Combien de chevaux-vapeur puis-je espérer gagner ?
Un moteur est une pompe à air, et le système d’échappement BORLA permet au moteur de pomper et de faire circuler plus d’air sans interruption. L’augmentation réelle de la puissance dépend de la capacité du système de gestion du carburant à fournir la bonne quantité de carburant correspondant au débit d’air supplémentaire ; des augmentations de 5 à 15 % ne sont pas rares. Dans des conditions de course, les silencieux à collecteur XR-1® de BORLA produisent réellement plus de chevaux qu’un échappement ouvert !
Comment le DÉBIT affecte-t-il les performances et le son ?
La conception brevetée à passage direct des systèmes d’échappement BORLA augmente la vitesse des gaz d’échappement et fait passer plus d’air ininterrompu dans le moteur. Comme il n’y a aucune restriction, les gaz d’échappement évacuent complètement le cylindre, permettant ainsi à la nouvelle charge d’entrer dans le cylindre et de créer plus de puissance. Il en résulte un volume de couple plus important de la part du moteur ainsi qu’une qualité de tonalité d’échappement améliorée.
Aurai-je un meilleur kilométrage en essence ?
Oui, un moteur plus performant utilise moins de carburant de manière plus efficace, ce qui augmente l’économie de carburant dans des conditions normales de croisière. La conception brevetée à flux traversant de BORLA et les tubes pliés au mandrin de diamètre approprié évacuent les gaz d’échappement hors du système beaucoup plus rapidement et à une température beaucoup plus élevée que l’échappement d’usine. Il en résulte des gains de performance en termes de puissance au démarrage et d’économie de carburant à vitesse de croisière. Et plus le véhicule est gros, plus le moteur est gros, plus la charge est importante, plus les économies de carburant sont importantes. C’est pourquoi les camions de livraison UPS sont équipés de BORLA !
Pourquoi cela coûte-t-il plus cher ?
Les métaux les plus couramment utilisés dans la fabrication des systèmes d’échappement sont l’acier doux rouillé, l’acier aluminisé ou un acier inoxydable de qualité inférieure de la série 400. BORLA n’utilise que de l’acier inoxydable austénitique de haute qualité. Il coûte plus cher que les autres qualités d’acier de moindre qualité. Pour couper, plier et souder à la main cette qualité d’acier inoxydable, il faut également un équipement spécial.
Demandez à votre magasin de silencieux local s’il peut réaliser pour vous un pliage au mandrin lisse et précis dans un tuyau en acier inoxydable de 2,50 pouces de série 201 ou 300. Vous n’en trouverez pas beaucoup qui le peuvent, et ce ne sera pas bon marché. BORLA se concentre également fortement sur la recherche et le développement pour s’assurer que le système s’adapte, fonctionne et sonne mieux que tout autre système sur le marché.
Ajoutez à cela les tests de pression, la garantie d’un million de kilomètres et les années de technologie gagnante en course qui entrent dans les systèmes fabriqués chez BORLA, et vous comprendrez pourquoi BORLA a tant de clients fidèles et réguliers. Un BORLA est en fait très rentable si l’on tient compte du fait que la plupart des systèmes d’échappement devront être remplacés dans un délai de 18 mois à 4 ans alors qu’un échappement BORLA est conçu pour durer toute la vie de votre véhicule.
A quoi cela ressemble-t-il ?
Cela va-t-il annuler ma garantie d’usine ? NON. Certaines voitures ont même des systèmes BORLA comme échappement d’origine. Tous les Cat-Backs™ de rue, les sections arrière et les silencieux de BORLA sont légaux en matière d’émissions dans les 50 États. En fait, il est illégal pour un concessionnaire de vous refuser la garantie d’origine parce que vous avez changé de système d’échappement. Si le constructeur de votre véhicule n’honore pas les réclamations relatives aux émissions/à la garantie, contactez l’EPA au (202) 260-2080 ou www.epa.gov. Si la protection de la garantie fédérale est refusée, contactez la FTC au (202) 326-3128 ou www.ftc.gov.
Un tuyau et un système de silencieux plus grands sont-ils meilleurs ? Non, il doit y avoir une conception équilibrée pour améliorer la puissance maximale du moteur, la vitesse des gaz d’échappement et le son. Si le diamètre de la tubulure est trop grand, la vitesse des gaz d’échappement sera réduite et privera l’échappement de son efficacité thermique. BORLA va souvent à l’encontre des idées reçues des pilotes, selon lesquelles plus c’est gros, mieux c’est. Ils doivent dépenser beaucoup d’énergie pour expliquer à quelqu’un qu’un tuyau d’échappement de 4 pouces ne fonctionnera pas aussi efficacement qu’un tuyau de 3 pouces. C’est parfois difficile, mais c’est pour cela qu’il existe des rédacteurs de magazines. Même avec l’excellent « palmarès » de BORLA, qui a remporté plus de courses professionnelles que tous les autres fabricants de silencieux réunis, ils doivent encore souvent prouver leurs théories à des coureurs de haut niveau très connus. L’un de ces problèmes est le volume par rapport à la vélocité.
Le regretté John Lingenfelter a aidé BORLA à le prouver à maintes reprises avec ses exploits légendaires en Corvette. Les gens étaient souvent étonnés de voir comment il faisait rouler des Vettes de plus de 600 chevaux avec un échappement de 2 1/2″. Si un échappement de 4 pouces avait permis à John d’aller plus vite, il l’aurait fait. Il doit y avoir un tuyau suffisamment grand pour surmonter la restriction de la couche limite dans une situation d’écoulement dynamique tout en maintenant la vitesse et l’évacuation de l’échappement. Ce n’est pas un axiome simple à comprendre, mais la deuxième meilleure explication est de dire que dans les classes de course, où disons que les budgets sont rarement limités et que les règles ne sont pas restrictives en matière d’échappement, vous observerez des tubulures de collecteur d’échappement et des tuyaux d’échappement beaucoup plus petits que ceux que certains enfants font courir sur leurs compactes sportives Honda de 190 chevaux dans la rue.
Ma nouvelle voiture est venue avec un échappement en acier inoxydable de l’usine ! Quelle est la différence ?
Différence matérielle : De nombreux nouveaux modèles de voitures et de camions sont équipés en usine d’un échappement en acier inoxydable de qualité inférieure, de série 400. Ceux-ci constituent une amélioration par rapport aux anciens systèmes en acier rouillé et sont construits pour améliorer quelque peu la durabilité. De plus, l’acier inoxydable de qualité inférieure est le seul matériau bon marché qui durera pendant la période de garantie de l’usine. Mais les aciers inoxydables ferritiques, qui font partie de la série 400 des alliages inoxydables, sont magnétiques, par rapport aux aciers inoxydables austénitiques, qui font partie de la série 200 & 300 des alliages inoxydables et sont non magnétiques. BORLA intègre l’acier inoxydable austénitique, qui est supérieur pour l’échappement automobile car il présente une dureté et une limite d’élasticité plus élevées ainsi qu’une excellente ductilité. En outre, sa teneur plus élevée en nickel et en chrome le rend beaucoup plus résistant à la corrosion. Ces alliages austénitiques étant des matériaux de qualité supérieure et plus difficiles à travailler, ils sont donc trop chers pour être fournis par les équipementiers. La haute qualité de l’acier inoxydable austénitique permet à BORLA d’offrir à ses systèmes une garantie d’un million de kilomètres – un système BORLA est un système à vie ! La différence de performance : Les échappements BORLA sont également réglés pour maximiser les performances de votre véhicule et présentent un ensemble plus attrayant et plus rentable que le stock.
Puis-je installer un système BORLA moi-même ?
Oui, beaucoup de clients prennent plaisir à installer leur système BORLA. En fait, on nous dit tout le temps que c’est un travail plus difficile de retirer le système d’origine que d’installer le système BORLA ! Il suffit de s’assurer que vous disposez d’un bon dégagement et d’un bon accès sous votre véhicule, que vous avez les outils appropriés, que vous respectez les procédures de sécurité standard et que le véhicule est fixé par des supports de cric homologués. Nous vous recommandons toutefois de confier le travail à un installateur professionnel, notamment pour l’installation d’un collecteur, qui requiert davantage de compétences. Notez également que les systèmes d’échappement BORLA Cat-Back™ et Axle-Back sont conçus pour être boulonnés aux emplacements de montage d’usine et ne sont donc pas recommandés pour les véhicules fortement modifiés. Les véhicules qui ont été fortement modifiés peuvent rencontrer des problèmes d’adaptation.
Dois-je apporter des modifications à mon véhicule pour installer le système ?
Les systèmes d’échappement BORLA Cat-Back™ et Axle-Back sont conçus et fabriqués pour se boulonner aux emplacements de montage d’usine, et le matériel d’installation nécessaire est inclus dans le kit. Par conséquent, ils ne sont pas recommandés pour les véhicules qui ont été fortement modifiés. Les véhicules qui ont été fortement modifiés peuvent rencontrer des problèmes d’adaptation.
Le produit BORLA est-il différent d’une conception » glass pack » ?
Oui. Un glass pack est un silencieux contenant généralement une qualité bon marché d’isolation en fibre de verre en vrac dans un tube à persiennes. Un sous-produit de la combustion est l’eau, qui se combine avec les gaz expulsés en formant une variété d’acides très corrosifs. Ces acides sont absorbés par la garniture en fibre de verre et attaquent le noyau de la persienne. Le noyau rouille alors et explose avec les autres éléments internes de la garniture en verre. Il ne reste alors qu’une boîte vide et bruyante. Les silencieux BORLA, en revanche, contiennent un tube perforé en acier inoxydable austénitique de haute qualité, enveloppé de plusieurs couches de matériau insonorisant en acier inoxydable et d’une couverture de matériau céramique insonorisant et résistant aux hautes températures. La construction interne en acier inoxydable, qui est imperméable à tous les acides corrosifs, protège la garniture en céramique contre la dégradation et l’expulsion, de sorte qu’un silencieux BORLA ne doit jamais être remplacé. En outre, un silencieux BORLA est le dispositif d’absorption acoustique le plus efficace pour sa taille, et il est garanti pour un million de kilomètres.
Les produits d’échappement XR-1® sont-ils autorisés dans la rue ?
Oui, lorsqu’ils sont sélectionnés pour l’application appropriée.
Pourquoi l’échappement BORLA est-il tellement meilleur que les autres marques ? BORLA est l’original. BORLA a été le pionnier de l’utilisation de l’acier inoxydable austénitique de haute qualité dans la fabrication des échappements il y a plus de 30 ans. Alex Borla détient cinq brevets américains pour une technologie d’échappement innovante et révolutionnaire. Ces conceptions brevetées, primées et primées en course sont imbattables en termes de débit, de son, d’ajustement, de durabilité et de garantie. Un silencieux BORLA a un meilleur débit qu’un tuyau droit. Cela se traduit également par une économie de carburant.
La ligne de fond – tous les autres produits d’échappement sont des copieurs au mieux ; le cliché est vrai : » Souvent imité, jamais dupliqué « . BORLA a pris un engagement de 3 décennies et continue à mener le peloton avec des gains de performance, des matériaux de qualité, une fabrication artisanale, un look et un son distinctifs, et une garantie d’un million de kilomètres. BORLA n’est pas une entreprise ou un produit à la mode, qui n’existe qu’aujourd’hui et qui disparaîtra demain. Que vous conduisiez une Ferrari, une Camaro, une F-150, une Jeep, un PT Cruiser ou une Civic, BORLA est le système d’échappement que votre véhicule mérite : Greg Davis, Keith Dorton, Kenny Duttweiler, Ernie Elliott, Ryan Falconer, Tony Feil, Dennis Fischer, Earl Gaerte, Ron Hutter, Sonny Leonard, Lingenfelter Performance, Pat Musi, David Nickens, Roush Racing, Saleen, Steeda, Ron Shaver et Robert Yates.
Les champions de course qui connaissent les avantages de l’utilisation de BORLA et font confiance à BORLA pour être les plus rapides et les plus silencieux afin de leur donner l’avantage de la victoire comprennent Kenny Bernstein, Brandon Bernstein, G.S. Abbott, Jean Ann Campagna, Steve Echols, Kent Hanley, Alan Kenny, Pat Musi, Wayne Talkington et Jeff Strickland ainsi que l’équipe American LeMans Corvette Racing, l’équipe Cadillac LMP de GM Racing et l’équipe Lexus. BORLA a été invitée à participer aux programmes de course de Toyota ainsi qu’aux programmes GTS-R de Team Viper, Team Escort et Team Focus dès leur création. BORLA » régit » la NHRA en matière d’échappement et sponsorise les voitures de la classe Speedvision GT et Touring. BORLA entretient depuis près de 20 ans des relations mutuellement bénéfiques avec les OEM (Original Equipment Manufacturers). Ils participent à la conception et à la réalisation de nombreux véhicules conceptuels pour Chrysler et Ford ainsi que pour GM, TRD, Mazda, Nissan et Lexus. Ford Motor Company a choisi l’échappement BORLA pour son modèle limité Cobra-R. Les vidéos nationales de formation des concessionnaires Ford présentent des véhicules de projet BORLA. BORLA a développé un système d’échappement complet, y compris des collecteurs, pour la Shelby Series I et a travaillé avec Toyota et sa Solara ainsi qu’avec Mazda et sa Protege à la fois sur des opportunités de marché secondaire et des séries limitées.
Les meilleurs constructeurs de moteurs, les meilleurs coureurs gagnants, les constructeurs automobiles et les passionnés d’automobile du monde entier reconnaissent la différence que fait BORLA. Vous le ferez aussi.
Pourquoi BORLA ne propose-t-il pas de clips sonores ?
BORLA a certes publié quelques sons sur la page d’accueil de son site Web, mais c’est vraiment rendre un mauvais service à la qualité sonore réelle de ses produits, car ils sonnent tellement mieux en vrai – quel que soit le type de haut-parleurs d’ordinateur dont vous disposez. Voici quelques raisons pour lesquelles vous ne devriez pas vous fier aux extraits sonores.
Enregistrés avec un microphone. Il existe des milliers de microphones différents et ils ont tous un son différent les uns des autres. Enregistrez le même système, sur la même voiture, avec différents microphones et le son sera différent. Les variables des microphones à condensateur, des microphones dynamiques, des grandes capsules, des petites capsules, des tubes, etc. affecteront toutes le son que vous entendrez à la lecture. Cherchez-vous à comparer des microphones ou des pots d’échappement ?
Un fichier sonore compressé – Les fichiers sonores sont normalement compressés pour les pages web et cela change radicalement le son.
Lecturé par un haut-parleur – Comme pour le problème des microphones cité au point n°1, il existe une grande variété de haut-parleurs et ils ont tous un son différent. La différence entre les haut-parleurs changera complètement le son que vous entendez à la lecture. Si vous ajoutez un caisson de basses, le son sera encore moins fidèle à celui que vous obtiendrez après avoir installé un BORLA sur votre véhicule. Nous vous déconseillons de prendre votre décision d’achat en écoutant des extraits sonores sur le Web. C’est comme décider qui a la meilleure sauce tomate en recréant l’odeur qu’elle dégage en grattant et en reniflant. Rien ne remplace le fait de la goûter. Lorsque vous entendez un échappement en personne, il existe certaines propriétés physiques du son qu’il est impossible de recréer avec un fichier son, comme la vibration à travers le sol et dans votre oreille interne. Le son que vous entendez de l’échappement de la Corvette de BORLA, par exemple, n’est pas seulement ce qui sort du tuyau d’échappement. Il s’agit plutôt d’une combinaison de sons provenant de l’extrémité du tuyau d’échappement, du moteur, des réflexions sur le sol, de la résonance de l’habitacle – même la réverbération du son à travers votre corps affecte ce que vous entendez par votre oreille interne. Vous ne pouvez pas recréer toutes ces variables sur Internet, mais elles affectent toutes l’expérience sonore de votre échappement. Par conséquent, ce que vous entendez sur le cyberespace ne peut pas être une réplique exacte de ce que vous entendrez lorsque vous l’installerez sur votre Vette pour de vrai. Si vous êtes aussi critique en matière de son que BORLA l’est, c’est inacceptable.
BORLA Performance s’efforce de saisir les occasions de se mesurer à la concurrence dans des contextes réels parce que, après près de 30 ans de succès et de commentaires des clients, ils ont une très bonne idée de ce que leurs clients recherchent.Bien qu’il soit amusant (et certainement facile) de surfer sur le Web et d’écouter des clips sonores, nous ne recommandons pas d’utiliser cela pour décider quel système d’échappement acheter.
Qu’est-ce qui fait de l’acier austénitique le meilleur choix pour une mise à niveau de l’échappement ? BORLA Performance soutient ses produits en offrant une garantie à vie contre les défauts de matériaux et de fabrication. Après près de 30 ans, la raison pour laquelle ils sont en mesure de le faire est que l’acier inoxydable austénitique est un matériau supérieur avec une teneur optimale en chrome et en nickel pour maximiser la résistance à la corrosion et à la rouille, par rapport à la série 400 qui contient du fer qui, comme nous le savons tous, rouille. Regardez-en un de temps en temps et voyez à quel point ils rouillent. La Society of Automotive Engineers (SAE) a signalé les avantages considérables de l’acier inoxydable des séries 300 et 200 par rapport aux qualités inférieures comme le 400. Soyez clair dans vos comparaisons. Achetez l’amélioration des performances. Achetez l’amélioration de la qualité des matériaux. Achetez le BORLA.
Quelle procédure ou formule BORLA utilise-t-elle pour déterminer le son parfait du silencieux ?
C’est une combinaison d’expérience, d’équipement et de bon sens. BORLA est confronté à différents paramètres en fonction de l’application. Par exemple, ils fabriquent un nombre important de systèmes OE, et chaque fabricant a des critères différents : Ford Racing peut vouloir un système agressif pour la Mustang, tandis qu’un autre peut rechercher un son plus feutré ou vice versa. Ils sont également soumis aux réglementations fédérales et nationales en matière d’émissions et de son. Heureusement, grâce à la SEMA, ils ont désormais (dans la plupart des États, y compris la Californie) un nombre de db pour le son qui est de 95db. BORLA utilise la procédure de test SAE J1169. BORLA est surtout connu pour produire un grognement très doux plutôt qu’un aboiement douloureux. Ils y parviennent tout en offrant un gain de puissance et de performance grâce à la technologie de l’ensemble du système.
Expliquez l’interaction du son, de la pression et des ondes thermiques dans la conception du silencieux.
Le facteur critique à comprendre est que ces trois ondes énergétiques sont émises à des vitesses et des fréquences différentes. Comme toute onde sonore, elles doivent être absorbées ou interférées pour être diluées. Les conceptions à passage direct dont BORLA est le pionnier réduisent considérablement la contre-pression tout en éliminant les ondes sonores importantes. Une partie de cet effort est propriétaire, jusqu’à permettre à Alex Borla de déposer plusieurs brevets pour ses méthodes uniques d’atténuation acoustique des ondes sonores dans un silencieux de moteur à combustion interne. Ceci étant dit, certaines des caractéristiques qu’ils peuvent partager.
Le plus grand secret est l’utilisation de noyaux multiples dans leurs silencieux haut de gamme de rue et de course. Il s’agit également d’une technologie brevetée. Un autre élément est la qualité des matériaux utilisés. Certaines entreprises essaient de rogner sur les coûts en fabriquant la coque dans un acier inoxydable de qualité supérieure puis en utilisant de l’acier doux ou de l’acier inoxydable de série 400 moins cher à l’intérieur. Ces matériaux ne sont pas adaptés à une utilisation à long terme dans l’environnement stressant des silencieux actuels. L’une des raisons est que les moteurs actuels sont très pauvres et propres, ce qui crée un flux d’échappement beaucoup plus chaud. Parmi les caractéristiques qui font la réputation de BORLA, citons le noyau perforé spécial mis au point à la suite d’importants tests ainsi que les matériaux de garniture spéciaux incorporés par BORLA. L’utilisation de ces composants est à la fois coûteuse et nécessite un équipement spécial pour assembler leurs silencieux. Alex Borla est à la pointe des systèmes d’échappement performants et des équipements d’assemblage depuis près de 30 ans. BORLA utilise de l’acier inoxydable austénitique de haute qualité pour tout, y compris le matériau de garniture en laine d’acier. Coûteux ? Oui, mais extrêmement efficace et durable. Le secret consiste donc à absorber les ondes sonores et à ne pas perturber les ondes de puissance. Tout cela en isolant toute chaleur absorbée par le silencieux.
Quelle est la limite de décibels pour les applications de rue ? Les lois sont-elles locales ou fédérales ?
95db dans la plupart des états utilisant la norme SAE J1169. Certaines municipalités ont restreint cette limite de façon encore plus spectaculaire. BORLA construit selon ce chiffre pour le marché secondaire. Leurs clients OE peuvent avoir un nombre différent.
Quelles sont les technologies de silencieux les plus courantes sur le marché, et comment fonctionnent-elles ?
La méthode la plus courante consiste à chambrer les gaz d’échappement. Elle est utilisée par la plupart des équipementiers car elle est simple et peu coûteuse. Les ondes sonores frappent une cloison, ou baffle, et rebondissent sur elles-mêmes ou sur une autre paroi pour tuer le son. Efficace, mais cette méthode crée également une contre-pression et réduit la puissance. Il s’agit presque d’une perte de puissance parasite et elle est incorporée par de nombreux fabricants de silencieux du marché secondaire. Il n’est pas nécessaire d’être diplômé en physique pour comprendre que si l’onde sonore est interrompue, la pression ou l’onde de puissance l’est également. Il y a donc une perte de puissance. Cela donne également un silencieux très chaud et c’est souvent la raison de la résonance à l’intérieur du cockpit.
Toutes les technologies d’annulation du son sont-elles les mêmes ?
Alors que certaines entreprises revendiquent des percées dans tous les domaines, de l’ingénierie acoustique de la NASA aux contre-angles dérivés mathématiquement, BORLA n’a jamais été en mesure de prouver aucune de ses théories sans une augmentation spectaculaire du poids et/ou du coût. Leurs ingénieurs R&D achètent les systèmes de leurs concurrents et leur font passer tous les tests – débit, puissance, poids – y compris des dissections complètes en coupe et des évaluations des méthodes et des matériaux. Bien que BORLA soit au sommet de la pyramide des équipements d’échappement haut de gamme depuis près de 30 ans, ils se tiennent au courant des technologies parallèles. Ils ne restent jamais immobiles. Alex Borla passe encore du temps dans tous les ateliers à la recherche du prochain meilleur piège à souris. Il embauche des personnes instruites et expérimentées qui n’ont pas peur de sortir des sentiers battus.
Est-ce que des tuyaux de silencieux plus gros modifient le son ? Si oui, comment ?
Plus les tuyaux du silencieux sont gros, plus le son passera avec l’onde de puissance. Les gros tuyaux produisent plus de son. Une certaine quantité de ce son peut être absorbée en utilisant un silencieux plus long, mais à un moment donné, cela devient à la fois cher et lourd. BORLA utilise souvent des silencieux XR-1® de plus de 30 pouces de long pour les camions tout-terrain professionnels. C’est le double de la longueur de leurs silencieux populaires pour voitures de route et presque trois fois plus long que, par exemple, un système de style Corvette S. Les camions Trophy n’ont aucune exigence concernant les silencieux, mais presque tout le monde en utilise. En fait, tous les vainqueurs de la course Baja et les vainqueurs et champions de la course SCORE off-road de ces trois dernières années ont utilisé des silencieux BORLA. BORLA ne paie pas de contingence, et ces équipes dépensent des millions pour leurs efforts. C’est la F-1 du tout-terrain. La plupart des équipes disposent de camions de poursuite d’une valeur de 250 000 $ et de plusieurs véhicules à 18 roues ainsi que d’un ou deux hélicoptères pour ces courses. Ils ne veulent pas renoncer à la puissance, mais ils veulent entendre les radios.
Ils disent aussi qu’après une horrible Baja 1000, ils se sentent deux fois plus rafraîchis après la course avec les silencieux BORLA. En fait, Alan Pflueger, l’Hawaïen volant, a conduit son Monster Energy Drink Trophy Truck tout seul pendant toute la Baja et en attribue une partie aux silencieux plus silencieux que BORLA a construits pour lui.
Pourquoi le son d’un V8 Chevy à poussoirs est-il différent de celui d’un V8 Ford à poussoirs ? Est-ce l’ordre d’allumage ?
Dans la plupart des cas, c’est l’angle du court rayon de virage de l’orifice d’échappement qui crée la différence de son – c’est-à-dire si tous les autres composants sont égaux (cubes, came, compression, etc.). La vitesse de l’échappement lorsqu’il roule sur le court rayon et prend de la vitesse par rapport à la soupape est à l’origine de la majeure partie du bruit d’un moteur. Il s’agit d’un bang sonique relatif à la vitesse de l’air en mouvement. Ainsi, un moteur à forte compression sera plus bruyant, même au ralenti. Il en va de même avec un moteur suralimenté de même compression.
BORLA dispose-t-elle d’une oreille bionique dans son entreprise ? Si oui, quelle oreille a le dernier mot sur les sons du silencieux ? BORLA dispose d’environ 50 ans d’expérience combinée en acoustique automobile dans son département R&D. En outre, Alex Borla et Marian Juszak écoutent et conduisent presque tous les systèmes qu’ils construisent. Puis, le test final : des dizaines de passionnés d’automobile travaillent chez BORLA et examinent la plupart des systèmes. Dans ce domaine, comme dans toute industrie technique, l’expérience compte vraiment. Il est étonnant de constater qu’il arrive souvent qu’une nouvelle conception de moteur apparaisse et qu’elle soit immédiatement adoptée. Par exemple, lorsque McLaren a fabriqué la Mercedes SLR avec les silencieux dans la zone du moteur, les ingénieurs de BORLA ont produit un produit au son fantastique en quelques jours. Il n’est pas facile d’améliorer certaines de ces voitures. La SLR coûte environ un million de dollars, vous pouvez donc être sûr que le Dr Z et son groupe n’ont pas lésiné sur les moyens.
Comment le son et les performances d’un silencieux diffèrent-ils en fonction de son emplacement dans le système d’échappement ?
La conception du silencieux est le facteur principal. Les silencieux à chambre renvoient les ondes sonores d’avant en arrière dans le silencieux, de sorte que le silencieux est très fort. Par exemple, pensez à une Camaro de 69 avec le silencieux de rue chaud de l’époque. À l’époque, le conducteur ne se souciait pas du bruit à l’intérieur ou à l’extérieur de la voiture ; il voulait que les gens entendent ces chevaux. Aujourd’hui, les passionnés aiment entendre le lecteur CD ou tenir une conversation tout en profitant d’un muscle car. D’où le récent déplacement du silencieux vers l’arrière sur la plupart des véhicules – un effort pour réduire la résonance à l’intérieur des véhicules. L’atténuation du son, quelle que soit la manière dont on s’y prend, sera plus silencieuse pour le conducteur et se fera le plus loin possible de lui. Effectivement parlant : les silencieux placés à environ 18″ du collecteur de collecteur font le plus de puissance.
Cherchez-vous un son de » marque » pour chaque moteur, ou est-ce qu’un seul bon design se trouve à fonctionner ?
BORLA délivre un son unique au véhicule. Un propriétaire d’Audi ou de BMW aura une » oreille » différente de celle d’un propriétaire de Mustang GT. Une Jaguar est réglée différemment d’une voiture Diesel Crew Cab. Tous retrouveront-ils les » cinq points » (performances, son, esthétique, garantie et coût) ? Bien sûr. BORLA se contente d’adapter le son au passionné qui possède cette voiture, sans essayer de le forcer à aimer un seul et même son standard.
Devrai-je reprogrammer mon ordinateur de contrôle d’allumage ?
Aucune reprogrammation de votre ordinateur n’est nécessaire. Vous pouvez vous attendre à ce que l’ordinateur s’adapte au changement sur une période d’environ 300 à 400 miles de fonctionnement. Après cette période, tous les avantages du système seront réalisés. Même si une mise à niveau du calculateur n’est pas nécessaire avec un système d’échappement BORLA, les performances supplémentaires de l’échappement favoriseront les performances d’une mise à niveau du calculateur.
Pourquoi l’utilisation d’un tuyau en « X » dans un échappement double fait-elle une telle différence ?
L’ordre d’allumage d’un V8 comporte un cylindre dans chaque banque qui s’allumera dans les 90 degrés de rotation du vilebrequin d’un autre cylindre de la même banque. Cela se produit deux fois au cours de l’achèvement de l’ordre d’allumage complet. Ces deux cylindres s’échapperont presque simultanément dans le même système de collecteur d’échappement.
Un bon collecteur permet de séparer ces impulsions jusqu’à ce que le collecteur soit atteint. S’il s’agit d’une voiture de course complète fonctionnant en « échappement ouvert », vous remarquerez que le collecteur se déverse dans un tuyau ouvert court d’au moins 2,5 fois la taille des tuyaux du collecteur ou que les tuyaux du collecteur se déversent directement sans collecteur. Ceci est fait pour éviter le conflit de pression causé par le calage des 2 cylindres à contre-feux, qui va créer une contre-pression et dégrader le couple, la puissance et les performances générales, surtout à haut régime.
Sur un système d’échappement complet, après que les tubes collecteurs se déversent dans les collecteurs, les deux cylindres à contre-feux se battent l’un contre l’autre pour l’espace dans le collecteur et le tuyau d’échappement. Il en résulte des ondes de pression réfléchies qui remontent le système d’échappement, une contre-pression, une perte de puissance et une mauvaise économie.Au même moment où deux cylindres s’échappe dans une banque, il n’y a aucune activité dans la banque opposée. Un tuyau de croisement permet d’évacuer une partie de la pression excédentaire vers le « côté silencieux » du système d’échappement, ce qui permet d’améliorer le couple à bas et moyen régimes. À haut régime, cependant, dans les systèmes d’échappement traditionnels, les gaz ne peuvent pas s’écouler à travers le tuyau en H assez rapidement pour améliorer la puissance de manière significative. Les systèmes de performance avec la conception du tuyau H, tentent de surmonter cela en utilisant un tuyau de croisement plus court, qui est également légèrement plus grand en diamètre que l’échappement principal.
Pour surmonter la perte de puissance de la « surcharge » de la conception du tuyau H, les fabricants d’échappement ont imaginé la conception du tuyau X, qui présente une jonction de croisement tangentiellement siamoise pour synchroniser les impulsions d’échappement. Le concept du X-pipe consiste à diviser le flux dans la jonction de croisement, de sorte que les pressions sur les deux bancs seront égales et sans impulsion après le croisement, quel que soit le régime. L’efficacité volumétrique et la puissance sont donc améliorées à tous les régimes du moteur.
Pour ce qui est du son, n’oublions pas qu’une note d’échappement est le résultat d’impulsions de pression (c’est-à-dire l’éructation staccato des gaz d’échappement de chaque soupape d’échappement mis ensemble via les collecteurs et tout tuyau X/H en cours de route). C’est pourquoi le son des tubes longs peut être très différent de celui des collecteurs à tubes courts. Vous aurez donc des impulsions d’un côté remplissant les endroits vacants de l’autre côté, et cela changera la tonalité de l’échappement à coup sûr.
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