Il existe deux automatiques GM 4-Speed de base : Le 700R4/4L60E à usage léger que l’on trouve principalement dans les applications de demi-tonne et de voiture, et le 4L80E à usage intensif dans les applications plus lourdes.
700R4/4L60E’s ont une première vitesse basse de 3,06 qui est bonne pour le décollage initial, mais cela fait que la transmission a les changements de rapport les plus larges de toutes les marques populaires et est la route de tous les problèmes de fiabilité et de performance du 4L60. L’intention des concepteurs (un rapport de départ bas et une surmultiplication haute) était d’obtenir les meilleures cotes EPA possibles, ce que la trans fait bien, mais ces rapports larges sont un gros compromis pour les performances et la durabilité.
Même si vous utilisez l’induction forcée (suralimentation) sur un véhicule équipé d’une trans 4L60, il est difficile de surmonter les rapports larges. Le véhicule ne peut pas simplement augmenter sa vitesse de 47% (la division du rapport du changement 1-2) sans tirer le régime du moteur vers le bas d’une énorme quantité.Ainsi, plus vous alimentez la 4L60 en puissance, plus elle se transforme en chaleur dans ses embrayages et son convertisseur de couple. Si vous essayez de verrouiller les embrayages sans gestion informatisée du couple, vous cassez la transmission – il n’y a jut aucun moyen de bien travailler avec les ratios d’origine qui sont équivalents à sauter une vitesse (passer de la 1ère à la 3ème – sauter la 2ème dans une M21 manuelle n’est que de 41%).
Les VENDEURS DE VITESSES vous donneront le Gear-Splitting pour fixer ces larges ratios avec une vitesse entre chacun d’eux pour des gains énormes en performance. En raison de ces larges ratios d’usine, il n’y a pas de meilleur exemple de la différence qui peut être faite en ajoutant un Gear Vendors. Voir Rapports de transmission finale. Des gains de plus de 50 chevaux et 70lb ft de couple sont facilement réalisables simplement en ayant les rapports rapprochés quand vous en avez besoin.
Le GEAR VENDORS vous donne également un important rapport de surmultiplication de remorquage ou de performance qui se trouve entre le rapport de surmultiplication d’usine élevé (4ème) et le Drive (3ème). Cet engrenage vous donnera 11% de plus de multiplication du couple et le bon régime quand vous le voulez au lieu que le convertisseur de couple se verrouille et se déverrouille à plusieurs reprises ou caler le moteur. Lors du remorquage, cet engrenage abaisse la température de la transmission de 100 degrés par rapport à l’overdrive d’usine. Les voitures et les camions avec des rapports arrière de 3,73 et plus (numériquement) peuvent également faire usage du double overdrive lorsqu’ils ne remorquent pas pour des gains de 10 à 15 % en MPG.
utilisées dans les camping-cars et les camions ont un rapport d’overdrive de .75 très similaire à celui de GEAR VENDORS .78, mais l’unité d’usine a tendance à se déverrouiller et à se verrouiller (chasse). GEAR VENDORS ne chasse pas et réduit également les températures dans la transmission principale jusqu’à 100 degrés par temps chaud lors du remorquage. Par conséquent, tous nos clients remorquent dans le rapport GV et prolongent considérablement la durée de vie de la trans.
Les camions roulant à vide peuvent utiliser la double surmultiplication pour une grande économie et une durée de vie prolongée du moteur. Les camping-cars présentent une trop grande surface frontale au vent venant pour que la double surmultiplication soit pratique, mais comme ils sont toujours chargés, ils ont grandement besoin des fonctions GearSplitting et Overdrive alternatif des VENDEURS DE VITESSES.
GearSplitting est la fonction qui permet à l’UNDER/OVERDRIVE de passer d’un rapport à l’autre. Vous aurez désormais environ ½ la chute du régime moteur d’un rapport à l’autre lorsque vous voudrez de la puissance. C’est pourquoi un VENDEUR DE VITESSES vous donnera plus de puissance que n’importe quelle sous-vitesse ou sur-vitesse sur le marché (voir Questions courantes). En gardant une multiplication du couple plus élevée et un régime moteur plus étroit, vous augmentez les performances du moteur de généralement plus de 40 ch et 60 lb-pi de couple sans aucune modification du moteur (voir les tableaux de rapport de transmission finale et les courbes de puissance et de couple), (voir aussi Questions communes sur les modifications de performance).
C’est pourquoi les gros camions (Kenworths, etc.) utilisent des engrenages (la plupart des 18 roues ont 15 à 21 engrenages) au lieu de modifications du moteur. Parce que les engrenages leur donnent des performances qui améliorent en fait la fiabilité du moteur. Plus vous êtes chargé, plus vous avez besoin d’un VENDEUR DE VITESSES.
Si vous avez déjà des modifications du moteur (puces, échappement, augmentation du carburant, etc.) le VENDEUR DE VITESSES vous permettra d’en tirer le meilleur parti en travaillant dans des plages de régime plus étroites lorsque vous êtes chargé et aussi en ajoutant une multiplication du couple pour faciliter le travail du moteur et de la transmission afin de ne pas les endommager avec vos améliorations.
Le GEAR VENDORS est livré avec une garantie de 2 ans kilométrage illimité (1 an sur les applications commerciales) et une garantie de remboursement de 30 jours que vous aimerez la performance (voir Garantie pour plus de détails). Le GEAR VENDORS est le seul dispositif de performance du marché secondaire ou la seule transmission auxiliaire à faire partie de l’équipement d’usine d’origine sur les nouvelles voitures, camions, fourgonnettes ou autocaravanes. Plus d’un million dans les années 80 et 90 ont été installés par les constructeurs sur des véhicules ; à savoir : Ford Diesel Transit Vans (marché européen), Volvo essence et diesel, Fleetwood, Allegro, Rexhall, Monaco et autres camping-cars et la Corvette Callaway Twin Turbo de GM.
Ne manquez pas d’étudier les tableaux de rapport de transmission finale. Ceux-ci vous montrent exactement ce que vous obtenez dans un vendeur de vitesses – des vitesses. Remarquez comment, lorsque vous voulez un rapport inférieur à la 3e mais supérieur à la 2e pour gravir des pentes, un Gear Vendors est exactement cela. Si vous comptez conserver le véhicule pendant une durée raisonnable, cette performance ne vous coûte rien. Ceci est dû au grand avantage en matière d’économie de carburant lorsque vous utilisez à la fois l’overdrive d’usine et les vendeurs de vitesse (double over). De plus, pendant tout le temps où vous profitez de meilleures performances lors de la montée des pentes et du remorquage, vous prenez bien mieux soin de votre transmission et de votre moteur lorsque les Gear Vendors sont équipés.
Si votre véhicule est lourdement chargé ou si vous aimez simplement la performance, le GEAR VENDORS est l’option ultime.
GM/CHEVROLET FINAL DRIVE RATIOS
C’est l’engrenage sous votre siège qui compte. L’engrenage est ce que vous achetez lorsque vous achetez un Vendeurs d’engrenages Under/Overdrive. Si vous prenez quelques instants pour étudier le tableau des engrenages pour votre combinaison de transmission et de rapport arrière, vous verrez pourquoi ce produit est si populaire. Le rapport de transmission finale vous indique combien de fois le moteur tourne pour un tour complet des pneus. Les engrenages sont des multiplicateurs de couple. L’équation mathématique de la puissance est la suivante : couple X RPM/5252 = HP. Les engrenages à rapports rapprochés nous permettent de travailler à la fois sur le couple et sur le régime de cette équation pour obtenir des gains importants en termes de puissance et de performances. Remarquez par exemple que le 1er rapport a une multiplication de couple beaucoup plus importante que le 2ème – maintenant regardez à quel point vous devriez descendre dans le rapport arrière pour que votre 2ème rapport ait autant de couple que le 1er rapport. Même chose avec la 2e sur par rapport à la 3e.
Quel que soit le nombre de votre 2e sur la transmission finale – cela équivaut à avoir ce rapport pour un multiplicateur de couple à l’arrière. Of course, with gear-splitting we are keeping the engine rpm up from one shift to the next and further exploiting the ratio benefit.
There is not room here to cover all the details (like the benefit to passing gear and such) so call us at the factory to discuss your exact application – we have customer service guys on hand for you to ask these types of questions.
| 700R4/4L60E 4-SPEED AUTOMATIC OVERDRIVE | |||||||
| Axle Ratio | 4.88 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 | 3.23 | |
| Trans Ratio | Final Drive Ratio | ||||||
| 1st | 3.06 | 14.93 | 13.95 | 12.55 | 11.41 | 10.47 | 9.88 |
| Over | 2.39 | 11.64 | 10.88 | 9.79 | 8.90 | 8.17 | 7.71 |
| 2nd | 1.63 | 7.95 | 7.43 | 6.68 | 6.08 | 5.57 | 5.26 |
| Over | 1.27 | 6.20 | 5.80 | 5.21 | 4.74 | 4.34 | 4.10 |
| 3rd | 1.00 | 4.88 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 | 3.23 |
| Over | 0.78 | 3.81 | 3.56 | 3.20 | 2.91 | 2.67 | 2.52 |
| 4th GM O/D | 0.70 | 3.42 | 3.19 | 2.87 | 2.61 | 2.39 | 2.26 |
| Double OD* | 0.55 | 2.67 | 2.49 | 2.24 | 2.04 | 1.86 | 1.76 |
| *Note: Double Overdrive not to be used when towing or loaded. | |||||||
| 4L80E 4-SPEED AUTOMATIC OVERDRIVE | ||||||||
| Axle Ratio | 5.13 | 4.88 | 4.63 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 | |
| Trans Ratio | Final Drive Ratio | |||||||
| 1st | 2.48 | 12.72 | 12.10 | 11.48 | 11.31 | 10.17 | 9.25 | 8.48 |
| Over | 1.93 | 9.92 | 9.44 | 8.95 | 8.82 | 7.93 | 7.22 | 6.60 |
| 2nd | 1.48 | 7.59 | 7.22 | 6.85 | 6.75 | 6.07 | 5.52 | 5.06 |
| Over | 1.15 | 5.92 | 5.63 | 5.34 | 5.27 | 4.73 | 4.31 | 3.95 |
| 3rd | 1.00 | 5.13 | 4.88 | 4.63 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 |
| Over | 0.78 | 4.00 | 3.81 | 3.61 | 3.56 | 3.20 | 2.91 | 2.67 |
| 4th GM O/D | 0.75 | 3.85 | 3.66 | 3.47 | 3.42 | 3.08 | 2.80 | 2.57 |
| Double OD* | 0.59 | 3.00 | 2.85 | 2.71 | 2.67 | 2.40 | 2.18 | 2.00 |
| *Note: Double Overdrive not to be used when towing or loaded. | ||||||||