Pour la plupart des véhicules motorisés, il existe trois dispositions couramment utilisées pour les places de stationnement – le stationnement parallèle, le stationnement perpendiculaire et le stationnement en angle. Il s’agit de configurations de stationnement autonome où le conducteur du véhicule peut accéder au parking de manière indépendante.
Parking parallèleModifier
Avec le stationnement parallèle des voitures, celles-ci sont disposées en ligne, le pare-chocs avant d’une voiture faisant face au pare-chocs arrière d’une voiture adjacente. Cela se fait parallèlement à une bordure de trottoir, lorsqu’il y en a une. Le stationnement parallèle est le mode le plus courant de stationnement des voitures dans la rue. Il peut également être utilisé dans les parcs de stationnement et les structures de stationnement, mais généralement uniquement pour compléter les places de stationnement qui utilisent les autres modes.
Parking perpendiculaireEdit
Avec le stationnement perpendiculaire, également appelé stationnement en baie, les voitures sont garées côte à côte, perpendiculairement à une allée, une bordure ou un mur. Ce type de stationnement de voitures convient à un plus grand nombre de voitures par longueur de route (ou de bordure) que le stationnement parallèle, et est donc couramment utilisé dans les parcs de stationnement de voitures et les structures de stationnement de voitures.
Souvent, dans les parkings utilisant le stationnement perpendiculaire, deux rangées de places de stationnement peuvent être disposées devant à devant, avec des allées entre elles. Si aucune autre voiture ne bloque, un conducteur peut effectuer un « pullthrough » en passant par un espace de stationnement dans l’espace de connexion pour éviter d’avoir à reculer d’un espace de stationnement à son retour.
Parfois, une seule rangée de places de stationnement de voitures perpendiculaires est marquée au centre d’une rue. Cette disposition élimine la marche arrière de la manœuvre ; les voitures doivent entrer en marche avant et sortir en marche avant.
Parking en angle/parking en échelonEdit
Le stationnement en angle, appelé stationnement en échelon en Grande-Bretagne, est similaire au stationnement perpendiculaire pour ces véhicules, sauf que les voitures sont disposées en angle par rapport à l’allée (un angle aigu avec la direction d’approche). Ce virage plus doux permet un stationnement plus facile et plus rapide, des allées plus étroites et donc une densité plus élevée que le stationnement perpendiculaire. Si, en théorie, les allées sont à sens unique, en pratique, elles sont généralement assez larges pour permettre à deux voitures de se croiser lentement lorsque les conducteurs empruntent les allées à contresens.
Le stationnement en angle est très courant dans les parkings pour voitures. Il peut également être utilisé dans le stationnement des voitures en bordure de rue aux États-Unis lorsqu’il y a plus de largeur disponible pour le stationnement des voitures que celle qui serait nécessaire pour le stationnement parallèle des voitures, car il crée un plus grand nombre de places de stationnement. Certaines villes ont utilisé le stationnement en angle dans la rue (par rapport aux installations de stationnement hors rue). Cela s’est fait principalement dans les zones résidentielles, commerciales et à usage mixte, où l’on souhaite disposer d’un plus grand nombre de places de stationnement par rapport au stationnement parallèle et où les volumes de circulation sont plus faibles. La plupart des stationnements en angle sont conçus dans une configuration tête en avant tandis que quelques villes (Seattle, Portland, Baltimore et Indianapolis en sont des exemples) ont quelques stationnements en angle en arrière (généralement sur les collines ou les rues à faible volume de trafic).
Le stationnement en angle est considéré comme dangereux par les organisations de cyclistes, en particulier dans la configuration tête en avant, mais indésirable dans les deux formes. Si l’on compare avec le stationnement parallèle :
- Il existe un risque important pour les cyclistes de la part des véhicules qui font marche arrière, car les vélos qui s’approchent sont dans l’angle mort des véhicules qui font marche arrière et qui tournent.
- Les véhicules plus longs font saillie plus loin sur la route ; cela peut gêner/danger les autres usagers de la route,
- L’espace routier « excédentaire » qui permet le stationnement en angle pourrait également être utilisé pour des pistes cyclables.
C’est pourquoi des organisations telles que le Cyclists Touring Club s’opposent généralement à toutes les propositions de stationnement en échelon, bien qu’il existe certaines alternatives, telles que le stationnement en angle arrière (incliné dans le « mauvais » sens, le conducteur faisant marche arrière dans l’espace, plutôt que de faire marche arrière), qui peuvent surmonter de nombreux problèmes de sécurité.
Autres méthodes de stationnementModification
En dehors de ces modes de base de stationnement des véhicules à moteur, il existe des cas où une approche plus ad hoc de l’agencement des véhicules à moteur est appropriée. Par exemple, dans certaines parties de certaines grandes villes, telles que Chicago et Bangalore, où le terrain est cher et où l’espace de stationnement est donc précieux, il existe des parcs de stationnement formels et informels pour les véhicules à moteur où le conducteur laisse les clés du véhicule à un préposé qui arrange les véhicules de manière à maximiser le nombre de véhicules pouvant être garés dans le parc. Les véhicules peuvent être rangés jusqu’à cinq dans des combinaisons de stationnement perpendiculaire et/ou parallèle avec des allées de circulation limitées pour le préposé au stationnement. De tels arrangements sont connus sous le nom de stationnement d’accompagnement. Lorsque le lot ou l’installation est prévu pour servir les clients d’un commerce, il est considéré comme un service de voiturier.
Les parkings de centre-ville sont souvent temporaires, les exploitants louant des terrains vacants en attendant la construction d’un nouvel immeuble de bureaux. Certains parkings de centre-ville sont équipés d’ascenseurs individuels, permettant de stocker les voitures les unes au-dessus des autres.
Un autre arrangement ad hoc est le stationnement en tandem. Il s’agit parfois d’un stationnement de véhicules automobiles résidentiels où deux véhicules automobiles se garent nez à nez en tandem. Le premier véhicule automobile ne dispose pas d’un accès indépendant, et le second véhicule automobile doit se déplacer pour lui donner accès. Comme pour le stationnement d’accompagnement, l’objectif est de maximiser le nombre de véhicules à moteur qui peuvent se garer dans un espace limité. Le stationnement en tandem formalisé sera parfois sanctionné par les autorités locales de planification pour les dispositions de stationnement du personnel qui nécessitent un stationnement supplémentaire dans des espaces limités.