Pour la ventilation des coûts et la liste complète des pièces nécessaires à ce swap, visitez ce récit : COST BREAKDOWN OF BUILDING AN LS SWAP 240SX
Vous envisagez de rejoindre la brigade d’échange de LS V8 ou vous recherchez des informations détaillées sur l’échange ? Eh bien ne cherchez plus car cette série d’histoires est pour vous.
J’ai passé la majeure partie de 2 mois à installer un moteur GM LS3 V8 e-Rod dans une Nissan 240SX S13. Ce n’était en aucun cas facile, mais les erreurs que j’ai faites, vous n’aurez pas à les faire.
Mon premier conseil est de savoir si vous avez le budget pour ce swap ? Et je ne parle pas d’utiliser le moteur LS3 crate que j’ai fait, mais même un LS1 ou LS2 de casse peut vous coûter plus de 2500 $. Même ainsi, ce n’est pas là que la majorité de vos fonds iront. Il y a tellement d’autres pièces qui doivent être achetées pour compléter ce swap. Il y a certainement un moyen bon marché de mettre un LS dans une 240 mais cela vient souvent avec beaucoup de maux de tête et des échecs constants. J’ai lu des gens se vanter d’un LS swap peut être fait pour 2000 $, tout ce que j’ai à dire est bonne chance ! Ce swap peut être fait sur un budget mais faites-vous une faveur et ne lésinez pas sur la merde bon marché. Surtout si vous utilisez la voiture pour tout type d’activités de sport automobile. Vous avez été prévenus.
Donc, de quoi a-t-on besoin ? Commençons par le moteur. J’ai utilisé un moteur LS3 e-Rod crate qui vous coûtera environ 7 800 $ (le moteur lui-même peut être acheté pour 6500 $). Ce prix comprend également les chats, les collecteurs, le filtre à air et d’autres accessoires mineurs. Je comprends que la plupart d’entre vous se disent que c’est cher ! Et dans une certaine mesure, ça l’est, mais si vous considérez ce que vous obtenez : un moteur de Corvette de 430 ch/424 lb-pi qui sort tout neuf de la chaîne de montage GM, ce n’est pas une mauvaise affaire. Vous obtenez également la tranquillité d’esprit en sachant qu’il n’y a aucun souci de fiabilité et que même dans le cas où quelque chose pourrait mal tourner, il est livré avec une garantie !
Vient ensuite la transmission, un Tremec T56 est le meilleur choide pour ce swap car il positionne le shifter presque parfaitement dans l’ouverture du shifter OEM Nissan. Vous pouvez essayer d’utiliser un T6060 Magnum plus récents, mais le logement est beaucoup plus court et il n’ya pas de bonnes options d’extension shifter là-bas. Mon T56 a été reconstruit et mis à niveau par RPM Transmissions parce que les T56 d’occasion ne sont pas exactement connus pour être fiables, donc au lieu de découvrir que j’ai des problèmes avec lui après l’installation, je l’ai juste fait reconstruire dès le départ.
Vous serez très bien en utilisant le bellhousing T56 d’origine. Cependant, j’ai opté pour un bellhousing Quicktime car il s’agit d’une pièce plus compacte et qui offre un peu d’espace supplémentaire autour de la zone du tunnel trans, là où vous en avez vraiment besoin.
Le levier de vitesses T56 d’origine se trouve à environ 2 pouces en avant de celui de Nissan d’origine et, bien qu’il fonctionne, les positions de 1ère, 3ème et 5ème vitesse sont extrêmement proches de frapper la radio et le tableau de bord, la solution est donc un levier de vitesse court MGW. Il relocalise l’arbre juste assez loin en arrière pour un placement parfait dans la 240SX. En prime, vous obtenez une course plus courte.
Le remplacement de l’embrayage est indispensable lors de ce swap. Il est extrêmement difficile de tirer le moteur et la trans dans et hors du châssis S13, donc une fois que vous l’avez mis dedans, vous voudrez le laisser là. Cela signifie, remplacer l’embrayage lorsque le moteur est sorti. J’ai opté pour une unité SPEC Clutch Stage 2+ et un volant d’inertie en acier. La sensation de pédale est fantastique et il est super facile à conduire au quotidien, ce qui est ce que je recherchais en choisissant un embrayage.
Une autre mise à niveau intelligente est le démarreur. Ce démarreur MSD Dynaforce est plus compact que celui d’origine, ce qui est excellent pour le dégagement du collecteur, mais il a également une plus grande force de démarrage pour faciliter l’allumage de votre moteur LS.
La mise à niveau du démarreur MSD Dynaforce a été réalisée par le fabricant de moteurs MSD.