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► Plus, nouveau mod d’infodivertissement PCCM testé
J’ai maintenant trois ans de possession de la Porsche 996 Carrera, et bien que j’ai toujours été déterminé à la garder standard, un domaine a été mûr pour une amélioration – l’infodivertissement. L’absence de navigation par satellite et de radio DAB, combinée à l’unité principale du marché secondaire, date la voiture bien plus que la dynamique de conduite qui ne semble s’améliorer qu’avec l’âge.
Porsche propose depuis un certain temps des mises à niveau de l’infodivertissement pour les modèles refroidis par air, qui remplacent l’unité principale d’origine par un infodivertissement amélioré qui s’adapte à l’emplacement original à un DIN de la console centrale. Mais maintenant, il y a le PCCM (Porsche Classic Communication Management) pour ces modèles plus anciens, et le PCCM Plus pour la 996 et le Boxster 986. J’aime à penser que cela est comparable au sceau d’approbation de Starbucks sur les prix de l’immobilier local – si Porsche a jugé bon d’investir dans ces modèles les plus abordables et prédit que les propriétaires feront de même, cela signifie sûrement qu’ils sont dans l’ascendance classique. Sûrement !
Les 996 et Boxster ont été les premières Porsche à être équipées en usine d’un emplacement double DIN et ont également été les premières Porsche à être proposées en option avec un système de navigation par satellite désormais très daté. Le PCCM+ est donc conçu pour s’insérer directement dans l’ouverture d’usine, quelle que soit la configuration d’origine de la voiture. C’est un gain important. Le PCCM+ est doté d’un écran tactile de 7 pouces, d’un système de navigation par satellite Porsche avec vues 2D et 3D, ainsi que de la technologie Bluetooth pour connecter votre téléphone. Il y a également Apple CarPlay comme avec le système PCM plus petit (qui obtient un écran de 3,5 pouces), mais Android Auto est unique au PCCM Plus.
Porsche a actuellement quatre centres » Classic » dans le pays, qui ont tous une formation spéciale pour travailler sur les modèles plus anciens – il s’agit clairement d’un marché lucratif que Porsche ne veut pas voir entièrement raflé par les nombreux spécialistes. Porsche Hatfield était le plus proche de chez moi, j’ai donc pris rendez-vous avec Louis Richards, et le travail a été effectué par Simon Coath, un technicien classique certifié. Ma voiture serait la première 996 Hatfield équipée du PCCM+.
Il n’y a rien de tel que ce sentiment de crainte quand un expert vérifie votre voiture, mais Simon a demandé si le tableau de bord était d’origine parce qu’il avait l’air trop soigné pour avoir un vrai 146 000 miles – et c’est après qu’il l’ait fait monter sur les rampes (juste pour une vérification plutôt que pour quoi que ce soit lié au PCCM, bien sûr). Résultat. En fait, l’enthousiasme de Simon pour ma voiture m’a redonné de l’énergie à ce sujet maintenant que la période de lune de miel est terminée.
Il ne s’agit pas d’un simple échange d’unité principale. Toute la console centrale sort, y compris les bouches d’air centrales, qui sont en fait remplacées par de nouveaux éléments. Pour faire de la place à la nouvelle unité PCCM Plus double-DIN, le panneau de contrôle de la climatisation d’origine qui était positionné immédiatement sous les bouches d’aération est déplacé plus bas et l’unité principale existante est mise au rebut. Un nouveau plateau de rangement avec des entrées USB et auxiliaires est également installé. Il s’agit ensuite de fixer le nouveau module PCCM Plus dans l’espace où se trouvaient l’ancienne unité principale et l’unité de climatisation. L’antenne DAB+ est installée derrière la garniture du pilier A, il y a un microphone pour les appels mains libres juste derrière le volant, et l’antenne GPS est maintenant située sous la lunette arrière, sous la tablette arrière moquettée.
Je n’étais pas pressé et j’avais quelques affaires en cours, j’ai donc laissé la voiture à Hatfield pendant une semaine, mais le suspense me tuait et j’avais ce pétillement d’excitation de Noël lorsque je suis allé récupérer la voiture. De manière satisfaisante, l’installation a l’air impressionnante, mais ne vous saute pas instantanément aux yeux ou ne jure pas avec l’intérieur de la fin des années 90 parce qu’il semble tellement d’usine, avec des cadrans rotatifs physiques et des boutons de raccourci qui s’associent bien avec la garniture existante, et des graphiques qui semblent familiers des Porsches plus modernes.
Je suis vraiment satisfait du système. J’ai couplé mon téléphone en moins d’une minute, le système de navigation par satellite basé sur la carte SD est intuitif à utiliser et facile à déchiffrer (le cadran rotatif sur la droite fait un zoom avant et arrière) en déplacement et il y a un bon signal pour les stations de radio DAB. La combinaison de boutons physiques et d’options clairement disposées sur l’écran tactile est également facile à utiliser, et bien que je sois contre l’utilisation de mon téléphone dans la voiture, Apple CarPlay vous permet au moins de jeter un coup d’œil rapide à un message plutôt que de vous demander si le truc qui résonne dans votre poche vous dit « Abandonnez la mission ! De plus, j’ai tout le matériel d’origine – bouches d’aération, unité de tête aftermarket – au cas où je m’échangerais un jour contre la 996 GT3 de mes rêves.
Une chose à garder à l’esprit est que l’entourage des bouches d’aération est en noir, alors que mon article d’origine était en Metropole Blue. Parce que les deux sont si sombres, cela ne fait aucune différence sur ma voiture, mais cela vaut la peine de vérifier que vous êtes satisfait si vous avez des garnitures plus claires. Notez également que votre bouton de désembuage du pare-brise s’éloigne de votre bouton de lunette arrière chauffante, ce qui m’a brièvement déconcerté, et que vous ne pouvez pas coupler le PCCM Plus avec un lecteur CD multidisque, mais l’option de streaming, de lecture d’iTunes ou d’écoute du DAB me convient parfaitement.
Bien sûr, tout cela a un coût. Le matériel et les cartes sur carte SD coûtent 1465 £ et sont disponibles séparément, bien que Porsche espère que vous demanderez à l’un de ses concessionnaires d’installer le système. Il n’y a pas de règle absolue à ce sujet, mais cela nécessite généralement entre trois et huit heures, de sorte qu’un coût total typique serait d’environ 2250 £ équipé.
Cela peut représenter une grande partie de la valeur des modèles 996 Carrera et Boxster moins chers, ce qui, j’imagine, l’exclura pour la plupart de ces propriétaires, mais les modèles Carrera 4S et Turbo sont souvent à 30 000 £ et plus de nos jours, et les modèles GT commencent à 50 000 £ mais peuvent s’étirer au-delà de 100 000 £ pour une GT2 ou GT3 RS. En fin de compte, seul vous saurez si le coût s’additionne, mais il ne fait aucun doute qu’il s’agit d’une mise à niveau hautement souhaitable qui corrige le seul véritable défaut de ma 996.
Espérons que cela m’encouragera à sortir et à faire plus de road trips une fois que nous aurons un temps décent et que nous aurons tous été vaccinés.
Porsche 911 (996) guide d’achat
Après avoir régulièrement fourni des conseils d’achat d’occasion dans CAR, j’ai décidé de mettre mon argent là où est mon clavier. Tout a commencé il y a plus d’un an lorsque j’ai rendu visite aux spécialistes Porsche Autofarm dans l’Oxfordshire et que j’ai conduit leur 996 Carrera. Il s’agit de la quatrième génération de la 911, souvent considérée comme le petit dernier de la famille, mais elle ne m’a pas semblé si déficiente : elle était légère et compacte, et sa direction, son moteur et son châssis débordaient d’énergie. Il s’agissait d’un exemplaire spécial avec un moteur chaud et la suspension sport M030 en option, mais en partant, j’ai dit que je serais intéressé par une 996 Carrera plus abordable. Pas de précipitation – je n’achèterais que si la bonne voiture émergeait.
Retour de la portée
Produite de 1997 à 2004, la 996 recevait la première plateforme entièrement nouvelle en 34 ans d’existence de la 911, mais était controversée au moment de son lancement, principalement parce qu’elle était la première 911 à passer d’un refroidissement par air à un refroidissement par eau, et aussi à cause de ses phares » œufs frits » avec indicateurs intégrés. Non seulement ils s’écartaient des phares elliptiques caractéristiques de la 911, mais ils étaient également partagés – tout comme la partie avant et l’intérieur – avec le Boxster, beaucoup moins cher. La carrosserie semblait également plus fade, comparée à une » barre de savon » dans de nombreuses critiques.
La 996 n’a jamais vraiment perdu ce bagage, ce qui signifie que toutes les 911 plus anciennes refroidies par air sont nettement plus chères à spécifications comparables, tout comme – la plupart du temps – les exemples de la 997 qui a suivi (les valeurs des 996 à faible kilométrage et des 997 à fort kilométrage se chevauchent). Mais c’est aussi une voiture incroyablement significative dans l’histoire de Porsche et sa transformation en la centrale rentable que nous connaissons aujourd’hui, et je pense que ses lignes épurées ont bien vieilli.
Cutting your cloth
Il y avait des exemplaires Turbo, GT2 et GT3 que je ne pouvais pas m’offrir, et des Cabriolets et autos Tiptronic moins chers qui ne m’attiraient pas. Il ne restait que deux modèles vraiment désirables : l’un était le 4S, avec la transmission intégrale, l’aspiration naturelle et la carrosserie Turbo plus large qui dépassent souvent les 30 000 £ aujourd’hui. Mais c’était encore trop cher, et je voulais l’interaction de la propulsion arrière, à la fois pour l’équilibre du châssis et la sensation de la direction. Il ne restait donc que la Carrera 2 manuelle. Pour ceux qui recherchent une 911 axée sur la conduite à un prix raisonnable, c’est la bonne. Elle est à propulsion arrière, avec trois pédales, et possède un magnifique flat-six atmosphérique.
Et voici un fait amusant – c’est la 911 à refroidissement par eau la plus légère que vous pouvez acheter, la GT3 de même génération incluse. Elle est également 80 kg plus légère que sa devancière 993 refroidie par air, qui est 50 % plus bancale. Et vous bénéficiez toujours des sièges arrière +2, dont j’aurai besoin de temps en temps – en fait, il y a une quantité surprenante d’espace, car une 996 est 18,5 cm plus longue que la précédente 993.
Combien devriez-vous payer ?
Vous verrez des Carrera 2 à partir d’environ £11k avec des kilométrages plus élevés, tandis que la plupart des bonnes voitures semblent se situer dans la tranche £15k-£18k, et certaines voitures à très faible kilométrage sont annoncées pour plus de £20k. Je me suis orienté vers un modèle de 2002 et plus, peut-être avec environ 70.000-80.000 miles dans cette tranche de £15k-£18k. Ces modèles facelift ont reçu de plus jolis phares, qu’ils ne partagent plus avec le Boxster, et ont vu leur moteur passer de 3,4 à 3,6 litres. En conséquence, les performances se sont améliorées pour atteindre 320 ch/273lb ft, contre les 300 ch/258lb ft d’un 3,4 litres.
Une couleur intérieure sombre – noir ou bleu marine – n’était pas négociable, car les teintes plus claires/brillantes ont un aspect terrible et recouvrent l’intérieur comme si les Stone Roses avaient été à la Dulux vers 1990. Mais ces couleurs donnent des 996 encore moins chères, et je crois aussi qu’il ne faut pas s’attacher à une spécification de rêve, sinon on ne trouvera jamais une voiture convenable. Je craignais également d’avoir trop peur d’utiliser une très belle voiture, qu’une bonne 996 soit trop proche du territoire plus désirable de la 997, et qu’une voiture très bien entretenue avec des kilomètres plus élevés puisse en fait me convenir davantage.
Acheter notre 996
Alors Autofarm a appelé. Un client réputé vendait sa 996 Carrera 2 manuelle, mais c’était une 3,4 litres avec près de 140 000 miles. Pré-facelift, trop de kilomètres, j’ai pensé, mais il était argenté avec du cuir bleu foncé, pas de toit ouvrant, le volant à trois branches souhaitable, pas de style de carrosserie supplémentaire, et les 18s Turbo-look en option (17s sont standard et ont l’air malingres avec la carrosserie profilée). Mis à part un échappement Dansk légèrement plus ronflant, il était standard.
Il avait un historique entièrement documenté, des reçus sans fin, et Autofarm a déclaré que le propriétaire précédent » nous a permis de l’entretenir selon les normes Porsche « . C’était un avocat allemand basé au Royaume-Uni avec une grande collection de voitures, et il avait parcouru 60k miles en quatre ans de propriété. Les factures étaient assez énormes, et il avait couronné le tout avec un service majeur, un embrayage et un volant d’inertie neufs et un nouveau roulement d’arbre intermédiaire (IMS) peu de temps avant la vente.
Attention à l’arbre intermédiaire
L’IMS est assez crucial, et fait partie de la légende internet quand il s’agit d’acheter une 996. L’arbre intermédiaire envoie l’entraînement du vilebrequin aux doubles cames en tête. Mais l’huile peut pénétrer dans le roulement, ce qui assèche la graisse et permet au roulement de se briser. Occasionnellement, les mécaniciens repèrent des particules d’or dans le filtre à huile lors de l’entretien et évitent le désastre, mais généralement, le roulement IMS se brise sans avertissement, et avec des conséquences dévastatrices, qui font éclater les pistons – vous devez envisager une reconstruction du moteur, qui commence à partir d’environ 9600 £.
L’alternative préventive consiste à mettre à niveau le roulement IMS pour environ £2160 pour une manuelle – un peu plus pour une automatique – et il est logique de remplacer l’embrayage également, car le remplacement du roulement IMS implique de déposer la transmission et le volant moteur de toute façon. C’est pourquoi les voitures équipées d’un nouveau roulement IMS sont généralement plus chères à l’achat. Le dossier d’entretien et cette mise à niveau IMS ont rendu cette 996 ancienne et gigantesque beaucoup plus attrayante.
Autres choses à surveiller
- Les conduits dans le pare-chocs avant inférieur pour les radiateurs peuvent être obstrués par des feuilles, qui pourrissent et endommagent le radiateur. Le remplacement du condensateur est de 1062 £, les radiateurs de 1230 £, moins cher lorsqu’il est fait ensemble. Alors débouchez régulièrement ces conduits.
- Les moteurs 3,6 peuvent souffrir de rayures d’alésage. La solution est d’écumer légèrement et Nikasil-couchez les alésages avant de honing à la taille correcte, puis Xylan-couchez les pistons.
- Le ‘Chunking’ a été signalé dans les premiers 3,4s, où des morceaux sont sortis de l’alésage du cylindre et l’huile et l’eau mélangés – avec des conséquences de reconstruction du moteur complet. Peu rapporté de nos jours.
- Les spécialistes de Porsche, Autofarm, facturent 300 £ pour un service de base (huile et filtre, filtre à pollen), ou 400 £ pour un service avec plus de maintenance préventive. Un service mineur est dû tous les ans/12k miles, un service majeur tous les quatre ans.
- Le remplacement de l’embrayage et du volant coûte £1248 pour les pièces d’origine.
- Les disques et plaquettes avant sont £708 installés pour les pièces d’origine. Les arrières sont de 612 £.
- Si vous avez besoin de remplacer les bras de caisson et les fourches de tuning (bras de suspension), les prix commencent à 264 £ par bras de caisson, y compris la pose, tandis que les fourches sont de 228 £, y compris la pose. Vous devrez également prévoir un budget de 252 £ pour le réglage de la géométrie.
Casser les pneus
J’ai vu la 996 au domicile du vendeur, et c’était un scénario de rêve, avec la voiture rangée sous une housse de voiture sur mesure dans un garage sur le côté d’une maison que je ne pouvais pas me permettre. Il m’a présenté un énorme dossier historique organisé avec la diligence stéréotypée d’un avocat allemand. La voiture n’était pas parfaite – il y avait de petits éclats de pierre ici et là, il y avait quelques éraflures et rayures sur l’intérieur, les Pirelli P Zeros arrière étaient minces, et je préfère nettement les phares ultérieurs – mais elle s’empilait comme l’exemple honnête, bien utilisé et fastidieusement entretenu qu’on m’avait verbalement vendu.
J’ai trouvé qu’elle se conduisait magnifiquement aussi, avec une direction ferme et une suspension qui démentait le méga kilométrage – bien qu’en feuilletant les reçus, j’ai trouvé des reçus pour le remplacement de composants clés de la suspension aussi. Le moteur grésille et râle toujours comme une 911 devrait le faire, les vitesses passent bien et la conduite est agréable. Oui, l’appareillage électrique a l’air plastique, mais je me soucie très peu de cela.
Notre expérience de propriétaire de 996
J’ai payé vers le bas de la fourchette des valeurs de 996, ce que je pensais être un vol compte tenu du dossier d’entretien. Ensuite, il s’agissait de 450 £ pour l’assurance, de 255 £ supplémentaires pour la taxe d’un an et j’étais parti.
J’ai essayé d’éviter de l’utiliser pendant les périodes vraiment froides de l’hiver, lorsque les routes étaient fraîchement sablées, mais elle a été utilisée dans ces conditions auparavant – et cirage annuel – donc je ne l’ai pas enfermée. Le conseil d’expert est de faire un choix et de s’y tenir : l’utiliser régulièrement ou le stocker à sec. Le pire est une voiture rarement utilisée qui se languit à l’extérieur ; la mienne est garée.
J’en suis venu à apprécier de jouer avec le délicieux équilibre de la 996 sur le mouillé – il y a beaucoup plus de sous-virage à gérer que les 911 plus récentes, des masses de traction quand vous le voulez, mais aussi une fluidité dans la façon dont une 996 sur-vire que je trouve à la fois enfantinement excitante et complètement non intimidante. Des suspensions plus rigides et un LSD la rendraient encore plus progressive et contrôlable au-delà de la limite, mais c’est un bel équilibre pour un usage régulier.
Ma 996 a passé son MoT avec tout sauf un dernier avertissement sur ces pneus, et vient de revenir de l’entretien annuel chez Autofarm. Vous pouvez choisir entre 300 £ pour un service de base (huile et filtre, filtre à pollen), ou 400 £ pour un service avec plus de maintenance préventive, y compris les lignes de freinage Waxoyling. J’ai opté pour ce dernier, et il n’y a pas eu d’autres coûts au-delà de ce chiffre.
Je n’ai pas acheté une 996 pour faire des bénéfices, et je serais surpris que les coûts de fonctionnement ne dépassent pas les prévisions les plus ambitieuses pour toute appréciation future. Mais je suis juste heureux d’avoir une 911 abordable rangée dans le garage, pour entrer et juste la regarder, ou l’allumer et profiter de sa direction de référence, de son châssis et de son groupe motopropulseur quand je le souhaite.