Les porte-avions et les cuirassés les plus rapides du monde

Savio est un résident de Mumbai, en Inde. Les voitures, les motos et tout ce qui est rapide sont sa passion, et il écrit à leur sujet sur de nombreux sites.

Introduction

Les porte-avions sont comme un morceau d’immobilier d’un pays en haute mer. Il est alors évident que chaque pays aimerait rendre le sien plus grand que le plus grand. La nécessité des porte-avions, du moins pendant la première et la deuxième guerre mondiale, était qu’il serait difficile d’avoir des avions se déplaçant vers un point d’engagement militaire depuis le continent, surtout avec la vitesse limitée de la plupart des avions à cette époque. Il était donc logique d’avoir de tels porte-avions qui donneraient à un pays une présence dans les eaux internationales, loin de leurs propres frontières internationales.

Avec la taille sont venus deux autres problèmes – les porte-avions peuvent-ils se maintenir à l’écart du feu ennemi ? Et peuvent-ils se déplacer rapidement si on a besoin d’eux ailleurs ? La première question découle du fait que les porte-avions, en raison de leur taille, sont des cibles faciles pour les tirs ennemis. Mais avec la technologie, les radars, les sonars, les destroyers et les navires plus petits qui servent d’yeux, d’oreilles et, dans de nombreux cas, de contre-mesures, la première question est réglée. Un ennemi trouvera plus facile de contourner un porte-avions s’il le peut que de tenter de s’en approcher. Cela nous laisse avec la deuxième question ; réponse claire et simple – ils sont rapides.

À quelle vitesse ? Découvrons-le.

Avant de passer à la liste, les lecteurs voudront peut-être se rappeler que cette liste comportera un mélange de porte-avions et de cuirassés, simplement en raison de leur taille. Et qu’en est-il des autres classes de navires ? Nous avons des articles séparés pour eux et les lecteurs peuvent prendre le temps de lire, si cela les intéresse.

Les navires de la marine les plus rapides du monde peuvent être lus ici

Certains des engins mentionnés dans les liens ci-dessus sont capables de faire 500+ kmph. Les lecteurs seront surpris par les vitesses de certains des cuirassés de cette liste. Examinons-les donc sans perdre plus de temps.

Monstre de la mer Caspienne

Bien, la plupart d’entre nous se seraient attendus à voir un super cuirassé armé ou un super long porte-avions en tête de liste, non ? Il est intéressant de noter que ce n’est ni l’un ni l’autre, mais un Ekranoplan encore plus bizarre et méchant. Qu’est-ce qu’un Ekranoplan ? Les lecteurs qui ont lu l’article sur les navires de guerre les plus rapides du monde ont pu découvrir l’A-90. Cependant, pour le bénéfice de tous, un Ekranoplan est un véhicule à effet de sol ayant une classification plus proche d’un navire que d’un avion. En bref, cet engin vole réellement, non pas selon les principes d’un avion traditionnel, mais grâce au coussin d’air entre le véhicule et l’aile (le corps) du navire. Intéressant, n’est-ce pas ?

• Nom : Monstre de la mer Caspienne
• Pays : URSS
• Vitesse maximale : 351 nœuds
• Vitesse soutenue : 232 nœuds
• Déplacement : 494 tonnes de charge maximale
• Mise en service : 1966 – 1980
• Statut : Coulé à cause d’une erreur du pilote

L’empreinte réelle sur la surface de ce navire était Korabl Maket, abrégé en KM, ce qui en russe signifiait « Prototype de navire », cependant, les forces alliées qui espionnaient ce nouveau développement ne pouvaient pas comprendre ce qu’était ce véhicule mammouth et surtout quel était son but. Le KM est alors devenu « Kaspian (pour la mer Caspienne où il était testé) Monster » puis « Caspian Sea Monster ». Quelle histoire pour ce nom !

Le Caspian Sea Monster a réellement existé et était un véhicule d’expérimentation militaire tentant d’établir des moyens alternatifs de déplacement en mer. Le KM était l’un des premiers des véhicules à effet de sol (GEV) et a conduit au développement de véritables cuirassés comme le MD-160 et de véhicules de frappe comme l’A-90 Orlyonok. Parmi les GEV, il était le plus rapide et, en raison de sa ressemblance avec un avion, il était également considéré comme le plus gros avion de l’époque. Jusqu’à l’entrée en service de l’Antonov An-122 en 1988, le KM était le plus grand.

MD – 160

Bien, le deuxième cuirassé de la liste est aussi un Ekranoplan et celui-ci est encore plus méchant que le monstre de la mer Caspienne. C’est un vrai cuirassé capable de tirer des missiles. Regardez la vidéo pour vous faire une idée du véhicule. Le MD-160 aussi était un engin rapide et les détails de la vitesse sont assez impressionnants.

• Nom : MD -160
• Pays : URSS
• Vitesse maximale : 297 nœuds
• Vitesse soutenue : 243 nœuds
• Déplacement : 286 tonnes à vide
• Mise en service : 1987 – fin des années 90
• Statut : Préservé à la station navale de Kaspiysk

À 0:29 le voir égaler la vitesse d’un avion

Now, combien d’entre nous savaient que le MD-160 volait dans la mer Noire au début des années 90 lorsque l’Amérique attaquait l’Irak ? Honnêtement, pas beaucoup je suppose. Mais le voici – pas un concept, pas un prototype, pas un véhicule d’essai, mais un Ekranoplan opérationnel à part entière. L’Ekranoplan offrait également de nombreux autres avantages, comme le fait de pouvoir transporter plus de marchandises qu’un avion de taille similaire tout en consommant moins de carburant et d’énergie. Cela en faisait un appareil extrêmement économique et pourtant une véritable bête de somme. La version militaire transportait donc six lanceurs de missiles P-270 et avait en outre une capacité de 100 tonnes pour transporter un équipage militaire et des véhicules d’attaque.

Le changement de priorités et les coupes budgétaires ont fait que l’Ekranoplan, tant civil que militaire, a été mis au placard à la fin des années 90. Cependant, à partir de 2015, la Russie prévoit de construire l’A-050, un Ekranoplan civil, qui sera prêt en 2022. Ainsi, tout n’est pas encore terminé pour ces véhicules à effet de sol. Nous allons rencontrer l’histoire en 2022. Restez à l’écoute !

USS New Jersey

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LeUSS New Jersey était un cuirassé et le navire conventionnel le plus rapide de cette liste, après les Ekranoplans. Pour ceux qui ont une question sur la différence entre un cuirassé et un porte-avions, voici ma réponse simple. Techniquement, ils sont identiques, mais les porte-avions ont une piste d’atterrissage et une zone d’attente pour les avions. Ils sont donc également plus grands. Les cuirassés, comme le Wisconsin, formeront la première ligne d’attaque et dans les cas où le Porte-avions et les cuirassés sont tous deux présents, ils protégeront le Porte-avions de la ligne de feu ennemie.

Bien, en espérant que les lecteurs ont compris, passons à parler davantage de l’USS New Jersey. Ce cuirassé est le détenteur officiel du record du monde Guinness pour avoir atteint une vitesse maximale de 35,2 nœuds soutenus pendant six heures. C’est un effort considérable pour le moteur, compte tenu du déplacement dont ces navires sont capables. L’USS New Jersey a été mis en service et déclassé quatre fois tout en ayant 19 étoiles de combat à son nom.

• Nom : USS New Jersey
• Pays : États-Unis d’Amérique
• Vitesse maximale : 35,2 nœuds
• Vitesse soutenue : 30 nœuds
• Déplacement : 58 400 tonnes à pleine charge
• Mise en service : 1943 – 1991
• Status: Museum ship at New Jersey

The USS New Jersey is one of the most decorated ships in U.S. Navy’s history. She saw the Korean War, Vietnam War, Lebanese War and served the Persian Gulf. That is a long list for a single ship, serving almost as much time as the Wisconsin (which is later on this list), and ending up doing more in that time. Phew, some record!

USS Enterprise

This aircraft carrier bears a name that reminds most Star Trek fans of the first spaceship that Capt. James T. Kirk and Mr. Spock commandeered. Well, it may not be a flying vessel but this USS Enterprise was the longest Aircraft Carrier ever built and first nuclear-powered one. Aucun autre porte-avions du passé, du présent ou prévu dans le futur n’est aussi long que celui-ci. Avec ses 1 123 pieds, il était non seulement le plus long navire, mais aussi le plus grand, en termes de déplacement, de son époque. Ce n’est que plus tard qu’il a été remplacé par les porte-avions de classe Nimitz et Ford, plus grands en termes de déplacement et non de longueur. Ce record reste toujours avec l’Enterprise.

• Nom : USS Enterprise
• Pays : États-Unis d’Amérique
• Vitesse maximale : 33,6 nœuds
• Vitesse soutenue : 30 nœuds
• Déplacement : 94 781 tonnes à pleine charge
• Mise en service : 1961 – 2012
• État : Retiré en 2017

Alors que nous avons évoqué les records en termes de dimensions que détenait l’Enterprise, il y en avait un de plus et c’était la vitesse. Avec des proportions aussi gargantuesques, il était encore le porte-avions le plus rapide de son époque. Ouf, autant de records d’un coup !

Il est en effet surprenant qu’à son déplacement, il était encore plus rapide qu’un cuirassé de la moitié de sa taille ; nous faisons référence à l’USS Wisconsin à venir.

USS Wisconsin

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Il n’est pas surprenant que l’USS Wisconsin ait été nommé d’après l’U.Il n’est pas surprenant que le USS Wisconsin ait été nommé en l’honneur de l’État américain du Wisconsin et qu’il ait participé à la Seconde Guerre mondiale, avec six étoiles de combat à son actif. Compte tenu de son stade de développement, il était destiné à être un navire rapide pour atteindre le lieu de la bataille ou pour annuler les avancées de l’ennemi. Et il a fait du bon travail ! La vitesse de pointe officielle est de 33 nœuds, cependant, dans de nombreux cas rapportés, le Wisconsin a atteint une vitesse de 39 nœuds, dans quelques conditions favorables. Even the speed of 33 knots, by 21st century standards, is a good one; and to think of it that the Wisconsin was built in the 20th century.

• Name: USS Wisconsin
• Country: United States of America
• Top Speed: 33 knots
• Sustained Speed: 30 knots
• Displacement: 58,400 tons at full load
• Commissioned: 1944 – 1991
• Status: Museum ship at Virginia

Wisconsin had seen, both, the war with Japan in World War 2 and Iraq in 1991. It’s one of the rare ships being decommissioned, recommissioned, decommissioned again and now is a museum ship operated by Nauticus in Virginia. By the way, Wisconsin was commissioned and decommissioned thrice, second only to the USS New Jersey, also mentioned on this list.

Russian Admiral Kuznetsov Aircraft Carrier

C’est le premier Porte-avions qui a ses racines en URSS tout en servant actuellement la Russie. Bien qu’il s’agisse d’un porte-avions, il a le même déplacement que le Wisconsin et le New Jersey. Il y a une raison à cela et à la façon dont les Américains et les Russes considèrent leurs porte-avions. Ce porte-avions devait être le premier de sa classe, avec son navire jumeau, le Varyag, mais la chute de l’Union soviétique en 1991 a fait que le programme n’a jamais vraiment décollé. Le navire jumeau n’a jamais été opérationnel et la coque a été vendue plus tard à la Chine, où elle renaît de ses cendres sous le nom de Liaoning, le premier porte-avions de la Chine. Parlons d’histoire !!

• Nom : Amiral Kuznetsov
• Pays : Russie
• Vitesse maximale : 32 nœuds
• Vitesse soutenue : 29 nœuds
• Déplacement : 58 600 tonnes à pleine charge
• Mise en service : 1990
• Statut : In active service

While the American nomenclature would call this particular ship an Aircraft Carrier, the Russians call it a heavy aircraft carrying missile cruiser. How would you argue with that when the ship is moderately heavy (close to battleship weight), yet carry aircraft and cruise missiles. The cruise missiles are what make it a missile cruiser. That’s about the nomenclature.

Chinese Liaoning Aircraft Carrier

The sister ship of Admiral Kuznetsov is next on the list for reasons easy to comprehend. After all, it would have had almost the same parameters as Kuznetsov itself. The Liaoning is the first Aircraft Carrier of China and joins the navy at a time when China intends to showcase its strength at sea. Le déplacement du navire de l’Ukraine (qui faisait partie de l’ancienne URSS) vers la Chine avait davantage un caractère historique et théâtral que le navire entièrement terminé. L’ensemble du transport a duré 20 mois et a conduit la société qui a fourni les remorqueurs à la faillite. Je vous avais dit qu’il y avait des choses intéressantes à lire. Quoi qu’il en soit, en regardant la vitesse, le Liaoning peut faire environ 32 nœuds autant que le Kuznetsov.

Le Liaoning est beaucoup plus grand que les porte-avions appartenant à l’Inde, cependant, l’Inde en a plus. Cela dit, la Chine et l’Inde, augmenteraient toutes deux leurs propres porte-avions respectifs dans un avenir proche et s’ils sont rapides, alors ils seront placés sur cette liste. Voyons comment cela se passe.

Le porte-avions Sao Paulo

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Le Sao Paulo est un porte-avions au service de la marine brésilienne, acheté à la France. Avant le Brésil, il a servi dans la marine française sous le nom de Foch. Bien qu’il ait été acheté par le Brésil en 2000, la fiabilité du porte-avions a toujours été remise en question. Il ne pouvait pas s’éloigner de la côte pendant plus de deux à trois mois d’affilée, ce qui a sérieusement ébranlé la confiance dans ses opérations. Il a été mis hors service en 2017.

Les opérations du Carrier sous le drapeau français étaient plus colorées et abondantes à écrire que sous le Brésil. Il avait participé à la guerre du Liban, à la libération de Djibouti et à de nombreuses autres expériences nucléaires critiques et à la défense des intérêts de la France près et loin des côtes. C’est le deuxième passage qui n’a pas laissé beaucoup de souvenirs à la carrière autrement décorée du porte-avions sous la Marine française.

Gerald R. Ford – Class Aircraft Carrier