Lors d’un récent voyage à Los Angeles, j’ai mis la main sur la nouvelle moto électrique Harley-Davidson LiveWire. Au cours de mon voyage d’une semaine, elle est devenue ma monture partout. De la descente sinueuse de Mulholland Drive à la croisière sur Sunset Boulevard en passant par le trafic sur la 101, la LiveWire et moi avons appris à nous connaître assez bien pendant notre période relativement courte de temps ensemble.
Et pendant ce temps, j’ai appris beaucoup de choses sur la moto. Elle n’est pas parfaite ; la LiveWire a sûrement ses défauts.
Mais elle a aussi un certain nombre de qualités rédemptrices qui font qu’elle mérite sérieusement un second regard. Et cela me donne également de l’espoir quant à la façon dont Harley-Davidson peut jouer un rôle de premier plan dans l’industrie des motos électriques, qui évolue rapidement.
Je veux être clair. La Harley-Davidson LiveWire est une moto électrique coûteuse dont le prix de 29 799 $ la met probablement hors de portée de presque tous les conducteurs qui lisent cet article. Elle est sûrement hors de portée pour moi.
Mais malgré cela, la LiveWire est en fait une moto électrique vraiment bien faite et très performante qui est un plaisir à conduire. Harley-Davidson ne l’a pas construite dans le but d’en vendre une tonne. Ils l’ont construit pour démontrer le niveau de qualité et d’innovation qu’ils pouvaient apporter à l’industrie de la moto électrique, et pour enthousiasmer les gens au sujet de leurs motos électriques plus abordables à venir.
Revue vidéo Harley Davidson LiveWire
Voyez ma revue vidéo de la moto électrique Harley-Davidson LiveWire. Puis continuez à lire pour une expérience complète.
Comment en suis-je arrivé là ?
Il y a quelques années, je n’aurais jamais pensé me retrouver à apprécier à ce point une moto Harley-Davidson. Si vous savez quelque chose sur moi, vous saurez que je suis un gars de la moto électrique. La dernière fois que je suis monté sur une Harley à essence, c’était le jour où j’ai passé mon permis moto.
Je n’ai pas pu dire adieu à cette chose assez vite – je voulais retourner sur mes motos électriques après ne pas avoir pu les utiliser pour l’examen.
Allons vite jusqu’à il y a quelques semaines. Me voilà en train de descendre la 101 sur une Harley.
Sur une Harley électrique.
Au fur et à mesure que j’accumulais les kilomètres, j’ai développé une nouvelle appréciation de ce que Harley faisait avec cette moto.
Je ne peux pas dire que je comprends la culture Harley, surtout en tant qu’outsider regardant toutes ces années. Mais je peux maintenant dire que j’en ai au moins eu un avant-goût sur cette moto.
Partout où je suis allé, les têtes se sont tournées. J’ai été suivi à de multiples reprises par des personnes qui voulaient me poser des questions sur le LiveWire. Des policiers à vélo m’ont fait la conversation. Même des conducteurs de Harley typiques et aguerris m’ont fait des signes de tête d’approbation aux feux rouges – sérieusement.
J’étais dedans, bizarrement. Et je n’avais même pas essayé. J’étais simplement, en quelque sorte, membre d’une communauté. Et bien sûr, je n’étais pas là pour faire partie d’un club – j’étais là pour rouler sur un vélo génial. Mais je ne vais pas mentir, c’était plutôt cool d’être accueilli sans mot dire dans une tribu.
Mais pas aussi cool que ce que ressentait la Harley-Davidson LiveWire.
Expérience de conduite de la Harley-Davidson LiveWire
En matière de performances, Harley ne badinait pas. Le moteur de 78kW (105cv) est plus que ce dont vous aurez jamais besoin. En mode Sport, l’accélération est fulgurante, vous propulsant à 60 mph (96 km/h) en 3 secondes environ. Bien que le mot « fulgurant » ne soit pas le bon, en fait. En fait, c’est presque étrange de voir à quel point c’est doux. J’avais presque l’impression que l’indicateur de vitesse sur l’écran numérique me mentait, car le lancement est si…. calme. Tellement détendu. C’est comme si je n’avais pas pu atteindre ces vitesses si rapidement, si calmement. Un instant, j’attends à l’arrêt que le feu de la bretelle d’accès passe au vert. Trois secondes plus tard, je suis à la vitesse de l’autoroute. Et j’ai l’impression qu’il ne s’est pas passé grand-chose entre les deux. Une seconde, j’ai les deux pieds sur terre. La seconde suivante est un doux flou.
Je n’ai pas atteint la vitesse maximale de la moto, soit 110 mph (177 km/h), mais je suis allé plus vite que je ne l’avais prévu (et plus vite que je ne devrais probablement l’admettre). Et compte tenu de ce que la moto voulait encore donner, je n’ai aucun doute que la vitesse de pointe de 110 mph limitée électroniquement est atteignable. Non pas que quelqu’un en ait vraiment besoin.
La conduite est tout simplement l’une des plus douces que j’ai ressenties sur une moto électrique, combinant une puissance excessive avec une expérience de conduite confortable et contrôlable.
Une partie de cela est probablement l’IMU Bosch sophistiqué à six axes et son contrôle de traction de pointe, le contrôle anti-wheelie, la logique d’angle de braquage ABS et d’autres aides au pilote intégrées. La fourche Showa Separate Function Big Piston haut de gamme entièrement réglable et l’amortisseur Balance Free Rear Cushion-lite ajoutent sûrement à l’expérience. Et les freins Brembo Monoblock donnent la confiance nécessaire pour arrêter une moto aussi puissante. Et pour une moto aussi lourde. Nous en reparlerons dans un instant.
Quel que soit votre sentiment sur Harley-Davidson en tant que société, vous ne pouvez pas nier qu’ils savent construire des motos. Et bien que le monde des véhicules électriques soit nouveau pour eux, ils ont quand même été en mesure de tirer parti de leur expérience considérable pour construire une moto aussi performante que certaines des meilleures de l’industrie de la moto électrique aujourd’hui. Et à mon avis, elle pourrait être encore plus belle.
Basiquement, la conduite s’est sentie aussi bien que la moto a l’air. L’ajustement et la finition sont impeccables. L’attention portée aux détails est ce que l’on attend d’une entreprise haut de gamme. Et même si je pense toujours que près de 30 000 $, c’est beaucoup demander, la LiveWire offre un certain nombre de caractéristiques qui sont difficiles à trouver sur de nombreuses autres motos électriques de pointe aujourd’hui. Le fonctionnement sans clé signifie que vous n’aurez jamais à sortir vos clés (une tâche ennuyeuse lorsque vous portez des gants de moto). La charge rapide de niveau 3 en courant continu vous permet de recharger complètement la batterie en 40 minutes environ, ou plus probablement de faire le plein en moins de 15 minutes. Les clignotants à annulation automatique signifient une opération de moins pour détourner votre attention de la route.
Je pourrais m’asseoir ici et énumérer des caractéristiques fantaisistes toute la journée, mais le point est le suivant : La Harley-Davidson LiveWire est tout simplement une moto plus jolie et plus luxueuse qu’à peu près tout ce qui est actuellement disponible sur le marché des motos électriques. Oui, elle est chère. Mais vous ne payez pas seulement pour le badge H-D, vous obtenez en fait une moto bien faite avec de très belles (et exclusives) caractéristiques.
Points de style
Une chose qui m’a constamment impressionné, c’est la façon dont Harley-Davidson a réussi à intégrer ses influences de moto à essence sans être trop lourd. Je ne peux pas leur reprocher d’avoir essayé d’introduire en douce une partie de leur héritage. Au lieu de cela, je vais les féliciter de l’avoir gardé subtil d’une manière qui améliore l’expérience électrique au lieu de la détourner.
Prenez la sensation de pulsation, par exemple.
C’est une faible pulsation rythmique qui parcourt la moto au ralenti, et qui est inspirée des motos à essence que Harley a l’habitude de construire. Je ne sais pas vraiment d’où vient cette impulsion, mais je la ressens comme une légère sensation dans mes mains et mes cuisses lorsque je tourne au ralenti aux feux rouges ou que je me prépare à sortir du garage. Harley a inclus cette fonction comme une combinaison d’un avertissement de sécurité et d’une amélioration de l’expérience. Since electric motorcycles idle silently, unfamiliar riders might not even realize they are « on, » which could result in accidentally blipping the throttle and rocketing away. The pulse not only serves as a non-intrusive reminder that the bike is ready to roll at any instant, but also adds one more sense to further meld man and machine.
Other heritage-inspired notes aren’t quite as elegant, but seem to be included in a measured way.
Sure, the bike has a faux gas tank. But it’s minimal and actually complements the lines of the bike nicely. And making the charge port look like a filler-cap is a bit on-the-nose. Mais là encore, ce n’est pas mal du tout.
Mais qu’en est-il de l’autonomie ?
Ah oui, l’autonomie. Le bon vieil éléphant noir et orange dans la pièce.
Voici les chiffres :
La Harley-Davidson LiveWire obtient une cote d’autonomie en ville de 146 miles (235 km) et une autonomie combinée ville/autoroute de 95 miles (153 km) en utilisant les tests MIC City et MIC Combined (70 mph), respectivement.
Mes tests ont eu lieu à Los Angeles et dans les environs (Hollywood, Long Beach, Santa Monica, Azusa, Carson, etc). Je roulais pendant la journée et je rechargeais la nuit dans mon garage sur une charge de niveau 1. Même si la LiveWire offre un remplissage rapide avec la recharge rapide de niveau 3, je n’ai jamais eu besoin de l’utiliser. Je ne faisais pas plus de 100 miles dans une journée, donc ce n’était tout simplement pas nécessaire pour moi.
Pour ceux qui parcourent de longues distances tous les jours, ce n’est peut-être pas la moto pour vous. L’autonomie n’est pas stupéfiante, et Harley ne prétend pas qu’elle l’est.
Mais vous savez ce qu’elle est ? C’est suffisant pour la plupart des gens. J’ai passé beaucoup de temps à parcourir des pâtés de maisons, et j’ai aussi passé beaucoup de temps à des vitesses que ma femme ne doit jamais connaître. J’ai passé un sacré bon moment à rouler un peu partout, et je n’ai jamais pensé une seule fois que je serais à court de charge.
Bien sûr, je ne faisais pas non plus de tourisme ou de voyages à travers le pays. Et pour être juste, je n’essaierais pas de le faire. Non pas que ce ne soit pas une option. L’acteur Ewan McGregor vient de parcourir plus de 8 000 miles entre l’Argentine et la Californie sur une Harley-Davidson LiveWire. C’est donc possible avec un peu de planification. Mais ce n’est pas ce pour quoi la moto a été conçue, en termes d’usage quotidien. Et vous devez le savoir en y allant.
Donc la possibilité est là pour un plaisir prolongé. Mais la plupart des gens seront en mesure de gérer leur trajet quotidien sans même une once d’anxiété liée à l’autonomie.
Le LiveWire est bon, mais il n’est pas parfait
Cela étant dit, le LiveWire peut encore être amélioré. Ma liste de pour est longue, mais j’ai aussi une liste de contre.
Premièrement, je ne supporte pas le truc du signal de virage fractionné Harley-Davidson. Je ne veux pas contrôler mes boutons de clignotants gauche et droit avec des pouces différents – je veux un seul. Je ne sais pas pourquoi ils ont toujours fait ça, mais c’est très ennuyeux. La seule chose rédemptrice ici est que les clignotants à annulation automatique signifient que je n’ai besoin de toucher les clignotants qu’une seule fois.
En parlant de boutons, j’ai un peu de surcharge de boutons en regardant toutes mes options sur les barres. Bon sang, ça fait beaucoup de boutons. Pour être juste, la LiveWire a beaucoup de fonctionnalités, et son ordinateur embarqué vous donne beaucoup d’options de personnalisation et de contrôle. Mais bon sang, ça fait beaucoup de boutons.
Suivant , qu’est-ce qui se passe avec le câble de chargement court ? Il ne fait qu’environ 2 mètres de long. Heureusement, il se trouve que j’avais une prise de courant au plafond dans mon garage, juste au-dessus de l’endroit où je me suis garé, ce qui signifie que le câble était parfait pour moi. Mais tout le monde n’a pas cette option, et un câble de 6 pieds ne vous donne pas beaucoup de place pour jouer avec dans la nature.
En dernier lieu, le vélo est lourd. Bien sûr, il roule très bien et vous ne remarquez pas vraiment le poids de 549 lb (249 kg) en déplacement. Mais manœuvrer la moto dans l’allée était un peu un entraînement. Je me trouvais dans l’une de ces vieilles allées hollywoodiennes qui sont plus raides que longues, ce qui n’a pas arrangé les choses. À un moment donné, j’ai failli le laisser tomber en bas de l’allée en naviguant sur le terrain en angle. Vous savez comment se déroulent ces moments, cette prise de conscience au ralenti, « Oh, mince, ce truc penche trop » ? J’ai serré de toutes mes forces pour garder le vélo droit alors que le vélo semblait s’arrêter au point de non-retour avant de finalement commencer à inverser sa course. Je vous jure, si j’avais fait une fois de moins de redressements assis dans ma vie, j’aurais laissé tomber ce vélo.
Comme vous l’avez probablement remarqué, aucune de ces plaintes n’est très importante. J’essaie honnêtement de trouver des choses à râler pour ne pas avoir l’air d’être dans la poche d’Harley. Je vous jure que ce n’est pas une critique payée. (Les critiques d’Electrek ne sont jamais payées). Au contraire, la LiveWire est vraiment une moto tellement bien faite que je dois gratter le fond du baril pour déterrer des inconvénients autres que le prix.
Alors, ça vaut le coup?
Non, bien sûr que non. C’est une moto de près de 30 000 $, bon sang !
Vous pensiez que j’allais vous dire que vous devriez sortir et en acheter une, compte tenu de la façon dont je vous ai parlé de cette moto ?
Alas, je ne vais pas le faire. Oui, je continue de croire que c’est une moto incroyable. Elle est bien faite, et ses performances sont incroyables. C’est un plaisir absolu de la conduire. Et je comprends totalement que Harley-Davidson doit essayer de récupérer cinq années de R&D qui ont été consacrées à cette moto.
Mais c’est quand même près de 30 000 $.
À ce prix-là, ça reste un luxe pour l’élite. Et si vous êtes le genre de personne qui n’a pas besoin de regarder l’étiquette de prix quand vous achetez une moto, alors oui, je recommande absolument la LiveWire. Achetez-la et ne regardez jamais en arrière. Vous allez l’adorer. Chaque trajet sera une expérience émotionnelle.
Pour le reste d’entre nous qui vivons dans le monde réel avec de vrais chèques de paie, restez assis. Et priez pour que Harley-Davidson tienne le coup assez longtemps pour nous apporter les quatre autres motos et deux-roues électriques qu’elle a prévus au cours des deux prochaines années.
Oh, et allez faire un essai sur une LiveWire chez votre concessionnaire Harley-Davidson local. Vous ne l’achèterez probablement pas, mais vous devriez au moins en faire l’expérience. C’est une expérience unique en son genre. Si rien d’autre, cela vous fera jeter un second regard sur Harley-Davidson et la nouvelle direction que la société est en train de forger.
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