L’exemption de 100 air-miles sur courte distance : Largement utilisée et largement détournée

Driver logging exemptions

L’exemption 100 air-mile, qui se trouve dans la réglementation au §395.1(e)(1), permet à un conducteur d’utiliser un enregistrement de temps à la place d’un journal, à condition que certaines conditions soient remplies. Bien qu’il s’agisse probablement de l’exemption relative aux heures de service la plus utilisée, il se peut qu’elle soit également la plus mal utilisée.

Les bases des exemptions de journalisation

Pour pouvoir utiliser cette exemption de journalisation, le conducteur doit :

• Rester dans un rayon de 100 milles aériens du lieu de rapport de travail pour la journée (dessinez un cercle d’un rayon de 100 milles aériens autour du lieu de rapport de travail pour la journée – le conducteur doit rester dans ce cercle),
• Revenir au – et être libéré du – lieu de rapport de travail pour sa pause de 8 ou 10 heures dans les 12 heures, et
• Inclure les heures de début et de fin de la journée et le total des heures de service sur le relevé de temps pour la journée.

L’entreprise doit conserver le relevé de temps et le tenir à disposition pour inspection pendant six mois.

Que se passe-t-il si le conducteur va trop loin ou travaille trop d’heures ?

Si le conducteur ne peut pas respecter les conditions de l’exemption (il va trop loin ou travaille trop d’heures), il doit remplir un registre de conduite ordinaire pour la journée dès que l’exemption ne s’applique plus.

Si le conducteur a dû remplir un registre 8 jours ou moins sur les 30 derniers jours, il peut utiliser un registre papier pour la journée. Si le conducteur a dû remplir un journal de bord plus de 8 jours sur les 30 derniers jours, il doit utiliser un journal électronique pour la journée (sauf si l’une des exemptions ELD s’applique, comme la conduite d’un véhicule plus ancien que l’année modèle 2000).

Exemption de pause de 30 minutes

Lorsqu’un conducteur transportant des biens opère en vertu de l’exemption de 100 miles aériens, il est également exempté de l’obligation de prendre la pause de 30 minutes requise (voir §395.3(a)(3)(ii)).

Si le conducteur a commencé la journée en tant que conducteur 100 air-mile et qu’il est à plus de 8 heures de sa journée de travail sans pause, et qu’un imprévu survient et que le conducteur ne peut plus utiliser l’exemption 100 air-mile, il doit s’arrêter et prendre immédiatement la pause de 30 minutes ainsi que commencer à enregistrer ses données. Si le conducteur sortait de la zone des 100 milles aériens avant d’avoir effectué 8 heures, il devrait prendre la pause au moment approprié.

Quelques variations

Pour pouvoir utiliser cette exemption, les conducteurs conduisant des véhicules de béton prêt à l’emploi et les conducteurs transportant de l’asphalte doivent retourner au lieu de déclaration de travail pour la journée dans les 14 heures, plutôt que dans les 12 heures. De plus, un conducteur qui se qualifie comme  » conducteur-vendeur  » n’a pas à retourner au lieu de rapport de travail.

Mythes courants

Voici quelques-uns des mythes et malentendus courants au sujet de l’exemption de 100 milles aériens :

• Le conducteur doit avoir les enregistrements de temps dans le véhicule. Mythe. Le conducteur doit simplement expliquer à un agent lors d’une inspection routière qu’il n’a pas de journaux en raison de l’exploitation en vertu de l’exemption de 100 milles aériens et que les relevés de temps requis sont de retour au bureau du transporteur (le simple fait de dire à l’agent  » Je n’ai pas de journaux  » entraînera une infraction, de sorte que le conducteur doit savoir fournir l’explication complète).
• Le conducteur doit consigner les sept jours précédents s’il utilisait cette exemption et ne peut soudainement plus le faire. Mythe. Si le conducteur ne peut pas utiliser l’exemption un jour donné, c’est le seul jour où il doit utiliser un registre régulier (papier ou électronique).
• Les conducteurs transportant des passagers et les conducteurs transportant des matières dangereuses ne peuvent pas utiliser cette exemption. Mythe. Il n’y a aucune restriction sur l’utilisation de cette exemption, donc tout conducteur commercial peut l’utiliser.
• Un conducteur qui traverse les frontières d’un État ne peut pas utiliser cette exemption. Mythe. Comme cette exemption apparaît dans les règlements de la Federal Motor Carrier Administration (FMCSA), elle peut être utilisée par les conducteurs interétatiques.
• Seuls les conducteurs qui opèrent à partir d’un « terminal d’entreprise » peuvent utiliser l’exemption de 100 air-miles. Mythe. Tant que le conducteur revient au lieu de déclaration de travail pour la journée dans le nombre d’heures approprié, il peut utiliser l’exemption.
• Les conducteurs qui se déplacent d’un chantier à un autre toutes les quelques semaines ne peuvent pas utiliser cette exemption. Mythe. Si un conducteur qui utilise normalement cette exemption change de lieu de rapport de travail, le jour où il change de lieu de rapport de travail est le seul jour où il ne peut pas utiliser l’exemption.
• Les conducteurs couverts par cette exemption sont également exemptés des exigences de qualification des conducteurs (permis et cartes médicales), de conduite et d’inspection des véhicules. Mythe. Les seules règles dont le conducteur est exempté sont l’exigence de journalisation du §395.8 et l’exigence de pause de 30 minutes du §395.3.
• Le conducteur ne peut pas conduire plus de 100 miles pour la journée. Mythe. Le conducteur peut parcourir autant de kilomètres qu’il le souhaite ou qu’il en a besoin, tant qu’il reste dans le cercle du rayon de 100 miles aériens et qu’il revient au lieu de déclaration de travail dans le nombre d’heures approprié.
• Si un conducteur du rayon de 100 miles aériens monte dans un véhicule équipé d’un ELD, il doit l’utiliser. Mythe. Le transporteur peut faire en sorte que le conducteur se connecte et que le conducteur soit entré dans le système en tant que  » conducteur exempté « , ou le transporteur peut demander que le conducteur ne se connecte pas à l’appareil, puis joindre un commentaire au temps de conduite non attribué généré par les déplacements du conducteur. Le commentaire devra expliquer que le conducteur utilisant le véhicule était un conducteur de 100 milles aériens qui a soumis un relevé de temps. C’est au transporteur de décider de l’option à utiliser. S’il est arrêté pour un contrôle routier, le conducteur devra être en mesure d’expliquer à l’inspecteur qu’il est un conducteur exempté utilisant l’exemption de 100 air-miles, de sorte que l’utilisation du journal électronique n’est pas nécessaire.

Ce qui est différent avec les « conducteurs de 150 air-miles »

L’exemption de 150 air-miles au §395.1(e)(2) ne s’applique qu’aux conducteurs qui :

• conduisent des véhicules de transport de biens dont la conduite ne nécessite pas de CDL, et
• restent dans les 150 air-miles de leur lieu de déclaration de travail.

Si le conducteur reste dans le rayon de 150 air-miles de son lieu de rapport de travail, et retourne au lieu de rapport de travail dans les 14 heures sur 5 des 7 derniers jours, et dans les 16 heures sur 2 des 7 derniers jours, le conducteur est autorisé à utiliser un registre de temps au lieu d’un journal.

Si le conducteur ne remplit pas les conditions de l’exception, il devra remplir un journal pour la journée. Si le conducteur a dû remplir un journal plus de 8 jours sur les 30 derniers jours, il devra utiliser un journal électronique pour la journée. Toutes les autres questions abordées ci-dessus s’appliqueraient également à ces conducteurs.

Gérer l’utilisation

Si vous avez des conducteurs qui utilisent ces exemptions, vous devrez vérifier les enregistrements de temps pour vous assurer qu’ils respectent les limites de temps appropriées. Vous devrez également vérifier les enregistrements des mouvements pour vous assurer que les conducteurs qui utilisent ces exemptions restent dans la zone mandatée (dans un rayon de 100 ou 150 air-miles).

Si un conducteur dépasse la limite d’heures, ou est allé trop loin, vous devez vérifier que le conducteur a pris la pause de 30 minutes requise et a soumis un journal de bord pour la journée, soit papier, soit électronique, selon le nombre de jours où le conducteur a dû se déconnecter des 30 jours précédents.

La vérification de la conformité est importante

Lors d’un audit, s’il est découvert que vos conducteurs utilisent ces exemptions de manière incorrecte, vous serez cité pour ne pas avoir les journaux de bord des conducteurs lorsque cela est requis et pour des violations de l’exigence de pause de 30 minutes. Chaque jour où cela s’est produit sera une autre violation, de sorte que l’amende pourrait être assez importante si vous ne gérez pas l’utilisation de ces exemptions !

.