Le code d’erreur P0410 est décrit comme un dysfonctionnement du système d’injection d’air secondaire. Cela signifie qu’il y a un problème dans le système d’émission du véhicule, et peut être causé par une défaillance électrique ou mécanique.
Définition
Le code d’erreur P0410 fait référence à un problème avec le système d’émission, très probablement un problème avec la pompe à air. Le travail de la pompe à air est d’envoyer de l’air vers l’échappement pour diminuer les émissions. Elle utilise l’air de l’extérieur et le pompe vers les clapets anti-retour à sens unique de chaque rive de l’échappement.
Ce code est en fait assez courant, et il est généralement causé par la pression de la pompe à air qui s’échappe vers l’extérieur si l’un des tuyaux d’air qui mène à la soupape de combustion est endommagé ou logé après le changement de la bougie. Dans 90% des cas, ce code est déclenché lorsque le clapet anti-retour a été endommagé ou a permis à l’eau (qui se trouve naturellement dans l’échappement) de revenir dans la pompe. Pendant les saisons froides, en particulier celles où l’humidité est plus élevée, l’eau peut être excessive et peut remplir partiellement la pompe à air et y geler. Évidemment, si le PCM déclenche la pompe, celle-ci ne tourne pas, ce qui entraîne une surcharge du circuit et fait « sauter » le fusible.
Symptômes courants
- Le témoin d’anomalie du moteur est allumé
- Le moteur hésite lors de l’accélération
- Bruit perceptible causé par une pompe à air bloquée
Causes possibles
- Vanne(s) de contrôle de la pompe à air défectueuse(s)
- Lignes à vide ou solénoïdes de commande d’air défectueux
- Pompe à air ou relais de pompe à air défectueux
- Système restreint ou système bouché par du carbone
- Eau collectée et accumulée dans la pompe à AIR
- Pompe gelée ou corrodée
- Fusible de pompe à AIR grillé par le gel
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Comment vérifier
Lorsque ce code d’erreur est défini, le module informatique du groupe motopropulseur (PCM) ne voit pas la tension du capteur d’oxygène avant baisser de manière significative, alors que la pompe à air est censée ajouter de l’air extérieur au système d’échappement et aider à brûler les HC et CO excessifs. Ainsi, pour diagnostiquer ce code d’erreur, il est important d’utiliser l’outil de balayage pendant un démarrage à froid. En outre, certains outils de scan fournissent aux techniciens des moyens de tester les SAS (systèmes d’air secondaire) lorsque le véhicule est déjà réchauffé.
Pour commencer le diagnostic, assurez-vous que le moteur est froid et prenez note du capteur O2 avant à partir du flux de données de l’outil de scan. Vous devriez pouvoir entendre la pompe à air secondaire démarrer après 5 à 10 secondes – c’est un son semblable à celui d’un aspirateur qui passe sous le capot du véhicule. Dès que la pompe à air se met en marche, la tension du ou des capteurs O2 avant doit être inférieure à 0,125 V (ou 125 milivolts). Si ce code n’apparaît pas, alors c’est un signe révélateur d’une condition de défaut dans le SAS.
Si vous n’entendez pas le moteur de la pompe à air démarrer – Inspectez la pompe à air et le relais du SAS.
Si vous entendez le moteur de la pompe à air démarrer – Vérifiez le composant qui contrôle la livraison d’air, comme le solénoïde de la vanne de contrôle, la vanne de contrôle, ainsi que les sabots en caoutchouc, les passages et la tuyauterie métallique.
Comment réparer
Il est important de noter qu’il existe un TSB (bulletin de service technique) pour vérifier et réparer ce code pour un certain nombre de modèles GM. Le TSB nécessitera le remplacement de la pompe à air et l’installation d’un nouveau tuyau d’injection secondaire.
Le simple remplacement de la pompe à air ne résoudra pas toujours le problème, en fait, il peut revenir encore et encore. Lors du remplacement de la pompe à air, il est important de nettoyer les tuyaux et de remplacer le clapet anti-retour. Pour les modèles GM où le TSB peut s’appliquer, il est important de suivre les directives données. Dans certains cas, les gens résultent à mettre un petit trou dans le couvercle en caoutchouc sur la pompe, empêchant l’eau de s’accumuler et de les drainer constamment.
Notez que cela peut encore être couvert par la garantie d’émission de votre véhicule, donc vous pourriez vouloir profiter de cela. De plus, si votre voiture est déjà sortie de la garantie pare-chocs à pare-chocs, vérifiez si la garantie antipollution est encore valide ou non.
Pour vous débarrasser de ce code d’erreur, vous pouvez faire ce qui suit :
- Remplacer à la fois les pompes à air et le clapet anti-retour unidirectionnel
- Essayer de nettoyer la pompe à air et la tester. Le clapet anti-retour d’air unidirectionnel doit également être remplacé
- Remplacer le tuyau d’entrée de la pompe à air
- Remplacer le fusible de la pompe à air (vous pouvez le trouver sous le capot)
Pour en savoir plus sur ce code d’erreur n’hésitez pas à parcourir notre site web. Pour une aide professionnelle, contactez-nous.