1880s to 1930sEdit
One of the first opposed-piston engines was the 1882 Atkinson differential engine, which has a power stroke on every rotation of the crankshaft (compared with every second rotation for the contemporary Otto cycle engine), but it was not a commercial success.
In 1898, an Oechelhäuser two-stroke opposed-piston engine producing 600 hp (447 kW) was installed at the Hoerde ironworks. Cette conception de moteur a également été produite sous licence par des fabricants, notamment la Deutsche Kraftgas Gesellschaft en Allemagne et William Beardmore & Sons Ltd au Royaume-Uni.
En 1901, les Kansas City Lightning Balanced Gas and Gasoline Engines étaient des moteurs à essence produisant 4-25 ch (3-19 kW).
Un premier moteur de voiture à pistons opposés a été produit par la société française Gobron-Brillié vers 1900. En avril 1904, une voiture Gobron-Brillié équipée du moteur à pistons opposés a été la première voiture à dépasser les 150 km/h avec un « record mondial de vitesse » de 152,5 km/h (95 mph). Le 17 juillet 1904, la voiture Gobron-Brillié devient la première à dépasser les 100 mph (161 km/h) pour le kilomètre volant. Le moteur utilisait un seul vilebrequin à une extrémité des cylindres et une crosse pour le piston opposé.
Un autre moteur de voiture à piston opposé précoce se trouvait dans la voiture écossaise Arrol-Johnston, qui semble avoir été installé pour la première fois dans leur buckboard de 10 ch vers 1900. Le moteur a été décrit et illustré de manière assez détaillée dans le compte rendu de leur voiture de 12-15 ch exposée à l’Olympia Motor-Show de 1905. Le moteur était un 4 temps à deux cylindres (avec des pistons opposés dans chacun) avec le vilebrequin en dessous et les pistons reliés par des bras de levier au vilebrequin à deux lancements.
Le premier moteur diesel à pistons opposés était un prototype construit à Kolomna Works en Russie. Le concepteur, Raymond A. Koreyvo, a breveté le moteur en France le 6 novembre 1907 et l’a présenté lors d’expositions internationales, mais il n’a pas atteint la production. La conception de Kolomna utilisait une disposition typique de deux vilebrequins reliés par un engrenage.
En 1914, le moteur de moto Simpson’s Balanced Two-Stroke était un autre moteur à pistons opposés utilisant un seul vilebrequin sous le centre des cylindres avec les deux pistons reliés par des leviers. Ce moteur était de conception à compression de carter, un piston étant utilisé pour découvrir l’orifice de transfert, et l’autre pour ouvrir l’orifice d’échappement. L’avantage de cette conception était d’éviter les couronnes déflectrices pour les pistons utilisées par la plupart des moteurs à deux temps de l’époque.
Doxford Engine Works au Royaume-Uni construisait de gros moteurs à pistons opposés pour la marine, le premier moteur Doxford ayant été installé sur un navire en 1921. Ce moteur diesel utilisait un seul vilebrequin à une extrémité des cylindres et une crosse pour le piston opposé. Après la Première Guerre mondiale, ces moteurs ont été produits dans un certain nombre de modèles, tels que les séries P et J, avec des puissances pouvant atteindre 20 000 ch (14 914 kW). La production de moteurs Doxford au Royaume-Uni a cessé en 1980.
Les moteurs diesel à pistons opposés ultérieurs comprennent le moteur d’avion Junkers Jumo 205 de 1932 construit en Allemagne, qui avait un seul vilebrequin, utilisant une conception similaire aux moteurs Gobron-Brillié de 1900-1922.
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1898 Oechelhäuser gas engine
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1900 Gobron-Brillié opposed-piston engine with overhung yoke
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Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine on the USS Pampanito submarine
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Leyland L60 as used in the Chieftain tank
1940s to presentEdit
The Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine, originally designed in Germany in the 1930s, was used in U.S. submarines in the 1940s and 1950s, and in boats from the 1930s-present. It was also used in locomotives from 1944.
The Commer TS3 three-cylinder diesel truck engines, released in 1954, have a single crankshaft beneath the centre of the cylinders with both pistons connected by levers.
Also released in 1954 was the Napier Deltic engine for military boats. Il utilise trois vilebrequins, un à chaque coin, pour former les trois bancs de cylindres à double extrémité disposés dans un triangle équilatéral. Le moteur Deltic a ensuite été utilisé pour les locomotives British Rail Class 55 et British Rail Class 23 et pour propulser les patrouilleurs rapides et les dragueurs de mines de la Royal Navy. À partir de 1962, Gibbs a invité Mack Trucks à participer à la conception du super-pompe du FDNY et de son annexe. DeLaval Turbine a été chargé de concevoir une pompe centrifuge multiétagée avec un diesel Naper-Deltic T18-37C pour alimenter les pompes. https://www.firerescue1.com/fire-products/fire-apparatus/articles/the-greatest-fire-pumper-the-world-has-known-TrMsI86bXHcXv1iq/
En 1959, le moteur diesel Leyland L60 19 L (1 159 cu in) à six cylindres a été introduit. Le L60 a été produit au Royaume-Uni pour être utilisé dans le char Chieftain. Le char soviétique T-64, produit de 1963 à 1987, utilisait également un moteur diesel à pistons opposés.
Volvo a déposé une demande de brevet en 2017.
Le Diesel Air Dair 100 est un moteur d’avion diesel à deux cylindres de 100 ch (75 kW), conçu et produit par Diesel Air Ltd d’Olney, Buckinghamshire, pour être utilisé dans les dirigeables, les avions en kit de construction artisanale et les avions légers.