Beaucoup d’entre nous qui pèlerinent régulièrement dans les grands salons de l’aviation aux États-Unis et en Europe ont vu l’élégant et rapide avion turbopropulseur TBM. Ceux qui ont récemment visité les expositions TBM ont peut-être remarqué un autre nom devant TBM, le nom de DAHER. Alors, qui est Daher et que représente ce nouveau nom ?
Beaucoup se souviennent encore du nom Socata comme appartenant d’une certaine manière à cette même société. Pour certains, il peut y avoir une compréhension incertaine de l’entreprise et de ses activités, qui a profondément changé au cours des dernières décennies. Cette perception » incertaine » m’a poussé à creuser davantage afin de mieux comprendre ce géant de l’aérospatiale.
L’une des premières actions a été de visiter l’usine Daher de Tarbes, en France, où tous les avions TBM sont fabriqués, suivie d’une visite de l’usine Daher de Pompano Beach, FL. Ces visites ont été pour moi un impressionnant apport de connaissances et ont changé radicalement ma perception du TBM et de Daher.
Il m’est vite apparu que la perception de nombreux aviateurs, des médias et même la mienne était erronée, ou mieux, incomplète et même incorrecte. En quelques mots, le TBM n’est qu’une petite partie des activités réunies sous le nom de Daher, l’entreprise qui fête cette année son 155e anniversaire. Daher est aujourd’hui bien plus que le « seul » tunnelier. C’est un équipementier qui possède déjà et développe encore, des systèmes industriels intégrés pour l’aérospatiale et les technologies de pointe.
Daher aujourd’hui
Daher conçoit et développe aujourd’hui des solutions pour lui-même et pour ses partenaires industriels en combinant son savoir-faire dans la fabrication industrielle, dans l’ingénierie des produits et des processus, dans la logistique et le transport, et dans d’autres services industriels. Daher est devenu un leader dans cinq domaines d’activité dans la construction aéronautique, les aérostructures et les systèmes, la logistique intégrée, les services nucléaires et les vannes spécialisées, générant un chiffre d’affaires supérieur à 1 milliard d’euros, avec un carnet de commandes correspondant à plus de trois années de chiffre d’affaires.
Daher est le plus ancien constructeur aéronautique mondial en activité aujourd’hui qui construit des avions depuis plus d’un siècle. C’est un constructeur d’avions turbopropulseurs monomoteurs populaires nommés TBM. Ses racines se trouvent dans la société d’aviation pionnière Morane-Saulnier – et plus récemment dans SOCATA.
Famille TBM de Daher
Peu de gens savent que la conception de la famille d’avions TBM est liée au Mooney 301. TBM trouve son origine dans les initiales « TB » pour Tarbes et « M » pour Mooney. Après l’acquisition de Mooney par des propriétaires français,
Mooney et SOCATA discutaient d’un co-développement d’un nouveau design de turbopropulseur agrandi dérivé de l’ancien 301. Cela a abouti à la formation d’une coentreprise pour le développement et la fabrication de l’avion
envisagé, désigné comme le TBM 700. L’avion était considérablement plus lourd que le 301 d’origine, mais équipé d’un moteur plus de deux fois plus puissant. En 1987, une coentreprise nommée TBM International a été
établie dans le but de terminer le développement et la fabrication du 700. La propriété était divisée entre Mooney et Aérospatiale, la société mère de SOCATA. Au milieu de l’année 1990, Mooney s’est retiré de la coentreprise, laissant SOCATA comme principale entreprise impliquée, qui avait commencé la production du TBM 700 à Tarbes, en France. La livraison d’un TBM 700 a commencé au début de 1990 et le premier lot de production de
40 avions a été vendu presque instantanément ouvrant la voie au succès de la famille d’avions TBM.
Daher conçoit, produit et entretient aujourd’hui la famille d’avions TBM ; plus de 800 avions Daher sont en service aujourd’hui. Le monde du TBM se compose des modèles de TBM suivants : 700, 850, 900, 910, et 930. Daher propose
un programme d’entretien du TBM (TCP) dans le cadre de l’achat.
La famille TBM s’est appuyée dès le début sur le turbopropulseur Pratt & Whitney PT6, et s’est rapidement développée avec l’introduction de la version 700A entièrement pressurisée en 1992, suivie en 1999 par le modèle TBM 700B
avec une porte cargo plus grande et une porte d’entrée pilote en option. L’aviation de l’armée française a pris livraison de trois appareils de modèle B, portant le nombre total d’appareils militaires à 28 TBM 700 en 2000. Le TBM
700C2 renforcé a été certifié en 2003 avec une MTOW accrue et suivi en 2006 par un TBM 850 Legacy. Le 850 est strictement identique à la cellule du TBM 700 mais il est propulsé par le PT6A de 850 chevaux sur l’arbre qui donne au
TBM 850 des performances dignes d’un jet avec une efficacité de turbopropulseur.
En 2009, Socata, le descendant du célèbre constructeur aéronautique Morane Saulnier, a rejoint le groupe Daher. Après plus de 500 TBM livrés en 2009, le TBM 850 est présenté. En 2014, une version aérodynamiquement
raffinée, le TBM 900, a été présentée. Cette version dotée d’ailettes offrait une vitesse, une portée et une efficacité supérieures à celles des TBM précédents, ainsi que des capacités améliorées sur terrain court et un bruit de cabine plus faible.
Le vaisseau amiral TBM 930 a été présenté en 2016 avec un intérieur et une avionique améliorés, notamment la suite avionique à écran tactile Garmin G3000. Le TBM 930 est actuellement l’avion turbopropulseur monomoteur le plus rapide du monde. Le TBM 930 est désormais proposé aux côtés du 900 et ne l’a pas remplacé dans la gamme. En 2017, la dernière variante du TBM appelée 910 a été présentée avec une avionique tout-verre Garmin G1000 NXi, qui est un modèle (avionique) intermédiaire entre le cockpit G1000 du 900 et le Garmin G3000 multi-écrans du vaisseau amiral 930. Le 910 dispose d’une cabine améliorée par rapport au TBM 900 qui est égale à celle du TBM 930. Le TBM MMA (Multi-Mission Aircraft) est basé sur le TBM 900 de Daher et ses versions précédentes et convient à de nombreuses missions de sécurité, de défense, de surveillance, de fret et d’évacuation médicale.
Aérostructures & Systèmes
En tant qu’avionneur, Daher est un partenaire des plus grands programmes aérospatiaux et de défense du monde d’Airbus, Airbus Helicopters, Dassault et Embraer. Daher construit des sous-ensembles complexes en s’appuyant sur un savoir-faire
et une expertise dans trois domaines clés : les métaux, les matériaux composites et l’assemblage.
Daher fabrique :
– Des ailes et des empennages, en livrant à l’industrie des sous-ensembles d’ailes, des empennages, des poutrelles de queue, et plus encore
– Des portes, des trains d’atterrissage, des portes passagers et des portes cargo
– Des sous-ensembles de propulsion et de voilure, des pylônes et des nacelles, des aubes secondaires, des boîtiers de ventilateurs
– Des cellules, pour les avions d’affaires, pour hélicoptères, et sous-ensembles pour avions commerciaux, structures de plancher
– Carénages, carénages d’aile à carrosserie
– Produits spéciaux, comme les conduits et tuyaux, systèmes d’isolation, pièces élémentaires d’avion
– Equipement de défense, abris, conteneurs, équipement de soutien au sol
– Vannes. Daher conçoit, fabrique et assemble une gamme de produits performants pour les systèmes de refroidissement primaires et secondaires desservant les secteurs du nucléaire et de l’énergie.
Daher Delivers:
– Services nucléaires. Après plus de 30 ans d’expérience dans le secteur, Daher s’est imposé comme un acteur majeur de l’industrie nucléaire mondiale en fournissant des services clés en main couvrant l’ingénierie, la gestion de projet,
et les opérations.
– Logistique intégrée. Daher a été fondé sur des défis logistiques et ils font toujours partie intégrante de l’entreprise aujourd’hui. Cela permet à Daher de sécuriser et d’optimiser l’approvisionnement des usines et de certains des
plus grands projets du monde. Ainsi, Daher est un fournisseur de transport, de logistique, de services industriels, de logistique principale et de services.
Daher Engineering
L’expertise technique et le savoir-faire de Daher en matière de développement comprennent le développement et la modification de produits, le processus de conception industrielle et la chaîne de montage, les essais en vol de solutions innovantes et le soutien de la flotte en service.
Les visiteurs du salon aéronautique de Paris 2015 ont pu admirer le développement par Daher du premier avion de série entièrement électrique au monde.
MRO
Daher fournit et développe un soutien en service pour tous les types et marques d’avions et propose la maintenance, la réparation, la révision et la supervision technique pour les opérateurs de flotte. Ceci est illustré par le soutien de la société aux
avions d’entraînement utilisés par le ministère de la Défense français.
Retrofit
Daher est capable de modifier tous les types/marques d’avions en développant et en offrant des solutions sur mesure pour la modernisation de l’avionique et l’intégration d’équipements ou de systèmes spécifiques à la mission, y compris les essais en vol et la certification, la documentation et le soutien nécessaires
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Tarbes, Home of TBM & DAHER Aerostructures
Visitant Daher à Tarbes sur les contreforts des Pyrénées dans le sud de la France, Philippe de Segovia m’a fait visiter l’usine qui fabrique des composants structurels qui entrent dans les avions Airbus, Airbus Helicopters, Dassault et Embraer.
L’usine aéronautique de Daher Tarbes est impressionnante, bouleversante, et à mon modeste avis tout simplement unique au monde. Elle est différente des autres usines que j’ai visitées ; différente parce qu’elle s’est développée pendant plus d’un siècle en devenant une partie de l’histoire de l’aviation non seulement en Europe mais dans le monde entier, et différente parce qu’elle combine en un seul endroit des méthodes de production des premiers jours de l’aviation (tube, tissu, métal) à la fabrication moderne de composites avancés. À Tarbes, vous ressentez l’histoire, mais simultanément, vous pouvez voir la fabrication la plus moderne de pièces et de sous-ensembles aéronautiques composites en fibre de carbone et en sandwich nid d’abeille, ou en aluminium et en titane, et/ou une combinaison de cabine.
L’histoire à Tarbes est omniprésente ; le bâtiment le plus ancien a été construit par Morane-Saulnier en 1939 et est toujours utilisé régulièrement. Certaines machines de l’usine datent des années 1940 et sont dans leur état d’origine mais d’autres machines comme la machine à étirer les métaux ont été entre-temps modernisées avec des commandes numériques modernes. Les équipements les plus anciens sont encore utilisés pour fabriquer des pièces pour les avions de la série TB, toujours soutenus (mais pas produits en série).
Dans un nouveau bâtiment de production, on m’a montré la production de trappes d’engrenage en composite pour un Airbus A400M, et il y a une ligne entièrement dédiée aux trappes d’engrenage pour l’A350 où la plupart des structures sandwich
composites modernes sont collées et rivetées à des charnières et des mécanismes de verrouillage métalliques. De nombreuses entreprises aérospatiales sous-traitent des travaux à Daher, comme des portes, des surfaces de contrôle et des sous-sections entières. À Tarbes, on construit même la partie avant de l’Airbus A380. Les pièces composites sont fabriquées dans un tout nouveau bâtiment spécialement conçu pour la production robotisée de couches composites. L’ensemble du processus est hautement automatisé et des bras robotisés d’une
grande précision coupent les filaments de carbone et mettent en place les bandes tissées de matériau et appliquent automatiquement la résine là où c’est nécessaire.
Le niveau d’automatisation à Tarbes est élevé, mais il existe toujours une armée d’ouvriers d’établi hautement qualifiés qui fabriquent – de manière traditionnelle – des pièces métalliques, en les finissant avec des limes et en vérifiant les angles de pliage avec des
jauges.
Centre de Maintenance
Le complexe de production de Daher à Tarbes possède un bâtiment de peinture propriétaire et un grand hangar dédié à la maintenance, à la réparation et au rétrofit. Dans un « Centre de Maintenance » très actif, j’ai observé non seulement des techniciens chevronnés mais aussi des stagiaires du monde entier en train de se former aux compétences MRO aéronautiques. L’installation de formation est même rattachée au hangar… mais ceci est une autre histoire. En plus de l’entretien régulier des produits TBM, il y avait d’autres avions à piston de tous genres. L’activité de Daher dans ce domaine de la MRR et de la modernisation est beaucoup plus importante que prévu. En fait, devant le hangar trônait l’un des plus vieux TBM du coin qui attendait une remise à neuf complète.
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