- MobileEdit
- Truck-mountedEdit
- Terrain accidentéModification
- Grue sur chenilles
- Edit flottant
- Autres typesEdit
- Tout terrainEdit
- Pick and carryEdit
- SidelifterEdit
- Edit
- Manipulateur télescopiqueEdit
- Manutention portuaire
- Edit
- RailroadEdit
- AerialEdit
- Édition fixe
- Grue à anneau
- TowerEdit
- ComposantsÉditer
- MontageMontage
- FonctionnementModification
- Edit sécurité
- Grues à tour auto-dépliantesModifier
- TélescopiqueEdit
- HammerheadEdit
- Grue à palan à niveau
- Réacteur de charge
- GantryEdit
- Edit de pont
- JibEdit
- Bulk-handlingEdit
- La grue chargeuse
- Edition Stacker
MobileEdit
There are four principal types of mobile cranes: truck mounted, rough-terrain, crawler, and floating.
Truck-mountedEdit
The most basic truck-mounted crane configuration is a « boom truck », which features a rear-mounted rotating telescopic-boom crane mounted on a commercial truck chassis.
Larger, heavier duty, purpose-built « truck-mounted » cranes are constructed in two parts: the carrier, often called the lower, and the lifting component, which includes the boom, called the upper. These are mated together through a turntable, allowing the upper to swing from side to side. Ces camions-grues hydrauliques modernes sont généralement des machines à moteur unique, le même moteur alimentant le châssis et la grue. La partie supérieure de la grue est généralement actionnée par un système hydraulique qui traverse le plateau tournant et provient de la pompe montée sur la partie inférieure. Sur les anciens modèles de grues hydrauliques sur camion, il y avait deux moteurs. Celui de la partie inférieure tirait la grue sur la route et actionnait une pompe hydraulique pour les stabilisateurs et les vérins. Celui de la partie supérieure actionnait la partie supérieure au moyen d’une pompe hydraulique qui lui était propre. De nombreux opérateurs plus âgés privilégient le système à deux moteurs en raison des fuites de joints dans la plaque tournante des grues de conception plus récente. Hiab a inventé la première grue hydraulique sur camion en 1947. Le nom, Hiab, vient de l’abréviation communément utilisée de Hydrauliska Industri AB, une société fondée à Hudiksvall, en Suède, en 1944, par Eric Sundin, un fabricant de skis qui a vu un moyen d’utiliser le moteur d’un camion pour alimenter des grues de chargement grâce à l’utilisation de l’hydraulique.
Généralement, ces grues sont capables de voyager sur les autoroutes, éliminant le besoin d’un équipement spécial pour transporter la grue, sauf si le poids ou d’autres contraintes de taille sont en place, comme les lois locales. Si tel est le cas, la plupart des grandes grues sont équipées de remorques spéciales qui permettent de répartir la charge sur plusieurs essieux ou qui peuvent être démontées pour répondre aux exigences. Les contrepoids en sont un exemple. Souvent, une grue est suivie d’un autre camion transportant les contrepoids qui sont retirés pour le déplacement. En outre, certaines grues sont capables de retirer l’ensemble de la partie supérieure. Cependant, cela n’est généralement un problème que pour les grandes grues et se fait le plus souvent avec une grue conventionnelle telle que la Link-Belt HC-238. Lors du travail sur le chantier, les stabilisateurs sont déployés horizontalement à partir du châssis, puis verticalement pour mettre à niveau et stabiliser la grue à l’arrêt et lors du levage. De nombreux camions-grues peuvent se déplacer lentement (quelques kilomètres par heure) lorsqu’ils suspendent une charge. Il faut faire très attention à ne pas faire basculer la charge latéralement par rapport au sens de la marche, car l’essentiel de la stabilité anti-basculement réside alors dans la rigidité de la suspension du châssis. La plupart des grues de ce type sont également équipées de contrepoids mobiles pour une stabilisation allant au-delà de celle fournie par les stabilisateurs. Les charges suspendues directement à l’arrière sont les plus stables, car la majeure partie du poids de la grue agit comme un contrepoids. Des tableaux calculés en usine (ou des sauvegardes électroniques) sont utilisés par les grutiers pour déterminer les charges maximales de sécurité pour les travaux stationnaires (sur stabilisateurs) ainsi que les charges (sur caoutchouc) et les vitesses de déplacement.
La capacité de levage des camions-grues varie d’environ 14,5 tonnes courtes (12,9 tonnes longues ; 13,2 t) à environ 2 240 tonnes courtes (2 000 tonnes longues ; 2 032 t). Bien que la plupart ne tournent qu’à environ 180 degrés, les grues sur camion les plus chères peuvent tourner à 360 degrés.
Terrain accidentéModification
Une grue tout-terrain possède une flèche montée sur un châssis au sommet de quatre pneus en caoutchouc qui est conçu pour les opérations de ramassage et de transport hors route. Les stabilisateurs sont utilisés pour mettre à niveau et stabiliser la grue pour le levage.
Ces grues télescopiques sont des machines à moteur unique, le même moteur alimentant le train de roulement et la grue, comme pour une grue sur chenilles. Le moteur est généralement monté dans le train de roulement plutôt que dans la partie supérieure, comme pour la grue sur chenilles. La plupart ont 4 roues motrices et 4 roues directrices pour traverser des terrains plus étroits et plus glissants qu’un camion-grue standard, avec moins de préparation du site.
Grue sur chenilles
Une grue sur chenilles a sa flèche montée sur un châssis équipé d’un ensemble de chenilles qui assurent à la fois stabilité et mobilité. La capacité de levage des grues sur chenilles varie d’environ 40 à 4 000 tonnes longues (44,8 à 4 480,0 tonnes courtes ; 40,6 à 4 064,2 t).
Le principal avantage d’une grue sur chenilles est sa facilité de mobilité et d’utilisation, puisque la grue est capable de fonctionner sur des sites peu aménagés et stable sur ses chenilles sans stabilisateurs. Les chenilles larges répartissent le poids sur une grande surface et sont bien plus efficaces que les roues pour traverser un sol mou sans s’enfoncer. Une grue sur chenilles est également capable de se déplacer avec une charge. Son principal inconvénient est son poids, qui rend son transport difficile et coûteux. Généralement, une grande grue sur chenilles doit être démontée au moins en flèche et en cabine et déplacée par des camions, des wagons ou des navires jusqu’à son prochain emplacement.
Edit flottant
Les grues flottantes sont principalement utilisées dans la construction de ponts et de ports, mais elles sont également utilisées pour le chargement et le déchargement occasionnels de charges particulièrement lourdes ou encombrantes sur et hors des navires. Certaines grues flottantes sont montées sur des pontons, d’autres sont des barges grues spécialisées dont la capacité de levage dépasse 10 000 tonnes courtes (8 929 tonnes longues ; 9 072 t) et qui ont été utilisées pour transporter des sections entières de pont. Des grues flottantes ont également été utilisées pour sauver des navires coulés.
Les navires-grues sont souvent utilisés dans la construction offshore.Les plus grandes grues tournantes se trouvent sur le SSCV Thialf, qui possède deux grues d’une capacité de 7 100 tonnes (7 826 tonnes courtes ; 6 988 tonnes longues) chacune. Pendant 50 ans, la plus grande grue de ce type était « Herman l’Allemand » au chantier naval de Long Beach, l’une des trois construites par l’Allemagne nazie et capturées pendant la guerre. La grue a été vendue au canal de Panama en 1996 où elle est maintenant connue sous le nom de Titan.
Autres typesEdit
Tout terrainEdit
Une grue tout-terrain est un hybride combinant la maniabilité sur route d’un camion et la maniabilité sur site d’une grue tout-terrain. Elle peut à la fois se déplacer à grande vitesse sur les routes publiques et manœuvrer sur des terrains accidentés sur le chantier en utilisant les quatre roues motrices et la marche en crabe.
Les grues tout-terrain ont de 2 à 12 essieux et sont conçues pour soulever des charges allant jusqu’à 2 000 tonnes (2 205 tonnes courtes ; 1 968 tonnes longues).
Pick and carryEdit
Une grue pick and carry est similaire à une grue mobile en ce sens qu’elle est conçue pour se déplacer sur les routes publiques ; cependant, les grues pick and carry n’ont pas de pieds stabilisateurs ou de stabilisateurs et sont conçues pour soulever la charge et la transporter jusqu’à sa destination, dans un petit rayon, puis pouvoir conduire jusqu’au prochain travail. Les grues Pick and carry sont populaires en Australie, où de grandes distances séparent les chantiers. Un fabricant populaire en Australie était Franna, qui a depuis été racheté par Terex, et maintenant toutes les grues Pick and carry sont communément appelées « Frannas », même si elles peuvent être fabriquées par d’autres fabricants. Presque toutes les entreprises de grues de taille moyenne et grande en Australie en possèdent au moins une et de nombreuses entreprises possèdent des flottes de ces grues. La capacité de levage maximale se situe entre dix et quarante tonnes, bien qu’elle soit beaucoup plus faible lorsque la charge s’éloigne de l’avant de la grue. Les grues « pick and carry » ont remplacé les travaux habituellement effectués par des grues sur camion plus petites, car le temps de mise en place est beaucoup plus rapide. De nombreux chantiers de fabrication d’acier utilisent également des grues pick and carry, car elles peuvent » marcher » avec des sections d’acier fabriquées et les placer là où elles sont nécessaires avec une relative facilité.
SidelifterEdit
Une grue sidelifter est un camion ou une semi-remorque roulant sur route, capable de lever et de transporter des conteneurs aux normes ISO. Le levage des conteneurs se fait à l’aide de palans parallèles de type grue, qui peuvent soulever un conteneur à partir du sol ou d’un véhicule ferroviaire.
Edit
Une grue à pont porteur est une petite grue à 4 roues avec une flèche tournant à 360 degrés placée en plein centre et une cabine d’opérateur située à une extrémité sous cette flèche. La section arrière abrite le moteur et la zone au-dessus des roues est un pont plat. Le Carry Deck est une invention américaine qui permet de hisser une charge dans un espace confiné, puis de la charger sur la plate-forme autour de la cabine ou du moteur, pour ensuite se déplacer vers un autre site. Le principe du Carry Deck est la version américaine de la grue pick and carry et les deux permettent à la charge d’être déplacée par la grue sur de courtes distances.
Manipulateur télescopiqueEdit
Les manipulateurs télescopiques sont des chariots semblables à des chariots élévateurs qui ont un ensemble de fourches montées sur une flèche télescopique extensible comme une grue. Les premiers télescopiques ne se soulevaient que dans un sens et ne tournaient pas ; cependant, plusieurs fabricants ont conçu des télescopiques qui tournent à 360 degrés grâce à un plateau tournant et ces machines ressemblent presque à la grue tout-terrain. Ces nouveaux modèles de grues/manipulateurs télescopiques à 360 degrés sont dotés de stabilisateurs qui doivent être abaissés avant le levage, mais leur conception a été simplifiée afin qu’ils puissent être déployés plus rapidement. Ces machines sont souvent utilisées pour manipuler des palettes de briques et installer des fermes de charpente sur de nombreux chantiers de construction et elles ont érodé une grande partie du travail des petites grues télescopiques sur camion. De nombreuses forces armées dans le monde ont acheté des chariots télescopiques, dont certains sont beaucoup plus chers et entièrement rotatifs. Leur capacité tout-terrain et leur polyvalence sur place pour décharger des palettes à l’aide de fourches, ou les soulever comme une grue, en font une pièce de machinerie précieuse.
Manutention portuaire
Grues pour vrac sec ou conteneurs généralement dans les zones de baie ou les voies navigables intérieures.
Edit
Un travel lift (également appelé portique à bateau, ou grue à bateau) est une grue avec deux panneaux latéraux rectangulaires reliés par une seule poutre de portée au sommet d’une extrémité. La grue est mobile grâce à quatre groupes de roues orientables, un sur chaque coin. These cranes allow boats with masts or tall super structures to be removed from the water and transported around docks or marinas. Not to be confused mechanical device used for transferring a vessel between two levels of water, which is also called a boat lift.
RailroadEdit
A railroad crane has flanged wheels for use on railroads.The simplest form is a crane mounted on a flatcar. More capable devices are purpose-built. Different types of crane are used for maintenance work, recovery operations and freight loading in goods yards and scrap handling facilities.
AerialEdit
Aerial cranes or « sky cranes » usually are helicopters designed to lift large loads. Les hélicoptères sont capables de se déplacer et de soulever dans des zones difficiles à atteindre par les grues conventionnelles. Les grues à hélicoptère sont le plus souvent utilisées pour soulever des charges sur des centres commerciaux et des immeubles de grande hauteur. Elles peuvent soulever tout ce qui entre dans leur capacité de levage, comme des unités de climatisation, des voitures, des bateaux, des piscines, etc. Elles effectuent également des opérations de secours après des catastrophes naturelles pour le nettoyage, et pendant les incendies sauvages, elles sont capables de transporter d’énormes seaux d’eau pour éteindre les incendies.
Certaines grues aériennes, principalement des concepts, ont également utilisé des aéronefs plus légers que l’air, tels que des dirigeables.
Édition fixe
Échangeant la mobilité contre la capacité de transporter de plus grandes charges et d’atteindre de plus grandes hauteurs grâce à une stabilité accrue, ces types de grues se caractérisent par le fait que leur structure principale ne bouge pas pendant la période d’utilisation. Toutefois, nombre d’entre elles peuvent être montées et démontées. Les structures sont fondamentalement fixées à un endroit.
Grue à anneau
Les grues à anneau font partie des grues terrestres les plus grandes et les plus lourdes jamais conçues. Un rail en forme d’anneau soutient la superstructure principale permettant des charges extrêmement lourdes (jusqu’à des milliers de tonnes).
TowerEdit
Les grues à tour sont une forme moderne de grue à balancier qui se composent des mêmes pièces de base. Fixées au sol sur une dalle de béton (et parfois attachées aux côtés des structures), les grues à tour donnent souvent la meilleure combinaison de hauteur et de capacité de levage et sont utilisées dans la construction de grands bâtiments. La base est ensuite fixée au mât qui donne à la grue sa hauteur. Le mât est ensuite fixé à l’unité d’orientation (engrenage et moteur) qui permet à la grue de tourner. On top of the slewing unit there are three main parts which are: the long horizontal jib (working arm), shorter counter-jib, and the operator’s cab.
Optimization of tower crane location in the construction sites has an important effect on material transportation costs of a project.
The long horizontal jib is the part of the crane that carries the load. The counter-jib carries a counterweight, usually of concrete blocks, while the jib suspends the load to and from the center of the crane. The crane operator either sits in a cab at the top of the tower or controls the crane by radio remote control from the ground. Dans le premier cas, la cabine de l’opérateur est le plus souvent située au sommet de la tour, fixée à la plaque tournante, mais elle peut être montée sur la flèche ou à mi-chemin de la tour. Le crochet de levage est actionné par le grutier qui utilise des moteurs électriques pour manipuler des câbles métalliques à travers un système de réas. Le crochet est situé sur le long bras horizontal pour soulever la charge qui contient également son moteur.
Play media
Pour accrocher et décrocher les charges, l’opérateur travaille généralement en collaboration avec un signaleur (appelé « dogger », « rigger » ou « swamper »). Ils sont le plus souvent en contact radio, et utilisent toujours des signaux manuels. Le rigger ou dogger dirige le calendrier des levées de la grue, et est responsable de la sécurité du gréement et des charges.
Les grues à tour peuvent atteindre une hauteur sous crochet de plus de 100 mètres.
ComposantsÉditer
Les grues à tour sont très utilisées dans la construction et dans d’autres industries pour lever et déplacer des matériaux. Il existe de nombreux types de grues à tour. Bien qu’elles soient de type différent, les principales pièces sont les mêmes, comme suit :
- Mât : la principale tour de support de la grue. Il est constitué de sections en treillis d’acier qui sont reliées entre elles lors de l’installation.
- Unité d’orientation : l’unité d’orientation se trouve au sommet du mât. C’est le moteur qui permet à la grue de tourner.
- Cabine de commande : sur la plupart des grues à tour, la cabine de commande se trouve juste au-dessus de l’unité d’orientation. Elle contient les commandes de fonctionnement, le système d’indicateur de déplacement de charge (LMI), la balance, l’anémomètre, etc.
- Flèche : la flèche, ou bras de manœuvre, s’étend horizontalement à partir de la grue. Une flèche « lofante » peut se déplacer de haut en bas ; une flèche fixe possède un chariot roulant qui se déplace le long de la face inférieure pour déplacer les marchandises horizontalement.
- Contre-flèche : contient les contrepoids, le moteur du palan, le tambour du palan et l’électronique.
- Treuil de palan : l’ensemble du treuil de palan se compose du treuil de palan (moteur, boîte de vitesses, tambour de palan, câble de palan et freins), du contrôleur du moteur de palan et des composants de support, tels que la plate-forme. De nombreuses grues à tour ont des transmissions à deux ou plusieurs vitesses.
- Crochet : le crochet (ou les crochets) est utilisé pour relier le matériel à la grue. Il est suspendu au câble de levage soit à la pointe, pour les grues à flèche relevable, soit dans le ventre du câble de levage sous le chariot pour les grues à marteau.
- Les poids : De grands contrepoids en béton mobiles sont montés vers l’arrière du contre-pont, pour compenser le poids des marchandises soulevées et maintenir le centre de gravité au-dessus de la tour de support.
MontageMontage
Une grue à tour est généralement assemblée par une grue à flèche télescopique (mobile) de plus grande portée (voir aussi « grue à montage automatique » ci-dessous) et dans le cas des grues à tour qui se sont élevées lors de la construction de très hauts gratte-ciel, une grue plus petite (ou derrick) sera souvent hissée sur le toit de la tour achevée pour démonter la grue à tour par la suite, ce qui peut être plus difficile que l’installation.
Les grues à tour peuvent être commandées à distance, ce qui supprime la nécessité pour le grutier de s’asseoir dans une cabine au sommet de la grue.
FonctionnementModification
Chaque modèle et style distinctif de grue à tour possède un tableau de levage prédéterminé qui peut être appliqué à tous les rayons disponibles, en fonction de sa configuration. Comme pour une grue mobile, une grue à tour peut soulever un objet de masse bien plus importante plus près de son centre de rotation qu’à son rayon maximal. Un opérateur manipule plusieurs leviers et pédales pour contrôler chaque fonction de la grue.
Edit sécurité
Lorsqu’une grue à tour est utilisée à proximité de bâtiments, de routes, de lignes électriques ou d’autres grues à tour, un système anticollision pour grue à tour est utilisé. Ce système d’assistance à l’opérateur réduit le risque qu’une interaction dangereuse se produise entre une grue à tour et une autre structure.
Dans certains pays, comme la France, les systèmes anticollision pour grue à tour sont obligatoires.
Grues à tour auto-dépliantesModifier
Généralement un type de grue à tour actionnée par des piétons. Les grues à tour auto-dépliables sont transportées comme une seule unité et peuvent être assemblées par un technicien qualifié sans l’aide d’une grue mobile plus grande. Ce sont des grues à orientation inférieure qui reposent sur des stabilisateurs, n’ont pas de contre-flèche, ont leurs contrepoids et leur lest à la base du mât, ne peuvent pas s’élever seules, ont une capacité réduite par rapport aux grues à tour standard et ont rarement une cabine d’opérateur.
Dans certains cas, les petites grues à tour à montage automatique peuvent avoir des essieux fixés de façon permanente à la section de la tour pour faciliter la manœuvre de la grue sur le site.
Les grues à tour peuvent également utiliser un cadre de vérin à commande hydraulique pour se soulever elles-mêmes afin d’ajouter de nouvelles sections de tour sans l’aide d’autres grues supplémentaires au-delà de la phase d’assemblage initiale. C’est ainsi qu’elle peut atteindre presque toutes les hauteurs nécessaires à la construction des plus hauts gratte-ciel lorsqu’elle est attachée à un bâtiment au fur et à mesure que celui-ci s’élève. La hauteur maximale non soutenue d’une grue à tour est d’environ 265 pieds. Pour une vidéo d’une grue qui prend de la hauteur, voir « Crane Building Itself » sur YouTube.
Pour une autre animation d’une telle grue en utilisation, voir « SAS Tower Construction Simulation » sur YouTube. Ici, la grue est utilisée pour ériger un échafaudage qui, à son tour, contient un portique pour soulever les sections d’une flèche de pont.
TélescopiqueEdit
Une grue télescopique a une flèche qui consiste en un certain nombre de tubes montés les uns dans les autres. Un cylindre hydraulique ou un autre mécanisme motorisé étend ou rétracte les tubes pour augmenter ou diminuer la longueur totale de la flèche. Ces types de flèches sont souvent utilisés pour des projets de construction à court terme, des travaux de sauvetage, le levage de bateaux dans et hors de l’eau, etc. La compacité relative des flèches télescopiques les rend adaptables à de nombreuses applications mobiles.
Bien que toutes les grues télescopiques ne soient pas des grues mobiles, beaucoup d’entre elles sont montées sur camion.
Une grue à tour télescopique possède un mât télescopique et souvent une superstructure (flèche) au sommet afin qu’elle fonctionne comme une grue à tour. Certaines grues à tour télescopiques disposent également d’une flèche télescopique.
HammerheadEdit
La « hammerhead », ou cantilever géant, est une grue à flèche fixe constituée d’une tour à contreventement en acier sur laquelle tourne un grand cantilever double horizontal ; la partie avant de ce cantilever ou flèche porte le chariot de levage, la flèche est étendue vers l’arrière afin de former un support pour les machines et le contrepoids. En plus des mouvements de levage et de rotation, il existe un mouvement dit de « mise en rack », grâce auquel le chariot de levage, avec la charge suspendue, peut être déplacé le long de la flèche sans modifier le niveau de la charge. Ce mouvement horizontal de la charge est une caractéristique importante de la conception ultérieure des grues. Ces grues sont généralement construites en grandes dimensions et peuvent peser jusqu’à 350 tonnes.
La conception du Hammerkran a d’abord évolué en Allemagne au tournant du 19e siècle et a été adoptée et développée pour être utilisée dans les chantiers navals britanniques afin de soutenir le programme de construction de cuirassés de 1904 à 1914. La capacité de la grue à marteau à soulever des poids lourds était utile pour installer les grandes pièces des cuirassés, comme les plaques de blindage et les canons. Des grues cantilever géantes ont également été installées dans les chantiers navals du Japon et des États-Unis. Le gouvernement britannique a également installé une grue cantilever géante à la base navale de Singapour (1938) et, plus tard, une copie de cette grue a été installée au Garden Island Naval Dockyard à Sydney (1951). Ces grues fournissaient un support de réparation à la flotte de combat opérant loin de la Grande-Bretagne.
Dans l’Empire britannique, la société d’ingénierie Sir William Arrol Co Ltd était le principal fabricant de grues cantilever géantes ; la société en a construit quatorze au total. Parmi les soixante construites dans le monde, il en reste peu ; sept en Angleterre et en Écosse sur une quinzaine dans le monde.
La Titan Clydebank est l’une des quatre grues écossaises sur le Clydebank et conservée comme attraction touristique.
Grue à palan à niveau
Normalement, une grue avec une flèche articulée aura tendance à ce que son crochet se déplace également de haut en bas lorsque la flèche se déplace (ou guindant). Une grue à guindant de niveau est une grue de cette conception commune, mais avec un mécanisme supplémentaire pour maintenir le crochet de niveau lors du guindage.
Réacteur de charge
Un pont roulant, également appelé pont roulant, est un type de grue où le mécanisme de crochet et de ligne se déplace le long d’une poutre horizontale qui elle-même se déplace sur deux rails largement séparés. Il se trouve souvent dans un long bâtiment d’usine et se déplace sur des rails le long des deux longs murs du bâtiment. Il est similaire à un portique. Les ponts roulants sont généralement constitués d’une poutre simple ou double. Ils peuvent être construits à l’aide de poutres en acier typiques ou d’un type de poutre caisson plus complexe. L’illustration de droite montre un pont roulant monopoutre à poutre caissonnée dont le palan et le système sont commandés par un boîtier de commande. Les ponts bipoutres sont plus courants lorsqu’on a besoin de systèmes de plus grande capacité, à partir de 10 tonnes. L’avantage d’une configuration de type caisson permet d’obtenir un système dont le poids mort est plus faible, mais dont l’intégrité globale du système est plus solide. Seraient également inclus un palan pour soulever les articles, le pont, qui enjambe la zone couverte par la grue, et un chariot pour se déplacer le long du pont.
L’utilisation la plus courante des ponts roulants est dans l’industrie sidérurgique. À chaque étape du processus de fabrication, jusqu’à ce qu’il quitte une usine en tant que produit fini, l’acier est manipulé par un pont roulant. Les matières premières sont versées dans un four par un pont roulant, l’acier chaud est stocké pour être refroidi par un pont roulant, les bobines finies sont soulevées et chargées sur des camions et des trains par un pont roulant, et le fabricant ou l’emboutisseur utilise un pont roulant pour manipuler l’acier dans son usine. L’industrie automobile utilise des ponts roulants pour la manutention des matières premières. Les grues de poste de travail plus petites manipulent des charges plus légères dans une zone de travail, comme un laminoir ou une scie CNC.
Presque toutes les papeteries utilisent des ponts roulants pour l’entretien régulier nécessitant le retrait de lourds rouleaux de presse et d’autres équipements. Les ponts roulants sont utilisés lors de la construction initiale des machines à papier car ils facilitent l’installation des lourds tambours de séchage du papier en fonte et d’autres équipements massifs, dont certains pèsent jusqu’à 70 tonnes.
Dans de nombreux cas, le coût d’un pont roulant peut être largement compensé par les économies réalisées en ne louant pas de grues mobiles lors de la construction d’une installation qui utilise beaucoup d’équipements de traitement lourds.
GantryEdit
Un portique possède un palan dans une salle des machines fixe ou sur un chariot qui se déplace horizontalement le long de rails, généralement monté sur une poutre unique (monopoutre) ou deux poutres (bipoutre). Le châssis de la grue repose sur un système de portique avec des poutres égalisées et des roues qui se déplacent sur le rail du portique, généralement perpendiculairement au sens de déplacement du chariot. Ces grues existent dans toutes les tailles, et certaines peuvent déplacer des charges très lourdes, notamment les exemples extrêmement grands utilisés dans les chantiers navals ou les installations industrielles. Une version spéciale est la grue à conteneurs (ou grue « Portainer », nommée par le premier fabricant), conçue pour le chargement et le déchargement de conteneurs embarqués dans un port.
La plupart des grues à conteneurs sont de ce type.
Edit de pont
Située sur les navires et les bateaux, elles sont utilisées pour les opérations de cargaison ou le déchargement et la récupération des bateaux lorsqu’il n’y a pas d’installations de déchargement à terre. La plupart sont diesel-hydrauliques ou électriques-hydrauliques.
JibEdit
A jib crane is a type of crane where a horizontal member (jib or boom), supporting a moveable hoist, is fixed to a wall or to a floor-mounted pillar. Jib cranes are used in industrial premises and on military vehicles. The jib may swing through an arc, to give additional lateral movement, or be fixed. Similar cranes, often known simply as hoists, were fitted on the top floor of warehouse buildings to enable goods to be lifted to all floors.
Bulk-handlingEdit
Bulk-handling cranes are designed from the outset to carry a shell grab or bucket, rather than using a hook and a sling. They are used for bulk cargoes, such as coal, minerals, scrap metal etc.
La grue chargeuse
Une grue chargeuse (également appelée grue à flèche articulée ou grue articulée) est un bras articulé à commande hydraulique monté sur un camion ou une remorque, et est utilisé pour le chargement/déchargement de la cargaison du véhicule. Les nombreuses sections articulées peuvent être repliées dans un espace réduit lorsque la grue n’est pas utilisée. Une ou plusieurs de ces sections peuvent être télescopiques. Souvent, la grue aura un certain degré d’automatisation et sera capable de se décharger ou de se ranger sans les instructions d’un opérateur.
Comme la plupart des grues, l’opérateur doit se déplacer autour du véhicule pour pouvoir visualiser sa charge ; c’est pourquoi les grues modernes peuvent être équipées d’un système de commande portable câblé ou relié par radio pour compléter les leviers de commande hydraulique montés sur la grue.
Au Royaume-Uni et au Canada, ce type de grue est souvent appelé familièrement « Hiab », en partie parce que ce fabricant a inventé la grue de chargement et a été le premier sur le marché britannique, et en partie parce que ce nom distinctif était affiché en évidence sur le bras de la flèche.
Une grue roulante est une grue chargeuse montée sur un châssis avec des roues. Ce châssis peut se déplacer sur la remorque. Comme la grue peut se déplacer sur la remorque, elle peut être une grue légère, ce qui permet à la remorque de transporter plus de marchandises.
Edition Stacker
Grue dotée d’un mécanisme de type chariot élévateur à fourche utilisée dans les entrepôts automatisés (contrôlés par ordinateur) (appelés système de stockage et de récupération automatisé (SRS)). La grue se déplace sur un rail dans une allée de l’entrepôt. La fourche peut être levée ou abaissée jusqu’à l’un des niveaux d’un rayonnage de stockage et peut être déployée dans le rayonnage pour stocker et récupérer le produit. Dans certains cas, le produit peut être aussi grand qu’une automobile. Les transstockeurs sont souvent utilisés dans les grands entrepôts de congélation des fabricants d’aliments surgelés. Cette automatisation évite d’obliger les conducteurs de chariots élévateurs à travailler tous les jours à des températures inférieures à zéro.