Comment ça marche : Valve de décharge pilotée

La valve de décharge pilotée

Il y a peu de composants sur un compresseur d’air qui peuvent être multitâches comme la valve de décharge pilotée. Ce seul composant peut activer une commande de ralenti du moteur, détourner l’air du réservoir lorsqu’il atteint le réglage de pression supérieur et peut réduire la consommation d’huile en égalisant la pression entre la pompe et le clapet anti-retour. L’article de blog suivant vous aidera à comprendre la soupape de décharge pilotée en indiquant ses composants, en expliquant son fonctionnement et en décrivant le processus de réglage.

Composants

Le schéma ci-dessous montre les composants de notre soupape de décharge pilotée la plus courante, référence 131B.

Comment ça marche

Les vannes de décharge pilotées combinent une vanne pilote et une vanne de décharge pour faire fonctionner un compresseur d’air en continu. Si ce type de vanne est le plus souvent utilisé sur les compresseurs d’air à gaz, il peut également être utilisé sur les modèles électriques. Lorsque le compresseur d’air fonctionne, la veilleuse reste fermée jusqu’à ce que la pression atteigne le réglage de décharge. Lorsque cela se produit, la veilleuse s’ouvre et met la soupape de décharge sous pression, ce qui entraîne l’ouverture de la soupape de décharge et l’évacuation de l’air excédentaire du compresseur dans l’atmosphère. Au fur et à mesure de l’utilisation de l’air comprimé et de la chute de la pression vers le réglage de charge, le pilote se ferme et dépressurise la soupape de décharge. La soupape de décharge se ferme alors et la pression recommence à augmenter et répète le cycle.

Comment régler

Pour un guide visuel sur le réglage de notre soupape de décharge pilotée, cliquez ici. Sinon, lisez la suite.

Réinitialisation du différentiel

1. S’assurer que le levier à bascule supérieur est en position basse (horizontale).
2. Désserrer le contre-écrou (1) en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre de plusieurs tours complets.
3. Tourner doucement le réglage du différentiel (2) dans le sens des aiguilles d’une montre uniquement jusqu’à ce que la tige interne entre en contact avec la bille d’acier à l’intérieur.
4. Après avoir établi le contact, tourner le différentiel (2) dans le sens inverse des aiguilles d’une montre d’exactement 1/4 de tour.
5. Sécuriser la position en serrant le contre-écrou (1) et procéder au réglage de l’extrémité supérieure.

Réglage de l’extrémité supérieure

1. Pour le réglage standard de l’extrémité supérieure de 135 PSI, régler le différentiel (4) de façon à ce que 3 filets apparaissent au-dessus du contre-écrou (3).
2. Desserrer le contre-écrou (3) en le tournant de plusieurs tours dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.
3. Tourner (4) dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter le réglage de la pression d’extrémité supérieure ou dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour le diminuer.
4. Commencer à un réglage bas en tournant d’un tour complet dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Passez aux instructions de réglage fin.

Instructions de réglage fin

1. Démarrez le moteur et observez le manomètre du réservoir. Lorsque la pression du réservoir s’approche de 135 PSI, la soupape de décharge devrait commencer à décharger au niveau du silencieux en feutre et faire ralentir le moteur à gaz jusqu’au régime de ralenti.
2. Si la soupape pilote ne se décharge pas lorsque la pression du réservoir s’approche de 135 PSI, tourner lentement le réglage de l’extrémité supérieure (4) dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la pilote commence à se décharger prématurément (à 105 PSI).
3. Tourner le réglage de fin de course supérieur (4) dans le sens des aiguilles d’une montre par incréments de 1/4 de tour, taper vers le bas sur la tige interne au niveau du basculeur et répéter jusqu’à ce que le réglage de fin de course supérieur souhaité soit atteint.
4. Si la soupape pilote commence à rifler (sputter), affiner le réglage différentiel (2) de 1/16 de tour dans l’une ou l’autre direction jusqu’à ce que les rayures s’arrêtent.
5. Après le réglage fin, fixez le réglage en serrant les contre-écrous (1 & 3) tout en maintenant les réglages (2 & 4).