À la recherche du meilleur gravel bike de 2021, nous avons mis 13 des modèles les plus chauds dans un test en tête-à-tête. Combien coûte un bon vélo de gravier ? Quel est le meilleur modèle pour moi et quel est le meilleur modèle polyvalent ? En quête de réponses à ces questions, nous avons roulé par-delà l’horizon.
- Table des matières
- Le gravel est de la pure hype !
- Le terrain d’essai – Quels vélos avons-nous testés ?
- Pourquoi les vélos de gravier testés sont-ils si chers ?
- Quel est le prix d’un bon vélo de gravel ?
- Où avons-nous testé ?
- Nos critères de test – Qu’est-ce qui fait un bon vélo de gravier ?
- Manipulation
- Confiance, contrôle et confiance…
- Confort
- Accélération et vitesse
- L’aspect et la finition
- Plaisir de conduite
- Tops
- Flops
- Quel est le meilleur vélo de gravel ?
- Le meilleur vélo de gravier de 2021 : OPEN WI.DE.
- Notre meilleur achat gravel : ROSE BACKROAD AL GRX RX600 1X11
- Des alternatives excitantes
- Vélo de randonnée avec un gravel bike
- Le perdant de ce test de groupe
- The competition
Table des matières
- Le terrain d’essai
- Où avons-nous testé ?
- Qu’est-ce qui fait un bon gravel-bike ?
- Qui a testé les vélos ?
- Le meilleur gravel-bike de ce test
- La concurrence
Partir au loin sans avoir à se demander si votre vélo sera à la hauteur ou non. Cela devient une priorité pour de plus en plus de cyclistes et les vélos de gravier promettent de le faire ! En tant qu’engins polyvalents, il n’y a presque aucun obstacle assez grand pour les arrêter, créant ainsi un pont entre les routes pavées et les terrains naturels. Nous avons mis à l’épreuve les 13 modèles les plus excitants de la saison 2021 et découvert quel est le meilleur vélo polyvalent. Dans un segment aussi diversifié que le marché du gravel bike, vous êtes assuré de trouver un modèle qui vous convient. Cependant, vous devrez être honnête avec vous-même sur ce pour quoi vous avez besoin de votre vélo, car après avoir navigué dans toutes les différentes catégories, vous trouverez encore d’énormes différences entre les vélos commercialisés pour le même objectif. Mais si vous faites cela et trouvez le bon vélo, vous verrez un tout nouveau monde de possibilités s’ouvrir devant vous. Heureusement, notre test de groupe est là pour faciliter votre décision et explique en termes simples quel vélo vous conviendra le mieux.
Le gravel est de la pure hype !
Vous aurez du mal à trouver une marque qui n’a pas lancé un nouveau vélo off-road avec des barres tombantes ces derniers temps. La gamme de modèles disponibles s’étend du tout-terrain et du back-road au gravier et au cyclocross, en passant par l’aventure et l’expédition, quoi que tout cela puisse signifier. Quelle que soit l’interprétation que l’on donne à ces mots à la mode, le fait est que le gravel est bien plus qu’un phénomène de mode. Il offre des solutions pragmatiques à de nombreux problèmes que nous rencontrons quotidiennement en tant que cyclistes sur route et nous permet d’élargir notre horizon cycliste. Cette tendance pourrait également être décrite comme un voyage dans le temps, une sorte de retour aux sources du cyclisme, quand on roulait sans stress, sans pression de performance, sans exigence de puissance ou d’aérodynamisme. Même si le terme « gravel » ne lui rend pas justice, il représente le plaisir décontracté et insouciant sur deux roues.
Pendant longtemps, il suffisait qu’une marque de vélo ait un vélo gravel dans son portefeuille. Elles prétendaient toutes être des machines polyvalentes. Bien qu’il y ait déjà eu des différences significatives entre les interprétations du gravel par les différentes marques à cette époque, beaucoup de choses ont changé récemment : le marché des vélos de gravel s’éloigne de sa mentalité de » one-bike-to-do-it-all » pour adopter une approche plus segmentée. Des vélos de gravel pour les sentiers de VTT aux machines de gravel pour le contre-la-montre, vous trouverez tout ce que vous pouvez imaginer dans l’univers du gravel. Cependant, si vous êtes sur le marché pour l’un de ces vélos, cela peut être aussi bien une malédiction qu’une bénédiction ! Tout à coup, il ne semble plus suffisant de vouloir rouler sur une moto qui va tout simplement gérer tout ce que vous lui lancez à l’aventure. Au lieu de cela, vous avez l’impression que vous devez être classé comme un gravel racer, un pleasure cruiser, un aventurier ou un pendulaire. Cependant, les modèles de vélos spécialement optimisés offrent des avantages significatifs aux cyclistes qui se concentrent sur une discipline spécifique et savent exactement ce qu’ils veulent. Si rien d’autre n’est clair, le gravier n’est clairement plus un simple engouement mais un gros business !
Pour nous, les vélos de gravier sont synonymes d’une légèreté qui manque trop souvent de nos jours. Comme un style de vie et une attitude envers le vélo sans barrières, préjugés et pseudo-réglementations. Les vélos de gravier sont censés être des véhicules d’évasion, qui vous permettent de réaliser votre plein potentiel, en étant aussi performant sur votre boucle de gravier locale de 12 km que sur une aventure épique dans les Dolomites. Avec nos lecteurs, nous voulons célébrer cet aspect du gravel riding. Le fait qu’il y ait autant de battage médiatique autour de cette discipline est une bonne chose !
Le terrain d’essai – Quels vélos avons-nous testés ?
Ou, plus précisément, quelle sélection de vélos constitue les meilleurs all-rounders gravel de 2021 ? Avant même le test de groupe, nous nous sommes creusé les méninges pour déterminer quels modèles auraient réellement une chance de remporter le titre, et c’est ainsi que nous sommes arrivés aux vélos de ce terrain d’essai. In our opinion, they constitute some of the best gravel bikes currently on the market. It was just as crucial for us to invite the brands that are of most interest to our readers, which you tell us about through our annual reader survey. In addition, we decided to include some exotic brands such as Ritte, Fustle and ARC8, which, due to their uniqueness and special features, make for a refreshing addition to the rest of the test field.
| Bike | Price | Weight | Groupset |
|---|---|---|---|
| 3T Exploro Race EKAR 1X13 (Click for review) |
€ 5,399 | 8.38 kg | Campagnolo 1×13 |
| ARC8 Eero (Click for review) |
€ 4,175 | 8.44 kg | Shimano Di2 1×11 |
| BMC URS 01 ONE (Click for review) |
€ 8,999 | 8.02 kg | SRAM eTap AXS 1×12 |
| Cannondale Topstone Carbon Lefty 3 (Click for review) |
€ 7,499 | 9.75 kg | SRAM eTap AXS 1×12 |
| Canyon Grail CF SLX 8 eTap (Click for review) |
€ 4,779 | 8.22 kg | SRAM eTap AXS 2×12 |
| Fustle Causeway GRX600 (Click for review) |
€ 2,276 | 9.84 kg | Shimano 1×11 |
| OPEN WI.DE. (Click for review) |
€ 7,600 | 8.28 kg | SRAM eTap AXS 1×12 |
| Ridley Kanzo Fast (Click for review) |
€ 5,684* | 8.56 kg | Shimano Di2 1×11 |
| Ritte Satyr (Click for review) |
€ 3,939 | 8.80 kg | Shimano 1×11 |
| ROSE BACKROAD FORCE ETAP AXS LIMITED (Click for review) |
€ 4,949 | 8.65 kg | SRAM eTap AXS 2×12 |
| ROSE BACKROAD AL GRX RX600 1X11 (Click for review) |
€ 1,799 | 9.74 kg | Shimano 1×11 |
| Specialized S-Works Diverge (Click for review) |
€ 10.999 | 8.66 kg | SRAM eTap AXS 1×12 |
| Trek Checkpoint (Click for review) |
€ 5,653 | 8.57 kg | SRAM eTap AXS 1×12 |
| *incl. paint job | Ø € 5,673 | Ø 8.76 kg |
As you can see, the test field includes two aluminium bikes, the Fustle Causeway and the ROSE BACKROAD AL, and even one made of steel, the Ritte Satyr. While the remaining bikes use a carbon frameset, they still differ significantly in their geometries, aerodynamic optimisations, as well as stiffness and compliance. That’s not to mention differences in wheel configurations, groupsets and brake setups. Malgré tout cela, les poids des différents vélos se situent dans un spectre relativement étroit de 8,02 à 9,84 kg, avec une moyenne de 8,76 kg.
Les vélos n’ont pas été les seuls à être mis à l’épreuve. Notre voiture d’assistance a dû travailler tout aussi dur pour suivre le rythme. La liste des raffinements apportés par SEIKEL au VW Crafter 35 4Motion est impressionnante : châssis rehaussé de 30 mm, rock sliders, protection continue du dessous de caisse, snorkel, évent de transmission et couple de 410 Nm. La parfaite voiture d’assistance pour le gravier ? Check !
On a le droit de rêver, non ?
Pourquoi les vélos de gravier testés sont-ils si chers ?
Ce test collectif visait à trouver le meilleur vélo de gravier polyvalent. En conséquence, de nombreuses marques nous ont envoyé leurs modèles phares pour les tester, nous donnant ainsi un aperçu des derniers développements dans ce segment. En conséquence, le prix moyen de notre terrain d’essai est considérable : 5 673 €. Sommes-nous distants et irréalistes ? L’enquête menée cette année auprès de nos lecteurs, qui ont été plus de 8 000 à participer, a montré que nos lecteurs souhaitent dépenser en moyenne 4 162 € pour leur prochain vélo. C’est à vous de décider si c’est beaucoup ou peu. Qui sommes-nous pour juger de la somme que vous souhaitez dépenser pour votre prochaine moto ? Le fait est que certaines des motos testées se situent dans la gamme de prix moyenne du marché et que presque toutes les motos testées sont disponibles en version plus abordable. Dans une certaine mesure, les résultats de nos tests nous permettent de tirer des conclusions sur la maniabilité des alternatives moins chères, car leur géométrie reste la même quel que soit le prix. Cependant, vous devez savoir que certains fabricants, tels que Trek et Specialized, utilisent une construction en carbone de qualité inférieure pour leurs modèles plus abordables, ce qui peut affecter les caractéristiques de maniabilité du vélo. Les fabricants tels que 3T, OPEN et BMC proposent les cadres testés ici dans la même qualité, qu’il s’agisse d’une construction bas de gamme ou du cadre lui-même. Cela mis à part, nous aimerions noter deux choses à ce stade :
*
S’en tenir à une certaine taille de roue, un certain matériau, un certain groupe ou une certaine gamme de prix dans notre recherche du meilleur vélo de gravel serait comme essayer de trouver le meilleur vin en comparant les variétés ayant la plus forte teneur en alcool. Bien que nous pourrions nous amuser, le résultat ne signifierait rien…
*
Nous avons le droit de rêver, n’est-ce pas ?
Quel est le prix d’un bon vélo de gravel ?
Même si vous voulez entendre une somme concrète à ce stade, ce n’est malheureusement pas aussi simple. Les exigences et les besoins des différents vélos de gravier sont trop variés et disparates pour cela. Mais nous pouvons vous rassurer sur une chose : vous n’avez pas besoin de dépenser le prix moyen mentionné ci-dessus pour obtenir un bon vélo pour le gravier. Vous pouvez lire ici dans notre guide détaillé des acheteurs de vélos de gravier combien vous devez payer pour entrer dans le monde du gravier et ce que vous devez prendre en compte lors de l’achat d’un vélo.
Où avons-nous testé ?
Nous avons testé les vélos pour ce test de groupe à la fois sur notre piste d’essai de gravier entre Leonberg et Stuttgart et sur les pentes de gravier des Dolomites. L’objectif n’était pas de repousser les limites de ce qui est possible sur les vélos, mais de les conduire tous dans les mêmes conditions, ce qui nous a permis de les comparer directement les uns aux autres. Les routes interminables des fermes locales entourant la région de St. Vigil offrent tout, du gravier grossier et meuble aux racines et à l’asphalte mal entretenu, tandis que les montées et les descentes sont suffisamment raides pour tester les limites de l’homme et de la machine. D’autre part, notre piste d’essai locale offre de longues routes droites et compactes en gravier. Comme nous avons déjà testé un grand nombre de vélos dans cette région, nous savons ce dont les vélos devraient être capables sur ces routes. Par conséquent, nous avons pu utiliser les performances d’autres motos non incluses dans ce test comme référence. Comme nous recherchions le meilleur vélo de gravier polyvalent, nous avons veillé à reproduire le type de conditions que la plupart des cyclistes sont susceptibles de rencontrer. Nous avons conduit les vélos par tous les temps, à travers les bois, le long des routes de gravier et même sur certains sentiers, parfois en douceur, parfois en repoussant les limites. Nous avons roulé dans les meilleures conditions, ensoleillées et sèches, ainsi que sous une pluie battante et sur un sol détrempé correspondant.
- Komoot Route Track 1 (IT)
- Komoot Route Track 2 (GER)
Lors de notre séjour au Tyrol du Sud, nous avons séjourné à l’Excelsior Dolomites Life Resort. Ici, vous trouverez tout ce que le cœur d’un athlète désire !
Nos critères de test – Qu’est-ce qui fait un bon vélo de gravier ?
« Né prêt. » « Do-it-all ». « Pas de limites. » Un bon vélo de gravel doit être tout cela à la fois, prêt à affronter tout ce que vous lancez sur son chemin. Il doit offrir un haut niveau de stabilité et des caractéristiques générales optimales tout en restant suffisamment confortable pour de longues journées en selle ! Pour convenir à une grande variété d’utilisations, le vélo doit également être suffisamment léger et agile pour un tour rapide après le travail et suffisamment adaptable pour des aventures de plusieurs jours ou des trajets quotidiens. En outre, le gravel bike idéal ne doit pas seulement offrir des performances irréprochables, mais aussi être très bien conçu et avoir du style. Si l’on veut faire quelque chose, autant le faire bien. N’est-ce pas ? Mais en fin de compte, tout cela devrait se résumer au critère primordial et le plus important de tous : prendre du plaisir ! Ceux qui recherchent des résultats de laboratoire peuvent se demander si c’est quelque chose qui peut être mesuré. Heureusement, la réponse est un oui retentissant. Nous avons décomposé les différents critères ci-dessous.
Manipulation
Nous avons prêté attention à l’agilité des motos sur une échelle allant de vif/jouissant à stable/lent. La maniabilité est-elle nerveuse lors d’un changement de direction rapide ou peut-être même tend-elle vers le vacillement de la vitesse ? Comment réagit-elle aux sollicitations du pilote et comment le comportement en virage de la moto change-t-il sur différentes surfaces ? Une bonne moto de gravier se caractérise par un équilibre parfait entre agilité et sang-froid. Sa réponse aux sollicitations du pilote doit être directe sans être nerveuse. La recette idéale de ce cocktail est un mélange bien coordonné de géométrie, de répartition du poids, de position de conduite et de rigidité en torsion du cadre. Vous ne goûterez jamais un seul ingrédient dans un bon cocktail !
Confiance, contrôle et confiance…
… sont particulièrement importants au moment où vous vous écartez des surfaces parfaitement goudronnées pour vous lancer dans l’inconnu. Un vélo facile à contrôler vous aide non seulement à atteindre votre destination de manière plus détendue, mais aussi à profiter davantage de la balade, car vous pouvez profiter de l’expérience au lieu de devoir vous concentrer sur le passage du prochain virage. Une maniabilité intuitive et des freins faciles à moduler sont tout aussi importants qu’une répartition uniforme du poids sur la moto et des pneus offrant une adhérence suffisante lorsque vous en avez besoin. Bien entendu, le vélo doit également être robuste et fiable. Ce n’est que lorsque vous saurez que vous pouvez compter sur votre vélo pour vous amener en toute sécurité à votre destination que vous aurez la confiance nécessaire pour vous lancer dans l’inconnu.
Confort
Trop de conformité peut transformer n’importe quelle balade, aussi beau soit le paysage, en un cauchemar de flou. Mais il en va de même pour les vélos inutilement rigides qui transmettent les moindres irrégularités au pilote sans aucun amortissement. Par conséquent, le confort général a joué un rôle crucial dans notre évaluation de chaque vélo. Nous ne nous sommes pas préoccupés de l’ergonomie des points de contact comme la selle, car cet aspect dépend toujours des préférences personnelles. C’est plutôt l’amortissement du système complet qui était important pour nous – la souplesse des pneus et la façon dont ils interagissent avec le cadre et la conformité de tous les composants ensemble. Il ne s’agit pas d’une compliance maximale mais d’un niveau de confort équilibré. Par exemple, un cadre très rigide avec des pneus à fort volume, un cockpit très souple et des roues tolérantes peuvent bien fonctionner ensemble, alors que les mêmes composants sur un cadre très souple donneront un comportement indéfini et spongieux. De même, le confort du vélo doit provenir de plus d’une source. Si, par exemple, un vélo par ailleurs très rigide est associé à un guidon ou à des roues très flexibles, cela peut nuire à sa maniabilité.
Les composants qui fléchissent doivent également offrir une certaine forme d’amortissement. Cela permet à un bon vélo de gravel d’amortir efficacement les impacts et les vibrations sans donner l’impression d’être indéfini, en offrant juste la bonne quantité de flexion sans claquer comme un ressort. Si le vélo fléchit sans être amorti, il vacillera et fatiguera le cycliste plus qu’il ne le soulagera. Avec le bon niveau de confort, vous serez plus détendu lorsque vous arriverez à destination, vous resterez frais plus longtemps, avec plus d’énergie disponible lorsque les choses deviennent techniques, ce qui vous permettra de garder plus facilement le contrôle. Ainsi, le confort du vélo a une influence directe sur le bien-être du cycliste et, par conséquent, sur le sentiment de confiance, de contrôle et d’assurance.
Accélération et vitesse
Qu’il s’agisse de partir d’un café, lors d’un petit sprint pour rattraper son retard ou lors d’une attaque à grande vitesse sur un chemin de terre, un vélo au pied léger est un vélo à l’accélération rapide, c’est-à-dire un vélo qui donne le sourire. Pour cela, un faible moment d’inertie est tout aussi important que la répartition du poids. Le profil et la résistance au roulement des pneus jouent également un rôle important. Le vélo ne doit pas se contenter d’accélérer rapidement, il doit également être capable de maintenir sa vitesse de manière efficace. Bien sûr, vous voulez profiter du paysage lors d’une randonnée sur le gravier, mais vous voulez aussi avoir la possibilité de traverser une région rapidement si vous en avez envie. Comme pour les vélos de route traditionnels, l’ensemble ne peut être cohérent que si le poids des composants est correctement réparti et que la position de conduite est équilibrée. En définitive, les préférences personnelles jouent un rôle majeur dans le choix des composants : préférez-vous un peu plus de bling bling et de performance en carbone ou êtes-vous plus intéressé par la robustesse et la fiabilité du métal ?
L’aspect et la finition
Sommes honnêtes, qui ne s’est pas surpris à regarder son reflet dans une vitrine lors d’une balade à vélo pour vérifier si sa position de conduite est correcte et si lui et son vélo sont beaux ? Certes, certains d’entre nous sont peut-être plus vaniteux que d’autres et chacun a ses propres priorités, mais une chose est sûre, ceux qui aiment l’apparence de leur vélo sont plus enclins à le prendre en main et à le traiter avec soin. Par ailleurs, un critère important dans notre évaluation n’est pas seulement qu’un vélo soit esthétiquement attrayant, mais aussi que la finition et la fabrication soient de haute qualité et que chaque composant s’harmonise avec le reste de la construction ! Notre hypothèse est la suivante : plus un vélo a du sex-appeal, plus il est sollicité et plus les endorphines circulent dans votre corps. Le critère suivant en apporte la preuve scientifique.
Plaisir de conduite
Parfois, moins est plus, mais ici, plus est définitivement plus. Prendre du plaisir sur le vélo est le résultat de tous les critères ci-dessus et nous le considérons comme l’indice ultime de la qualité d’un vélo ! Avec Jonas dans notre équipe de rédaction, nous avons la chance d’avoir quelqu’un avec un doctorat en chimie pour nous aider dans cette évaluation. Cependant, comme il n’a pas jugé utile d’analyser les niveaux de dopamine, de sérotonine et d’endorphine de chacun de nos testeurs après une sortie, nous avons dû nous orienter en fonction de la théorie du gravier, que nous avons élaborée pour le test de groupe de l’année dernière. Une fois de plus, il était temps de sortir la loupe et la règle à calcul :
(Lignes de rire + Larmes de joie)
x
(Mouchetures de boue sur les dents)²
÷
Temps de ride
=
Bons moments
Facile ! Einstein serait fier de la théorie du Goodtime-Gravelativity.
Souvent, ce sont les petits détails qui font toute la différence : une technologie innovante, une intégration sans faille, une fabrication de première classe et des composants intelligemment sélectionnés. Vous trouverez ici tous les tops et les flops des vélos de notre grand test collectif de vélos de gravier.
Tops
Flops
Quel est le meilleur vélo de gravel ?
Quel vélo est le nouveau dieu du gravel ? Notre recherche du meilleur vélo de gravel polyvalent de 2021 nous a conduits au sommet du mont Olympe du gravel, de nos bois locaux et du trafic de Stuttgart aux sentiers de gravier alpins des Dolomites. Lorsque nous avons terminé nos sorties d’essai, il était temps pour nous de comparer nos notes et de discuter de nos conclusions et, en fin de compte, nous avons trouvé un vainqueur clair!
Le meilleur vélo de gravier de 2021 :
OPEN WI.DE.
Dans une course en tête à tête avec le Specialized Diverge, l’OPEN WI.DE. a finalement prévalu et remporté le test, après avoir affronté 13 des vélos de gravier les plus chauds de 2021.
Pourquoi ? L’OPEN est le polyvalent par excellence et ne présente aucune faiblesse significative dans aucune situation. Le gravel bike d’Andy Kessler et Gerard Vroomen offre un niveau équilibré de compliance et d’amortissement, le tout sans que personne n’ait à inventer un système d’amortissement propriétaire. Avec son comportement intuitif et équilibré, tous les graveurs, des débutants aux professionnels, en auront pour leur argent. Après que le vélo n’ait pas fourni une performance entièrement convaincante lors de notre précédent test de groupe en raison de sa construction avec le réglage de roue 650 x 54B, les spécifications mises à jour de l’édition limitée Pistachio OPEN WI.DE sont parfaites à 99,9%. Avec une peinture conçue par le fabricant de pneus Ultradynamico, ce modèle sera épuisé depuis longtemps au moment où vous lirez ces lignes, mais vous pouvez trouver une liste détaillée des composants dans notre revue. Grâce à l’option non peinte d’OPEN, vous pouvez personnaliser le look de la moto de vos rêves sans être limité aux options de peinture de série. Qu’est-ce qu’un graveler pourrait vouloir de plus ?
Notre meilleur achat gravel :
ROSE BACKROAD AL GRX RX600 1X11
Le meilleur achat GRAN FONDO va au ROSE BACKROAD AL GRX RX600 1X11. Au prix de seulement 1 799 €, vous obtenez beaucoup de vélo pour cet argent !
Avec sa maniabilité extrêmement stable et sa position de conduite confortable, il brille non seulement lors des excursions sur le gravier, mais sert également de navette quotidienne grâce aux bossages et aux œillets pour les garde-boue, les porte-bouteilles, les porte-bagages et une béquille. Les graveurs occasionnels, les athlètes multisports qui ont également d’autres hobbies ou les graveurs au budget limité trouveront un vélo fiable à la maniabilité intuitive qui vous inspire confiance et se sent à l’aise sur et hors route.
Des alternatives excitantes
Les vélos qui peuvent tout bien faire sont loin d’être parfaits. Notre champ d’essai comprenait également quelques modèles qui n’obtiennent pas nécessairement un score aussi élevé en tant que polyvalents, mais qui pourraient être très intéressants pour les lecteurs ayant un usage plus spécifique en tête ! Quiconque recherche un gravel racer performant, qui apprécie un comportement précis et direct, devrait s’intéresser de plus près au Specialized S-Works Diverge. Les technologies de pointe rencontrent des détails sophistiqués et aboutissent à un concept global qui marque des points pour sa maniabilité vive et son confort.
Pour tous les amis de la gravité, Fustle propose le Causeway GRX600, un gravel bike aux gènes de VTT. Avec sa géométrie progressive, sa construction robuste et ses nombreux points de fixation, il est tout aussi adapté aux randonnées de trail après le travail qu’aux aventures de bikepacking en terrain accidenté.
Vélo de randonnée avec un gravel bike
Tous ceux qui lisent nos numéros ou visitent régulièrement notre site Web n’ont probablement pas manqué notre test collectif des meilleurs vélos de randonnée. Avec le Specialized Diverge et le ROSE BACKROAD, nous avons inclus dans le champ du test gravel deux modèles qui ont également dû y faire leurs preuves. Comme nous l’avons constaté lors de ce test, tous les vélos peuvent être des vélos de randonnée, mais le diable, comme c’est souvent le cas, se cache dans les détails. Si vous voulez en savoir plus sur le bikepacking, nous vous recommandons de regarder cet article de plus près !
Le perdant de ce test de groupe
Le Ritte Satyr nous a enchantés par ses tubes de haute qualité et sa combinaison de design classique et de fonctionnalités modernes. Malheureusement, ses performances ne rendent pas justice à son apparence et il est le net perdant par rapport à la forte concurrence de ce test. Pourquoi ? Il présente un problème de chevauchement des orteils, le vélo dans son ensemble manque de confort, les pneus manquent d’adhérence et le dégagement des pneus de l’arrière est relativement faible. Nous ne disons pas que le Ritte est un mauvais vélo en soi et, par exemple, le Satyr fait très bien l’affaire en tant que vélo tout-terrain. Dans ce but, il pourrait être un excellent choix pour certains. However, measured against our gravel criteria, no other bike on test had such glaring weaknesses.
The competition
9.75 kg (size M) | € 7499
8.65 kg (size 57) | € 4,949
Words: Benjamin Topf Photos: Valentin Rühl