Là où le style classique rencontre la technologie moderne

La construction monocorps de votre F-Body est intrinsèquement faible. Notre châssis G-Machine ne l’est pas.

La tôle sur laquelle sont montés vos composants de suspension et votre moteur commence à fléchir considérablement dès que vous ajoutez plus de puissance, des ressorts plus élevés et de meilleurs freins. Avec notre G-Machine Chassis, votre moteur, votre train arrière, votre direction et votre suspension sont isolés de la carrosserie. Le G-Machine Chassis devient le support principal de votre voiture et la structure uni-body devient simplement un support supplémentaire, aidant à lier le G-Machine Chassis.

Le G-Machine Chassis est disponible pour les F-Bodies GM de 1967, 1968 & 1969 :

• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird/Trans Am

Nos châssis pleine longueur F-body pèsent 75 livres de moins que les sections avant & arrière de série.

Vous voulez des pneus plus larges ?

Tous les châssis G-Machine permettent le montage de pneus arrière d’une largeur maximale de 345 mm si vous minitubez les passages de roues
• Le Moser full-floating 9″ est rétréci à 56″ moyeu à moyeu pour permettre un plat plus profond sur les roues arrière

L’installation est simple :

• Les passages de pieds arrière doivent être fendus (environ 2.5 « x15 »)
• Les puits d’ailes intérieurs avant peuvent avoir besoin d’être modifiés, selon la position désirée et l’épaisseur des bagues de carrosserie.
• Ce châssis est toujours une unité boulonnée, mais nécessite un peu de découpe du plancher et de soudure.
• Nos découpes d’échappement latéral ne sont plus standard, mais restent optionnelles.

Quelles options dois-je choisir ?

Freins :

Notre kit Wilwood de 13 pouces est idéal pour les conducteurs quotidiens et les autocrossers ou coureurs sur route occasionnels. Ils nécessitent au moins une roue de 16 pouces de diamètre, bien que certains 15 pouces s’adaptent. Passez au Baer 6P Pro-Plus de 14 pouces et obtenez un système de freinage qui conviendra à tout ce que vous voulez faire. Nous courons souvent sur notre Tempest 1965 avec ce système de freinage. Le kit le plus méchant est le Baer 6S, qui est un étrier forgé en une seule pièce. Ce kit de frein convient au roadracer hardcore, mais ne sacrifie pas la conduite sur route. Les freins de 14 pouces nécessitent toutefois une roue de 18 pouces de diamètre. De plus, les étriers Baer sont disponibles dans de nombreuses couleurs, tandis que les Wilwoods ne sont disponibles qu’en noir.

Etriers hélicoïdaux:

Nous utilisons des amortisseurs hélicoïdaux RideTech en standard sur nos systèmes de châssis. Les deux options que nous proposons sont à réglage simple et à réglage triple. Les coilovers à réglage simple offrent 24 « clics » de réglage pour l’amortissement, ainsi qu’un réglage de la hauteur de caisse. Ils conviendront à l’autocrosser/routier du week-end, ainsi qu’aux conducteurs quotidiens. Les coilovers à triple réglage offrent le même réglage de l’amortissement que les simples, avec en plus des réglages de compression à haute et basse vitesse, et un réservoir à distance. Ils vous permettent de régler avec précision votre suspension pour un type de conduite spécifique. Ils sont recommandés pour ceux qui veulent & pouvoir passer du temps à régler les amortisseurs, et/ou pour le roadracer où chaque millième de seconde compte.
L’air ride est également disponible, veuillez appeler pour la tarification & info.

Boîtier arrière:

Notre essieu standard est un boîtier Moser de style 9″ à flottement intégral, avec des axes à 31 cannelures. Nous avons testé cette extrémité arrière jusqu’à des voitures de rue de 1000hp sans aucun problème. Contactez-nous pour une puissance supérieure, ou si vous comptez faire des courses de dragster avec des pneus slicks de plus de 800 chevaux. L’option Schwartz IRS est pour ceux qui ont envie d’un IRS dans leur musclecar. Elle est recommandée jusqu’à 700 ch.

Troisième membre/différentiel:

Le Ford 9″ est livré avec un posi à embrayage. Notre première option est juste cela, avec une section centrale en fonte. Si vous avez moins de 500hp et que vous ne ferez pas souvent de course avec la voiture, cela vous conviendra parfaitement. Le différentiel Detroit TrueTrac est un posi à engrenages hélicoïdaux, qui supporte une puissance supérieure à celle du posi à embrayage, dure plus longtemps (pas de pièces d’usure) et est suffisamment silencieux pour les voitures de route. Moser propose un nouveau boîtier en fonte nodulaire qui est recommandé pour les voitures de course de plus de 600 chevaux. Leur boîtier en aluminium résiste également à une puissance plus élevée, et est beaucoup plus léger que les boîtiers en fer.