Identification du moteur Chevy Small Block V8
Informations générales sur le décodage
Ce sujet peut être quelque peu déroutant, surtout avec la quantité d’informations disponibles et leur interprétation. Les principaux éléments d’information que vous décoderez sont les;
- Code moteur et
- NIV partiel.
- Date de coulée.
- Numéro de coulée.
Le code moteur et le numéro de vin partiel cloueront précisément ce que la chose est assez rapidement, et les autres informations tomberont en ligne avec cela.
« Numbers Matching »
C’est mon opinion, et la norme généralement acceptée :
Lorsque les gens disent « It’s numbers matching » – ce qu’ils veulent dire, c’est que le moteur (ou un autre composant, c’est-à-dire la transmission) peut être MATCHÉ au véhicule dans lequel il était utilisé à l’origine. Cette correspondance s’effectue par le biais de l’estampillage du NIV PARTIEL sur le composant. Le NIV partiel doit correspondre au NIV du véhicule. Si c’est le cas, il s’agit d’une « concordance de numéros », sinon, ce n’est pas le cas, fin de l’histoire.
Certaines personnes utilisent ces termes de manière vague, ou diront » numéros corrects » ou quelque chose de ce genre. Mais des numéros corrects ne sont pas des numéros correspondants. Encore une fois, soit ça correspond, soit ça ne correspond pas. S’il ne correspond pas, est-il correct ?
La concordance des numéros est importante lorsque vous essayez de décoder une Z28 ou une Super Sport où le VIN n’identifiera pas le véhicule en tant que tel. Vous devez décoder le moteur et voir s’il correspond au véhicule, et si le code signifie un équipement Z28 ou SS.
Enfin, dans des cas extrêmes, vous voudrez vérifier que les numéros estampillés sur le composant étaient ceux qui y étaient estampillés à l’origine et qu’ils n’ont pas été retamponnés.
Le but de cette page est de vous aider à comprendre comment décoder les choses.
1. CODE MOTEUR NUMÉRO D’ESTAMPAGE
Tous les moteurs sont estampillés avec un code d’identification du moteur, composé du code de l’usine d’assemblage, de la date de production et du code suffixe. V8 codes are stamped on a pad just forward of the right side (passenger) cylinder head.
The engine date must precede the car build date, otherwise something is amiss. Some engine machining operations (decking) will obliterate the engine ID.
Engine Plant Code
| Code | Engine Plant |
| F | Flint (Motor) |
| H | Hydramatic |
| K | St. Catherines, Ontario (McKinnon Industries Canada) |
| M | GM of Mexico |
| S | Saginaw Service |
| T | Tonawanda |
| V | Flint (Engine) |
Engine Suffix Code
Suffix codes are either alphabetical or alphanumeric. Select the portion of the alphabet for your code. For example, select « DTR-HQ » if you’d like to find code DZ. Dans certains cas, les codes suffixes sont réutilisés deux fois ou plus au fil du temps. Dans ce cas, vérifiez le code VIN partiel ou le code de date de coulée du bloc, puis voyez en quelle année le bloc a été fabriqué pour déterminer l’application dans laquelle votre bloc a été utilisé à l’origine. Cette liste de codes est un résumé, elle n’est pas complète ni tout compris.
Menu des codes suffixes des moteurs à gros bloc
0FC – 9XZ | AAA – CTB | CTH – IJ | IK – MZ | Q – YZ
Note : le CODE CExxxx (compteur ou moteur à caisse) a été utilisé de 1968 à l’année en cours. Il représente n’importe quel CID et est utilisé pour indiquer que ce moteur particulier a été remplacé sous garantie. Il s’agit d’un remplacement direct de l’équipement d’origine. Il n’indique pas ce qu’était l’équipement d’origine.
VF292800 – est un exemple d’un moteur en caisse hors compteur. « 2800 » est les 4 derniers chiffres du numéro de pièce GM pour l’assemblage du moteur en caisse. Le dernier chiffre pourrait être un code d’année.
Un autre exemple : Un moteur Targetmaster (p/n 14009800) construit en 1985 pourrait avoir un code estampillé comme suit :
A0198005 (A = janvier, 01, 9800 = pn, 5 = 1985).
2. CODE VIN
Format du code vin
Le format du code vin est estampillé sur la plupart des moteurs. Ce format comprend le numéro d’identification de la division, l’année du modèle, la désignation de l’usine d’assemblage et le numéro de série ou de séquence du véhicule.
Dans les modèles 68-69, le numéro de série (VIN) de la voiture dans laquelle le moteur a été installé est estampillé à côté ou sous le code d’identification du moteur.
À partir de 1970, le numéro de série est estampillé soit au-dessus du filtre à huile, soit quelque part sur le patin du bloc (devant la culasse), soit quelque part sur la bride de transmission. Chevrolet a émis des bulletins de service technique pour indiquer quels moteurs devaient recevoir un timbre de vin, alors qui sait ce qui aurait pu arriver (ou ne pas arriver).
Format du code VIN Exemple : 13N100001
(1 = Chevrolet, 3 = 1973, N = Norwood, 100001 = Séquence de production du NIV du véhicule)
Entreprises d’assemblage
En 1972, les codes des usines ont changé pour refléter le code VIN. Par exemple, « NOR » = Norwood avant 1972. A partir de 1972, il s’agissait simplement de « N ».
3. DATE DE COULAGE
Horloge de coulage
Sur certains blocs, prises d’air et échappements Saginaw, une « horloge » était coulée dans le bloc. L’horloge est un cercle de 10 points, un point pour chaque heure d’un poste (généralement des postes de 10 heures). Une flèche indique le début de l’équipe et un autre point à l’extérieur du cercle indique l’heure à laquelle la pièce moulée a été fabriquée. Quoi qu’il en soit, c’est ce que représente cette chose en forme de cercle (si par hasard vous la voyez sur quelque chose).
Date de coulée
La date de coulée des petits blocs est située à l’arrière du bloc, côté conducteur, sur la bride en avant du carter d’embrayage. Gros bloc sur le côté droit du moteur au-dessus des rails du carter d’huile.
Exemple de date de coulée : E038 – (E = Mois, 03 = Jour, 8 = Dernier chiffre de l’année du modèle (1978)).
Mois : A = Jan, B = Fév, C = Mar, D = Avr, E = Mai, F = Juin, G = Juillet, H = Août, I = Sep, J = Oct, K = Nov, L = Déc
4. NUMÉRO DE COUPE DU BLOC MOTEUR
Notes (pour ci-dessous) : « High Power » est le HP de taux maximum pour lequel ce bloc a été utilisé, « Low Power » est le moteur RPO de puissance nominale la plus faible dans lequel le bloc a été utilisé. « Main Caps » est le nombre de boulons qui maintiennent le capuchon. Un bloc principal à « deux boulons » ou un bloc principal à quatre boulons. Les blocs principaux à quatre boulons sont souhaitables dans les applications à haute performance car la résistance supplémentaire des boulons additionnels maintient la partie inférieure rigide et moins sujette aux défaillances. Cependant, un moteur principal à 2 boulons correctement préparé fonctionnera très bien (souvent, vous perdrez un boulon de tige avant de casser un vilebrequin parce que c’est « seulement » un moteur principal à 2 boulons).