Vitesse maximale moyenne d’une moto de terre 450cc – Dirt Bike Planet

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Vous cherchez une moto de terre rapide ? Une 450cc est peut-être celle qu’il vous faut !

La vitesse maximale moyenne d’une dirt bike 450cc à 4 temps est d’environ 87 miles par heure, tandis que la vitesse varie en fonction des modifications apportées à la moto, du poids du pilote, de la course du moteur et de quelques autres éléments comme le terrain.

La vitesse maximale varie entre les différentes motos de terre, il y a donc beaucoup plus à apprendre à ce sujet.

Les motos de terre les plus rapides sont en fait des motos de terre 450cc avec des moteurs à quatre temps ! Donc, si vous voulez de la vitesse, c’est définitivement la moto qu’il vous faut.

Non conçue pour une vitesse de pointe élevée (comme les motos de rue)

Alors que votre moto moyenne est définitivement destinée aux routes lisses et pavées, et peut atteindre des vitesses élevées sur autoroute, ce n’est vraiment pas le but d’une dirt bike.

Les dirt bikes ne sont pas vraiment conçues spécifiquement pour des vitesses élevées ou pour maintenir des vitesses élevées sur une période de temps prolongée. Les dirt bikes sont essentiellement de petites motos qui sont conçues pour le tout-terrain. Avec une bande de roulement plus cagneuse et une bonne suspension, les dirt bikes ont été créées en pensant à la terre, aux rochers, à la boue et au sable, plutôt qu’à une route pavée.

L’idée est d’avoir le meilleur type d’accélération, de contrôle et de puissance pour vous faire gravir des collines ainsi que sur toutes sortes de terrains. Si tout ce qui vous préoccupe est la vitesse, alors vous devriez envisager de vous procurer une moto de route.

Quels sont les facteurs qui entrent en jeu dans la vitesse maximale ?

Course du moteur

Savoir la  » course  » de votre moteur vous donnera beaucoup d’informations initiales sur votre moto. Alors que les moteurs à deux temps sont généralement plus légers et plus rapides, à mesure que vous montez dans les ccs (centimètres cubes) des moteurs de motos de terre, les motos de terre de 450cc avec des moteurs à quatre temps sont en fait certaines des motos de terre les plus rapides qui existent. En réalité, une fois que vous arrivez à un moteur de 450cc, ils ne les fabriquent pas avec une option à deux temps.

Two Stroke

Les moteurs à deux temps sont beaucoup plus simples. Leur fonctionnement produit moins de déchets que celui d’un moteur à quatre temps. Leur construction est plus efficace, ce qui leur permet d’être assemblés avec trente à cinquante pour cent de pièces mobiles en moins. Ils sont les plus faciles à nettoyer des deux types de moteurs. Ils ont cependant une consommation de carburant plus élevée et, en raison de la façon dont la course du moteur fonctionne avec les ouvertures dans la chambre, ils produisent plus d’émissions. Cela étant dit, l’injection directe et les convertisseurs catalytiques sont les exceptions à ces règles.

En raison de la façon dont ils sont assemblés, ils nécessitent un mélange de carburant et d’huile. Les moteurs à deux temps nécessitent généralement plus d’entretien, mais les pièces sont moins chères. Les vélos à moteur à deux temps sont généralement plus légers et plus rapides, avec un coup de pied initial plus important pour le « get up and go ». Bien qu’ils nécessitent la moitié des coups pour accomplir le même objectif qu’un moteur à quatre temps, certaines personnes affirment qu’ils font deux fois plus de bruit, bien que d’autres disent que c’est un mythe, et que le bruit est juste plus aigu, ce qui le fait paraître plus fort.

Quatre temps

Les moteurs à quatre temps « tirent » tous les deux tours du vilebrequin, ce qui fournit une sortie de puissance plus régulière et plus facile à gérer. Généralement une meilleure moto pour les débutants, un moteur à quatre temps est idéal pour les randonnées et les courses. Il y a plus de pièces dans un moteur à quatre temps, ce qui signifie que vous passez moins de temps à freiner et à changer de vitesse sur votre moto.

La maintenance est nécessaire beaucoup moins fréquemment puisque le travail que le moteur effectue a été réparti sur plus de pièces. Malheureusement, cela signifie aussi que lorsque l’entretien EST nécessaire, il est généralement plus coûteux, car il faut travailler sur plus de pièces et les remplacer. Ces pièces supplémentaires rendent également les motos à moteur à quatre temps plus lourdes que leurs homologues à deux temps.

Motos haut de gamme contre motos bas de gamme

Une règle générale qui s’avère malheureusement vraie prétend que plus vous dépensez d’argent, meilleur est le produit que vous obtenez au final. Bien que de nombreuses motos de terre finissent par être soumises à des bricolages et des modifications qui altèrent les résultats finaux, lorsque vous parlez de modèles de base et de résultats, les modèles de motos plus chers et plus récents sont généralement plus rapides et plus efficaces.

Etat des routes et du terrain

L’état des routes et le type de terrain sur lequel vous roulez vont absolument avoir un impact sur les vitesses maximales que vous pourrez atteindre avec votre vélo.

Routes glissantes – eau et glace

Saviez-vous que vous pouvez réellement rouler à vélo sur la glace ? Vous le pouvez si vous avez les bons pneus. Non seulement cela ouvre de nouveaux terrains amusants, mais vous pouvez également atteindre une vitesse assez décente pendant que vous y êtes ! Procurez-vous un jeu de pneus tout-terrain à crampons ou à vis, et regardez le visage de vos amis lorsque vous les enfoncez absolument dans des conditions hivernales glissantes.

Montagnes – Rugueux, plus imprévisible, la vitesse variera

Avoir votre vélo démultiplié plus bas vous permettra de rouler avec le plus de vitesse en montagne. Les sentiers de montagne, généralement composés de lacets et de nombreux virages serrés, ne seront pas vraiment le meilleur endroit ou le plus sûr pour atteindre des vitesses élevées. Vous voudrez des pneus avec une bande de roulement plus noueuse pour tenir compte des rochers, des racines et des sentiers irréguliers que vous rencontrerez pendant votre randonnée.

Poids du pilote

De la même manière que les voitures, les avions et les parents portant des enfants, plus un véhicule porte de poids, plus ce véhicule va se déplacer lentement. Les motos de terre fonctionnent de la même manière. Les techniques de course peuvent vous aider un peu ici pour rendre votre moto plus rapide.

Un consensus commun parmi les coureurs est que pour chaque sept livres ajoutées ou soustraites, vous sacrifiez ou gagnez un cheval-vapeur, respectivement. Appliquez cela à vous-même, et vous aurez une idée moyenne de ce que vous gagnez ou sacrifiez en termes de poids.

Cela étant dit, lorsqu’on parle de course de rue, ou même de course de moto de terre normale, le poids ne sera généralement pas le facteur décisif, à moins que l’écart entre votre poids et celui des autres pilotes soit important (et en leur faveur). Dans la plupart des cas, savoir comment piloter et manier votre moto vous sera bien plus utile que d’être obsédé par le poids. La technique de pilotage est énorme lorsqu’il s’agit de course.

Si nous parlons simplement de vitesse, de course en ligne droite du point A au point B, le gars le plus léger a définitivement l’avantage. Mais si vous ne savez pas ce que vous faites, perdre tout le poids du monde ne vous aidera pas. Si vous pesez trente livres de moins mais que vous ne vous êtes pas entraîné, et que vous faites la course contre quelqu’un qui s’entraîne régulièrement, mais qui vient de piler un hamburger triple stack et un grand shake, vous allez quand même perdre.

Poids de la moto

La 450cc est l’une des plus grosses motos de terre, et dans le monde de la pensée logique, plus gros signifie généralement plus lourd, et plus lourd semble devoir signifier sacrifier la vitesse. Ce n’est pas tout à fait le cas pour la moto 450cc cependant, ou les dirt bikes en général.

Lorsque vous voyez « 250cc », ou « 450cc », ce sont des mesures, littéralement des « centimètres cubes ». Décrivant la taille de la chambre de combustion du moteur, plus le chiffre est élevé, plus le moteur est puissant. Plus le moteur est puissant, plus le plafond est élevé pour votre potentiel de vitesse.

Les dirt bikes 450cc ont la vitesse moyenne la plus élevée des dirt bikes en général, si vous recherchez la vitesse pure, c’est la moto qu’il vous faut. Cela étant dit, il y a un assez grand nombre de choses que vous pouvez faire pour faire baisser le poids de votre dirt bike sans sacrifier quoi que ce soit d’essentiel, à part l’argent sur votre compte en banque.

Lorsque j’ai commencé à essayer de comprendre comment alléger ma moto de terre, je lisais des choses sur des gens qui perçaient des trous dans des parties de leur moto où ils n’avaient pas d’importance, désespérés de se débarrasser de tout excès de poids qu’ils pouvaient. Cela ressemble un peu trop à la prise d’une pilule de régime miracle pour moi, et en plus de cela, je n’aime vraiment pas l’idée de percer des trous dans les parties de ma moto où elle peut le supporter. Ce n’est pas parce que vous pouvez, que vous devez nécessairement le faire.

Voyons ensemble quelques moyens de réduire le poids de votre vélo qui n’ont pas le potentiel de compromettre son intégrité structurelle. Race day baby, let’s go !

Améliorer la vitesse de pointe

Moyens de réduire le poids :

• Faire un tour aux toilettes – Oui, cela n’a pas vraiment de rapport avec le poids de votre vélo, mais cela a beaucoup à voir avec le poids sur votre vélo. Si vous remplacez des écrous et des boulons sur votre vélo pour économiser de minuscules onces, faire un tour aux toilettes avant la course fera une différence bien plus importante que le remplacement de ces vis. Ne faites pas perdre tout le poids à votre vélo, faites aussi votre part.
• Comme je viens de le mentionner, vous pouvez remplacer les écrous, boulons, vis et autres par des pièces plus légères, en titane. L’inconvénient, comme c’est si commun avec tout type de mise à niveau, est le prix. Ne surprenant (espérons-le) personne, les pièces en titane sont un tantinet coûteuses, donc vous allez devoir peser le coût de… eh bien… le coût par rapport aux avantages et décider si c’est une mise à niveau que vous êtes prêt à faire.
• Réservoir de gaz ! – Si vous faites de la course, avez-vous vraiment besoin d’un réservoir d’essence plein ? Allez-vous réellement tomber en panne sèche avant la ligne d’arrivée si vous ne faites pas le plein ? Déterminez la durée de la course, déterminez le type de kilométrage que vous obtenez sur la piste, et remplissez votre moto en conséquence. Laisser n’importe où entre un demi-gallon et un gallon d’essence enlèvera beaucoup de poids à votre moto de terre, donc si vous n’avez pas besoin de ce réservoir plein, ne l’apportez pas sur la piste.
• Le remplacement ou la modification la plus évidente et probablement la plus commune que les gens font à leurs motos de terre pour les rendre plus légères est de remplacer l’échappement. Généralement fabriqués en aluminium ou en acier inoxydable, ils ajoutent pas mal de poids à votre moto qui peut être allégé en le remplaçant par, yep, vous l’avez deviné, du titane.
  Vous vous dites peut-être  » le titane n’est-il pas plus lourd que l’aluminium  » ? Oui, il l’est. Si vous avez deux échappements construits exactement aux mêmes mesures, un en titane et un en aluminium, celui en aluminium sera plus léger.
  Les échappements en titane sont plus légers parce qu’ils ne sont pas construits exactement comme les échappements en aluminium. Le titane est plus résistant, ce qui signifie que les échappements en titane peuvent être construits selon des spécifications différentes, plus légères et plus fines.
• Plastiques – Il y a de bonnes chances que votre vélo ait encore les plastiques avec lesquels il a été livré, ou que vous les ayez remplacés mais à des fins esthétiques. Il existe des plastiques de course spécifiques que vous pouvez acheter, qui sont plus légers, minimalistes pour ne pas ajouter de poids supplémentaire dont vous n’avez pas besoin, mais aussi de forme aérodynamique. Non seulement ils ont un aspect fantastique et pèsent moins lourd, mais ils aident la forme de votre vélo à réduire la résistance de l’air qui se produit lorsque vous atteignez des vitesses élevées. Sont-ils un peu coûteux ? Oui. Il y a vraiment un  » prix  » attaché au succès.

Changez votre engrenage

L’engrenage consiste à modifier les vélos pour un ensemble spécifique de circonstances ou de terrain afin de maximiser l’adhérence et la rotation des pneus pour atteindre la meilleure vitesse. En travaillant spécifiquement avec les engrenages du vélo, vous pouvez y apporter des modifications qui changeront l’accélération et la vitesse de pointe.

Si vous changez les vitesses de votre vélo, vous allez essayer de modifier ce que l’on appelle le  » rapport de démultiplication  » en votre faveur, en visant généralement un résultat spécifique, et pour un type de terrain spécifique.

Accélération plus rapide

Si vous voulez une accélération plus rapide, vous allez vouloir utiliser un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand. L’engrenage de votre vélo de cette façon est parfait pour les sentiers serrés, ou les pistes où vous faites beaucoup de virages. Cela crée un « rapport d’engrenage » plus faible,

Vitesse de pointe plus élevée

Si vous recherchez une vitesse de pointe plus élevée, vous allez vouloir changer votre configuration actuelle pour un pignon avant plus grand, ou un pignon arrière plus petit. Vous faites essentiellement le contraire de ce que vous feriez pour une accélération plus rapide. Ce rapport d’engrenage plus élevé est ce que vous voudriez pour rouler dans le désert ou les zones sablonneuses ou les arènes, et les zones ouvertes où vous ne faites pas beaucoup de virages serrés.

Upgrade the Rider

Parfois, la façon la plus simple et la plus rentable d’améliorer votre motoet la plus rentable pour améliorer votre expérience du dirt bike est de vous améliorer vous-même, pas les motos. Si quelqu’un vous donnait un piano, ce serait formidable, mais à moins que vous ne sachiez en jouer, il vous serait absolument inutile. De même, ce n’est pas parce que vous savez jouer du piano que vous devez supposer que vous ne pouvez pas vous améliorer.

Ce principe s’applique également aux motos de cross. Vous pourriez posséder le modèle le plus récent, le plus rapide et le plus cher de la moto de terre de vos rêves, et vous pourriez savoir comment accélérer et freiner, mais cela ne signifie pas que votre ensemble de compétences ne peut pas s’améliorer, ce qui ferait de vous un meilleur conducteur, plus rapide, plus efficace et plus efficient.

Comme le dit le vieil axiome,  » c’est en forgeant qu’on devient forgeron « . Allez-y et travaillez ! Regardez des tutoriels sur youtube, prenez des cours, et si vous pensez déjà être assez bon, demandez à quelqu’un de confiance des conseils ou des critiques !

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