, et produire plus de traînée afin d’avoir une descente plus abrupte sans augmentation de la vitesse.
Types de volets d’avion
Il existe également de nombreux types de volets d’avion, et même s’ils sont tous aussi importants les uns que les autres, ils présentent des caractéristiques et des avantages différents, comme le montrent les informations suivantes.
Volets ordinaires
Articulés à l’arrière de l’aile de l’avion, les volets ordinaires pivotent vers le bas lorsqu’ils sont sortis. Ils sont quelque peu limités dans la quantité de portance qu’ils peuvent créer car l’air peut perdre de l’énergie et commencer à se séparer de l’aile chaque fois que l’air se déplace au-dessus de l’aile.
Plus l’extension des volets est prononcée, plus le flux d’air est fort, ce qui fait que l’aile a un grand sillage derrière elle.
Bien sûr, avec des volets simples, vous pouvez piloter l’avion vers une descente plus raide sans augmenter la vitesse de l’air en raison de la traînée qui est créée par ce sillage.
Le premier avion à utiliser des volets simples était le Fairey Hamble Baby en 1916, et de nos jours, ils ne sont normalement utilisés que lorsque vous voulez une façon plus simple de faire fonctionner l’avion.
Aujourd’hui, le Cessna A185F est l’un des avions qui utilise des volets simples lors de leurs vols.
Des volets simples allongés permettent de modifier la courbure de l’aile et d’augmenter les chances de séparation des flux.
L’une des principales raisons pour lesquelles ce type de volet n’est pas très souvent utilisé est que d’autres volets plus perfectionnés sont désormais disponibles.
Volets fendus
Si vous visitez un salon aéronautique et que vous regardez les anciens avions de guerre qu’ils présentent généralement, vous verrez peut-être des volets divisés. Sinon, ils ne sont pas très courants de nos jours.
Les volets fendus dévient de l’intrados de l’aile et produisent un peu plus de portance que les volets ordinaires, mais comme ces derniers, ils produisent aussi pas mal de traînée.
Le Douglas DC-1 a été l’un des premiers avions à utiliser des volets fendus, qui peuvent servir de spoiler lorsqu’ils sont complètement déployés.
Comme son nom l’indique, il s’agit d’un type de volet d’avion en deux parties, et seule la partie inférieure bouge, tandis que la surface supérieure reste immobile.
Selon la vitesse et d’autres facteurs, les volets fendus peuvent faire pencher le nez de l’avion vers le haut ou vers le bas, et ils sont devenus très populaires dans les années 1930.
Volets à fente
L’un des types de volets d’avion les plus courants est le volet à fente, qui est utilisé dans la plupart des avions commerciaux aujourd’hui.
Ils ressemblent aux volets ordinaires, sauf qu’ils contiennent un espace ou une fente entre le volet et l’aile qui permet de diminuer la quantité de séparation de l’air qui se produit.
En d’autres termes, le flux d’air reste attaché au volet et fournit plus de portance que le volet fendu.
Avec les volets à fente, l’air plus élevé qui se trouve sous les ailes s’écoule vers le haut et la couche limite est dynamisée, et c’est l’une des principales raisons pour lesquelles la séparation du flux d’air n’est pas aussi grave que dans d’autres types de volets d’avion.
Volets Fowler
C’est l’un des quatre principaux types de volets d’avion, et ils sont parfaits pour les très gros jets qui ont besoin de beaucoup de portance, mais d’une quantité limitée de traînée.
Les volets de soufflage s’étendent sur des rails ou des pistes et comportent souvent une série de fentes pour ajouter de l’énergie au flux d’air.
Ils augmentent la surface sur l’aile elle-même et ils sont particulièrement utiles au moment du décollage.
Les volets Fowler s’étendent de plus en plus, ils se déplacent davantage dans un mouvement descendant pour créer un peu plus de portance, mais beaucoup plus de traînée, ce qui est utile dans de nombreuses circonstances.
Ils sont similaires aux volets à fente, sauf qu’ils peuvent s’étendre à la fois vers le bas et vers l’arrière. De nombreux avions, dont le P-47d Thunderbolt, utilisent des volets de Fowler.
Volets Krueger
En plus des quatre principaux types de volets d’avion, il existe également d’autres types. Les volets Krueger, par exemple, diffèrent des autres types car au lieu de se trouver sur le bord de fuite de l’avion, ils se trouvent sur le bord d’attaque de l’avion.
Lorsque ces volets sont déployés, les ailes obtiennent un nouveau bord d’attaque car la longueur totale de leur corde est augmentée.
Un exemple de volets Krueger se trouve sur le Boeing 727, qui utilise des volets Krueger intérieurs et des becs extérieurs standard.
Dans l’aile inférieure de l’avion, certaines portions sont tournées lors de l’utilisation de ces volets, ce qui a pour effet d’amener l’aile inférieure devant l’aile principale de l’avant du bord d’attaque.
La portance et la traînée sont toutes deux augmentées lorsque les volets Krueger sont utilisés.
De nos jours, les volets Krueger se trouvent dans de nombreux avions de ligne à aile en flèche. Ils existent depuis 1943.
Volets Zap
Inventé par Edward Zaparka au début des années 1930, ce type de volets n’était pas souvent utilisé, à l’exception du Northrop P-61 Black Widow, le premier avion utilisé en temps de guerre pour les combats de nuit.
Le volet se compose d’un bord d’attaque qui est monté sur une piste et d’une section médiane qui s’attache à un pivot via un bras juste au-dessus de la piste.
Lorsque le bord d’attaque du volet se déplace vers l’arrière le long de cette piste, un triangle se forme et c’est ce triangle qui force le volet à descendre car la surface du volet devient plus étroite et plus profonde.
Les volets zippés augmentent la surface effective de l’aile et offrent à la fois une portance maximale et une capacité de traînée plus élevées, notamment par rapport aux volets fendus ou à d’autres types de volets.
Junkers Flaps
Par rapport aux volets simples ou fendus, les volets Junkers créent plus de portance et plus de traînée, et on les voyait autrefois sur des avions tels que le Junkers Ju 52 et le Junkers Ju 87 Stuka.
Les volets Junkers sont également utilisés sur le Denney Kitfox, un petit avion biplace construit par un amateur et vendu sous la forme d’un kit que les gens peuvent monter eux-mêmes.
Les volets Junkers sont des types de volets d’avion qui sont essentiellement un volet plat à fente qui est fixé juste sous le bord de fuite de l’aile et qui tourne autour de son bord avant.
C’est un volet mécaniquement simple et il a été inventé à la fin des années 1920 par Otto Mader Junkers, qui voulait un avion avec une distance de décollage et d’atterrissage réduite, ainsi qu’une réponse accrue au roulis lorsque l’avion est en vol.