Dans sa sagesse infinie, Ford a fait de l’abaissement d’un pick-up Ford série F 1965-79 une douleur dans le cou. Remerciez la suspension avant à double poutre en I pour cela. Tentative de compromis entre la robustesse d’un essieu droit et le confort de conduite, elle comportait deux poutres en I qui pivotaient sur le côté opposé du camion, suspendues par des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs. C’était correct pour l’époque, mais si vous vouliez abaisser votre Ford comme le font les GM, le Twin I-Beam rendait la tâche difficile. Il y a des composants comme les poutres en I abaissées qui abaisseront l’avant, mais une fois que vous avez terminé, vous avez toujours une suspension compromise qui ne manie pas ou ne roule pas aussi bien qu’une configuration de bras en A à ressorts hélicoïdaux.
Il y a de meilleures alternatives. L’une d’entre elles consiste à échanger un clip avant complet provenant d’un Ford Crown Victoria 2003-09 ou de son cousin Mercury Grand Marquis. Il suffit de le déboulonner d’une voiture donneuse et voilà – vous obtenez une suspension à bras en A/ressorts hélicoïdaux avec une barre stabilisatrice, des freins à disque de 12 pouces et une direction à crémaillère montée dans un berceau léger en aluminium. Le clip de la Crown Vic partage le même espacement de rail de cadre de 34 pouces qu’un F-100, et abaissera l’extrémité avant du camion de quatre à cinq pouces sans autres modifications. Les pièces de rechange sont également faciles à trouver.
L’autre option est le kit de suspension avant coil-over de QA1. La suspension boulonnée comprend un membre K en acier, des amortisseurs réglables à ressorts hélicoïdaux, des bras de commande tubulaires, des broches et une direction à crémaillère. Les kits avec des broches standard offrent un abaissement de trois à cinq pouces ; les kits avec des broches abaissées offrent un abaissement de cinq à sept pouces. La conversion QA1 permet également d’économiser 150 livres d’acier laid sur le train avant.
Quel que soit le chemin que vous empruntez, vous devrez retirer la grosse traverse encombrante du cadre. La colonne de direction devra être modifiée et les lignes de frein réacheminées, et le système d’échappement d’usine peut ou non fonctionner. Il va sans dire que vous aurez également besoin de nouvelles roues et de nouveaux pneus, mais choisir un nouveau matériel roulant fait partie du plaisir.
Installation : Crown Victoria
La suspension de la Crown Vic n’est pas une affaire de boulonnage. Les rails du cadre du F-100 doivent être encastrés pour supporter le poids du clip de la Crown Vic, et vous devrez fabriquer et souder des supports pour les supports des bras de contrôle inférieurs qui sont positionnés juste derrière les roues. Il n’y a pas de dispositions pour les supports de moteur, vous devrez donc acheter ou fabriquer vos propres supports pour le moteur que vous utilisez.
Plus important encore, vous devez vous assurer que le clip avant est parfaitement d’équerre sur les rails du cadre. Si vous ne mesurez pas très soigneusement, l’avant pourrait se déplacer à l’usage, ce qui ferait que le camion « marcherait en chien » sur l’autoroute ou serait difficile à contrôler.
Installation : QA1
Puisqu’il s’agit d’une conception propre, le kit de suspension QA1 est 100% boulonné, sans soudure nécessaire. Le kit s’aligne en utilisant les trous d’usine dans le cadre pour s’assurer que tout est parfaitement d’équerre, ce qui rend l’installation encore plus facile pour le bricoleur. Vous devrez percer quelques nouveaux trous dans les rails du châssis, mais si vous savez assembler des boulons et des écrous, vous pouvez installer la suspension QA1. Consultez les instructions d’installation et voyez si nous n’avons pas raison.
Vous n’avez pas à vous soucier des supports de moteur, non plus. QA1 a des supports à boulonner pour les petits blocs Ford, les gros blocs Ford FE, les Coyotes 5,0 L et même les swaps LS.
Géométrie : Crown Victoria
L’avant de la Crown Vic offre effectivement une conduite beaucoup plus agréable et une meilleure tenue de route que l’ancien Twin I-Beam. Cependant, la largeur de voie est nettement plus large que celle de la camionnette – 63,4 pouces contre 60,5 pouces. Cela signifie que vous devrez utiliser une roue conçue pour une Crown Victoria. Il existe de nombreux choix, mais ces roues ont une assiette peu profonde et un grand déport. Si vous voulez utiliser une roue avec un certain plat sur elle, il ne se produira pas avec ce swap.
Géométrie : QA1
La largeur de voie du kit QA1 F-100 est plus de trois pouces plus étroite que celle de la Crown Vic, ce qui la place juste à la largeur de voie du camion. Cela signifie que vous avez une tonne plus d’options pour les roues et les pneus, surtout si vous voulez quelque chose avec un décalage inférieur et un plat plus profond.
Puisque QA1 a conçu le kit juste pour les F-100, le camion sera conduit et manié mieux qu’il ne le serait avec le swap Crown Vic. Par exemple, vous bénéficiez d’amortisseurs réglables pour affiner la hauteur de conduite, d’un choix de taux de ressorts hélicoïdaux et de bagues en Delrin qui resserrent la tenue de route sans impacter la qualité de conduite.
Pièces de rechange : Crown Victoria
Puisque de nombreuses Crown Vics sont d’anciennes voitures de police et des taxis, elles ont beaucoup de kilomètres au compteur et ont pris des coups. Au minimum, vous devrez remplacer des consommables comme les bagues, les roulements de roue, les embouts de biellette, les amortisseurs et les freins. Heureusement, les pièces de rechange sont nombreuses et pas trop chères.
Si la voiture qui vous intéresse a subi une collision frontale, il y a de bonnes chances que les rails du châssis aient été pliés. Cela peut provoquer des fissures de contrainte dans le berceau en aluminium. Si vous trouvez des fissures, passez votre chemin.
Pièces de rechange : QA1
Puisque la suspension QA1 est entièrement nouvelle, rien ne doit être remplacé, sauf si une pièce est endommagée lors de l’expédition ou, dans de très rares cas, est défectueuse. Dans les deux cas, vous êtes couvert par la garantie limitée de QA1 – il suffit de les appeler et ils vous enverront une nouvelle pièce.
Le seul composant que QA1 ne fabrique pas est l’unité de direction à crémaillère et pignon. Si la crémaillère a besoin de nouveaux soufflets ou qu’elle commence à fuir après la période de garantie, vous pouvez obtenir des remplacements chez Summit Racing ou l’emporium de pièces locales. QA1 propose des kits de reconstruction pour les amortisseurs, et d’autres pièces sont facilement disponibles chez QA1.
Coût : Crown Victoria
La suspension Crown Vic est moins chère à l’achat que la suspension QA1. Mais cela ne reflète pas le temps et l’argent que vous devrez consacrer au nettoyage de l’unité, au remplacement des pièces anciennes ou endommagées, et à l’approvisionnement ou à la fabrication de supports de moteur et d’autres éléments. Si vous ne savez pas souder, vous devrez payer quelqu’un pour accoupler la suspension au châssis de votre F-100. Vous devrez également modifier la colonne de direction de votre camion ou utiliser une colonne d’après-vente, fabriquer une tringlerie de direction de la crémaillère à la colonne, et vous procurer des conduites de frein et de direction assistée.
Autre chose : à mesure que l’échange Crown Vic/F100 devient plus populaire, les cours de récupération s’en aperçoivent et facturent plus cher les parties avant et les voitures entières. Ce qui a commencé comme un projet peu coûteux n’est plus aussi peu coûteux qu’il l’était.
Coût : QA1
La suspension QA1 coûte plus cher au départ que l’échange de Crown Vic. Vous devrez vous procurer les supports de moteur appropriés auprès de QA1 et obtenir un kit de freins à disque pour une Camaro 1979-81 comme celui-ci de Right Stuff Detailing.
QA1 recommande fortement d’utiliser une colonne de direction d’après-vente, et vous devrez fabriquer une tringlerie de direction de la crémaillère à la colonne. Bien sûr, vous aurez besoin de la direction assistée et des lignes de frein aussi. Mais cela couvre à peu près les extras dont vous aurez besoin pour installer la suspension QA1, dont une grande partie devrait être obtenue si vous faisiez un échange de Crown Vic.
Ne pas oublier l’arrière
Une fois que vous aurez terminé l’échange de la partie avant, vous devrez vous occuper de la suspension arrière. Si vous voulez garder une suspension à ressorts à lames, vous pouvez aller avec quelque chose de simple comme ce kit de manille et de suspension DJM pour abaisser l’arrière du camion de quatre pouces, plus une paire d’amortisseurs comme ces amortisseurs Belltech Nitro Drop 2.
Vous devrez également mettre à jour l’essieu arrière de 9 pouces de l’usine avec un nouvel ensemble d’arbres d’essieu avec le modèle de boulon de roue 5 x 4,5 pour correspondre à la suspension avant de la Crown Vic. Une autre option consiste à échanger un essieu arrière de 8,8 pouces provenant d’un Ford Explorer, ce qui vous donnera également des freins à disque d’usine.
Si vous avez un F-100 1965-72, une autre option – que nous recommandons fortement si vous optez pour la mise à niveau de la suspension avant QA1 – est le système de conversion Coilover arrière de QA1. Ce système à boulonner permet un réglage de la hauteur de caisse de 10 à 15 cm et comporte un bras de torsion de type GM qui maximise les performances sans les problèmes de blocage inhérents aux autres systèmes à quatre bras. L’avantage majeur de la conception à bras de couple est que chaque composant remplit une seule fonction, offrant une suspension supérieure pour une meilleure maniabilité et un roulement doux.
Si vous utilisez la suspension avant de QA1 et que vous voulez correspondre au modèle de boulon de roue 5 x 4,75 des freins avant de type GM, vous aurez besoin de nouveaux arbres d’essieu avec ce modèle de boulon pour l’extrémité arrière. Sinon, vous pouvez utiliser des adaptateurs de roues avant pour correspondre au modèle de boulons 5 x 5.5 d’origine du F-100.
Vous voulez en savoir plus sur la modernisation de la suspension de votre F-100 ? Ces vidéos offrent une mine d’informations :
Autorestomod : F100 Crown Vic Swap Avantages et inconvénients
Suspension avant QA1 comparée au Crown Victoria Swap
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