Un certain nombre de véhicules actuels et récents utilisent des câbles pour relier la poignée du levier de vitesse à la transmission. Les véhicules à transmission automatique ont généralement un câble de transmission, tandis que les véhicules équipés de transmissions manuelles ont généralement deux câbles de shifter. Le concept de ce que fait le câble de changement de vitesse est le même quel que soit le type de transmission dont votre véhicule est équipé – les symptômes, en revanche, sont complètement différents.
Ce que fait le câble de changement de vitesse
Les transmissions automatiques ont un seul levier de changement de vitesse qui est lié à la valve manuelle dans le corps de valve de la transmission. Ce levier est poussé et tiré sur un seul plan dans un certain nombre de positions différentes lorsque vous déplacez la poignée du levier de vitesses à l’intérieur de votre véhicule. Les transmissions manuelles ont deux leviers de changement de vitesse : un pour le mouvement vertical et un pour le mouvement horizontal de l’ensemble du levier de vitesse sur la transmission. Le levier horizontal est poussé ou tiré par un câble, se déplaçant sur un seul plan avec trois positions. Le second levier, ou levier vertical, déplace généralement l’ensemble du levier de vitesses sur la transmission de haut en bas. Lorsque vous déplacez votre levier de vitesse vers l’avant ou l’arrière du véhicule, le câble du levier de vitesse déplace le levier horizontal. En déplaçant le levier de vitesse vers la gauche ou la droite, vous poussez ou tirez l’autre câble, ce qui fait monter ou descendre le levier de vitesse. Si vous avez une boîte manuelle à six vitesses, votre véhicule peut être équipé d’un troisième câble de changement de vitesse qui déplace un levier de verrouillage. Ce câble n’est utilisé que lorsque vous appuyez sur un bouton ou que vous enfoncez le levier de vitesses pour engager la marche arrière.
Pourquoi les câbles tombent en panne
La raison la plus courante de la défaillance d’un câble de changement de vitesses est l’étirement. Il est plus fréquent dans les véhicules à transmission manuelle parce que vous déplacez le levier de vitesse plus fréquemment ; vous ne le réglez pas et l’oubliez comme vous le faites avec une transmission automatique. Les câbles sont également connus pour se casser ou, dans certaines circonstances, se plier, ce qui les empêche de déplacer le levier de vitesses de la transmission dans la position correcte pour le rapport sélectionné. Si vous passez les vitesses de l’un ou l’autre type de transmission ou si vous faites claquer les vitesses d’une transmission manuelle, vous provoquerez une usure accélérée d’un câble de changement de vitesse.
Symptômes d’un mauvais câble de changement de vitesse de transmission automatique
Si l’indicateur de position de vitesse de votre véhicule n’est pas électronique, vous remarquerez que l’aiguille de l’indicateur ne s’aligne pas correctement avec la vitesse dans laquelle vous vous trouvez réellement. Au fur et à mesure que le câble s’étire au cours de la vie de votre véhicule, vous pouvez remarquer que l’aiguille pointe vers la marche arrière alors que vous êtes en stationnement, ou positionnée entre la marche arrière et le point mort lorsque vous êtes en marche arrière. Parfois, vous aurez un peu de jeu dans le levier de vitesses, même si la transmission est déjà engrenée. Lorsque le câble est trop tendu, il se peut que vous ne puissiez pas engager correctement le stationnement ou sélectionner manuellement la première vitesse. Lorsque le câble est trop tendu, il peut également vous empêcher de couper complètement le contact ou de retirer la clé de contact. Parce que toutes les transmissions automatiques sont équipées d’un interrupteur de sécurité parking-neutre, un câble étiré peut empêcher le moteur de démarrer en parking et au point mort ou lui permettre de commencer à démarrer alors que la transmission est sur n’importe quelle autre vitesse.
Si votre voiture ne semble pas vouloir passer les vitesses du tout, il se peut que ce ne soit pas une transmission défectueuse – Il pourrait simplement s’agir d’un câble de changement de vitesse cassé. Si le câble est cassé, vous serez en mesure de déplacer le levier de vitesses dans n’importe quelle position, mais la transmission restera dans la même vitesse. Vous pouvez donc rester bloqué en vitesse, ou même en stationnement, selon le moment où le câble s’est rompu. Il existe un test rapide que vous pouvez effectuer. Si le véhicule ne passe aucune vitesse, mettez la transmission au point mort et essayez de pousser le véhicule sur quelques mètres. Si vous ne pouvez que balancer le véhicule, mais que votre indicateur indique le point mort, le câble est probablement cassé.
Tips
Certains câbles de changement de vitesse automatique peuvent être ajustés. Si le câble est déréglé, vous ressentirez les mêmes symptômes que si le câble était étiré.
Avertissements
Si la boîte de vitesses est coincée dans n’importe quelle vitesse, sauf le point mort ou le stationnement, et qu’elle est équipée d’un interrupteur de sécurité de stationnement-neutre sur l’ensemble du levier de vitesses intérieur, le véhicule s’élancera vers l’avant ou l’arrière si vous essayez de démarrer le moteur.
Parking with a Broken Automatic Shifter Cable
Lorsqu’il arrive qu’un câble de levier de vitesses se brise, vous êtes plutôt chanceux s’il se brise alors que la transmission est encore en position de stationnement. C’est vraiment de la chance bête quand un câble de changement de vitesse se casse, mais c’est encore plus bête quand cela se produit alors que la transmission est en marche. Il existe un moyen de remédier à cette situation sans avoir à enfermer les clés dans votre voiture et la laisser vulnérable au vol.
Mettez l’ensemble du levier de vitesses en position de stationnement.
Cela n’aidera pas du tout à remédier à cette situation, mais si votre véhicule est équipé du commutateur de sécurité de stationnement au point mort sur le levier de vitesses intérieur, vous aurez de toute façon besoin du levier en position de stationnement pour retirer la clé dans quelques instants.
Tournez le commutateur d’allumage aussi loin que possible.
Avertissements
Ne tentez pas de forcer le contact à tourner plus loin que vous le pouvez, car cela endommagerait le commutateur d’allumage, ou casserait votre clé de contact.
Ceci coupe le moteur, mais cela ne signifie pas que le véhicule ne peut pas encore rouler sur vous. Donc, ne sautez pas encore du véhicule.
Enclenchez le frein de stationnement.
Tirez vers le haut sur le levier dans la console centrale, ou poussez sur la pédale qui s’étend sous le tableau de bord à côté du panneau de pied côté conducteur. Le levier ou la pédale se verrouille en place lorsqu’il est correctement réglé. Cela applique une pression sur les freins arrière, et si cela fonctionne correctement, cela empêchera le véhicule de rouler lorsque vous sortez du véhicule.
Trouver l’ensemble du levier de vitesses sur la transmission, et le mettre en position de stationnement.
Si votre véhicule est à traction avant, ce levier est probablement sur le dessus de la transmission. Regardez sous le capot et trouvez le levier sur la transmission avec un câble unique qui y est connecté, ou assis près de lui. Tournez le levier pour placer la transmission en position de stationnement.
Tips
Si la transmission se trouve du côté passager du véhicule, il est courant que le stationnement soit en position finale lorsque vous tournez le levier dans le sens horaire. Si la transmission est montée du côté conducteur, il est courant que la puissance soit en position finale lorsque vous tournez le levier de vitesses dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Si vous écoutez attentivement, vous pouvez également entendre le cliquet de stationnement se verrouiller en place lorsque vous passez en position de stationnement.
Si votre véhicule est à propulsion arrière, il est courant que le levier de vitesses se trouve de chaque côté de la transmission. Le stationnement pourrait être à l’extrême gauche, ou à l’extrême droite — lorsque vous regardez directement le levier de vitesses — selon votre marque et votre modèle. Si vous n’êtes pas sûr de la position parking, écoutez attentivement le claquement métal sur métal du cliquet de stationnement s’engageant dans le tambour de sortie lorsque vous tournez le levier à l’extrême gauche, ou à l’extrême droite.
Avertissements
-
Si vous devez soulever le véhicule, utilisez des crics de levage pour fixer l’avant en l’air. Les crics hydrauliques et à ciseaux sont uniquement conçus pour soulever le véhicule. Si vous comptez uniquement sur le cric pour supporter le poids des véhicules, vous risquez des blessures graves ou la mort.
-
Ne rampez pas sous le véhicule si le frein d’urgence ne se verrouille pas en place.
Retirez la clé du contact.
Maintenant que la transmission est en stationnement, ainsi que le levier de vitesse à l’intérieur de votre véhicule, vous pouvez tourner le contact en position d’arrêt, et retirer la clé. N’essayez pas de conduire le véhicule sans avoir d’abord réparé le câble cassé ou étiré.
Avertissements
Tenter de mettre le véhicule en vitesse depuis l’extérieur du véhicule, ou tenter de démarrer le moteur avec la transmission en vitesse peut entraîner des blessures graves ou mortelles.
Symptômes d’un mauvais câble de transmission manuelle
Les câbles de transmission manuelle peuvent être un peu plus délicats à diagnostiquer. Si le câble horizontal est étiré, vous pouvez avoir des problèmes pour que la transmission s’asseye complètement dans n’importe quelle vitesse. Cela se manifeste surtout par un grincement lorsque vous relâchez l’embrayage, car le câble étiré ne peut pas tirer ou pousser le levier suffisamment loin.
Conseils
Ne confondez pas ce grincement avec celui que vous entendez souvent lorsque vous passez les vitesses sur un embrayage usé. Lorsque l’embrayage est usé, les engrenages grincent lorsque vous essayez d’engager une vitesse. Lorsque le câble est étiré, le grincement se produit lorsque vous relâchez l’embrayage, même si le levier de vitesses à l’intérieur est poussé à fond vers l’avant pour les vitesses impaires, ou tiré vers l’arrière pour les vitesses paires et la marche arrière.
Si le câble vertical est étiré, vous obtiendrez un symptôme similaire, sauf qu’il ne sera perceptible que dans les vitesses où le levier de vitesses n’est pas directement en avant ou en arrière de la position neutre. La troisième et la quatrième vitesse s’engageront normalement et fonctionneront comme il se doit puisque le schéma de changement de vitesse ne dépend pas du mouvement vers la gauche ou vers la droite du levier de vitesses. L’un ou l’autre des câbles étant étiré, le levier de vitesses sera également relâché ou aura beaucoup de jeu — tout comme les bagues usées sur les câbles du levier de vitesses ou les tringleries de type tige.
Si l’un ou l’autre des câbles est cassé, la poignée du levier de vitesses ne reviendra pas automatiquement à la position neutre si elle n’est pas en vitesse. Si le câble horizontal est cassé, vous ne pourrez passer aucune vitesse. Si le câble vertical est cassé, vous pourrez passer la 3e et la 4e vitesse, mais toutes les autres vitesses vous sembleront inexistantes. Si les deux câbles sont cassés, vous pourrez faire pivoter le levier de vitesses et dans n’importe quelle direction librement sans aucun bruit ni résistance de la part de la transmission.
Tips
Dans un embouteillage, vous pourrez peut-être faire décoller le véhicule en troisième vitesse et passer en quatrième si seul le câble vertical est cassé.