Ouverture du port du traité (1859-1868)
Yokohama était un petit village de pêcheurs jusqu’à la fin de la période féodale Edo, lorsque le Japon tenait une politique de réclusion nationale, ayant peu de contacts avec les étrangers. Un tournant majeur dans l’histoire du Japon s’est produit en 1853-54, lorsque le commodore Matthew Perry est arrivé juste au sud de Yokohama avec une flotte de navires de guerre américains, exigeant que le Japon ouvre plusieurs ports au commerce, et que le shogunat Tokugawa a accepté en signant le traité de paix et d’amitié.
Il était initialement convenu que l’un des ports à ouvrir aux navires étrangers serait la ville animée de Kanagawa-juku (dans l’actuel quartier de Kanagawa) sur le Tōkaidō, une autoroute stratégique qui reliait Edo à Kyoto et Osaka. Cependant, le shogunat Tokugawa décida que Kanagawa-juku était trop proche de la Tōkaidō pour être confortable, et des installations portuaires furent plutôt construites de l’autre côté du bras de mer, dans le village de pêcheurs endormi de Yokohama. Le port de Yokohama a été officiellement ouvert le 2 juin 1859.
Yokohama est rapidement devenu la base du commerce extérieur au Japon. Les étrangers occupaient initialement le quartier de basse altitude de la ville appelé Kannai, les quartiers résidentiels s’étendant par la suite au fur et à mesure que la colonie se développait pour incorporer une grande partie du quartier élevé de Yamate qui surplombe la ville, communément appelé The Bluff par les résidents anglophones.
Kannai, le quartier du commerce extérieur et des affaires (littéralement, à l’intérieur de la barrière), était entouré d’un fossé, les résidents étrangers bénéficiant d’un statut d’extraterritorialité à l’intérieur et à l’extérieur de l’enceinte. Les interactions avec la population locale, en particulier les jeunes samouraïs, à l’extérieur de l’établissement causaient inévitablement des problèmes ; l’incident de Namamugi, l’un des événements qui ont précédé la chute du shogunat, a eu lieu dans ce qui est aujourd’hui le quartier de Tsurumi en 1862, et a provoqué le bombardement de Kagoshima en 1863.
Pour protéger les intérêts commerciaux et diplomatiques britanniques à Yokohama, une garnison militaire a été établie en 1862. Avec la croissance du commerce, un nombre croissant de Chinois sont également venus s’installer dans la ville. Yokohama a été le théâtre de nombreuses premières notables pour le Japon, notamment l’acceptation croissante de la mode occidentale, la photographie par des pionniers tels que Felice Beato, le premier journal de langue anglaise du Japon, le Japan Herald, publié en 1861 et, en 1865, les premières glaces et bières produites au Japon. Les sports de loisirs introduits au Japon par les résidents étrangers de Yokohama comprenaient les courses de chevaux de style européen en 1862, le cricket en 1863 et le rugby en 1866. A great fire destroyed much of the foreign settlement on November 26, 1866 and smallpox was a recurrent public health hazard, but the city continued to grow rapidly – attracting foreigners and Japanese alike.
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Landing of Commodore Perry and men to meet the Imperial commissioners at Yokohama, 14 July 1853.
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Foreign ships in Yokohama harbor
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A foreign trading house in Yokohama in 1861
Meiji and Taisho Periods (1868–1923)Edit
After the Meiji Restoration of 1868, the port was developed for trading silk, the main trading partner being Great Britain. L’influence occidentale et le transfert technologique ont contribué à la création du premier quotidien japonais (1870), des premiers lampadaires à gaz (1872) et du premier chemin de fer du Japon construit la même année pour relier Yokohama à Shinagawa et Shinbashi à Tokyo. En 1872, Jules Verne a dépeint Yokohama, qu’il n’avait jamais visitée, dans un épisode de son roman très lu Le tour du monde en quatre-vingts jours, capturant l’atmosphère de la ville japonaise en plein développement et tournée vers l’international.
En 1887, un marchand britannique, Samuel Cocking, a construit la première centrale électrique de la ville. D’abord destinée à son propre usage, cette centrale à charbon est devenue la base de la Yokohama Cooperative Electric Light Company. La ville a été officiellement constituée le 1er avril 1889. Au moment où l’extraterritorialité des zones étrangères fut abolie en 1899, Yokohama était la ville la plus internationale du Japon, avec des zones étrangères s’étendant de Kannai à la zone de Bluff et au grand quartier chinois de Yokohama.
Le début du 20e siècle fut marqué par une croissance rapide de l’industrie. Des entrepreneurs construisirent des usines le long de terrains gagnés sur la mer au nord de la ville, en direction de Kawasaki, qui devint finalement la zone industrielle de Keihin. La croissance de l’industrie japonaise a apporté l’aisance, et de nombreuses familles commerçantes aisées y ont construit des résidences tentaculaires, tandis que l’afflux rapide de population en provenance du Japon et de la Corée a également conduit à la formation de Kojiki-Yato, alors le plus grand bidonville du Japon.
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Scène de rue vers 1880.
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Otamachi in the Meiji era
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Yokohama Red Brick Warehouse was built in 1913
Great Kanto earthquake and the Second World War (1923–1945)Edit
Much of Yokohama was destroyed on September 1, 1923 by the Great Kantō earthquake. The Yokohama police reported casualties at 30,771 dead and 47,908 injured, out of a pre-earthquake population of 434,170. Fuelled by rumours of rebellion and sabotage, vigilante mobs thereupon murdered many Koreans in the Kojiki-yato slum. Many people believed that Koreans used black magic to cause the earthquake. Martial law was in place until November 19. Rubble from the quake was used to reclaim land for parks, the most famous being the Yamashita Park on the waterfront which opened in 1930.
Yokohama fut reconstruite, pour être à nouveau détruite par les raids aériens américains pendant la Seconde Guerre mondiale. On estime que sept ou huit mille personnes ont été tuées en une seule matinée, le 29 mai 1945, lors de ce qui est maintenant connu comme le grand raid aérien de Yokohama, lorsque les B-29 ont bombardé la ville et ont réduit en seulement une heure et neuf minutes 42% de celle-ci en décombres.
La croissance après la Seconde Guerre mondialeEdit
Pendant l’occupation américaine, Yokohama a été une importante base de transbordement pour les fournitures et le personnel américains, notamment pendant la guerre de Corée. Après l’occupation, la plupart des activités navales américaines locales ont été déplacées de Yokohama vers une base américaine située à Yokosuka, non loin de là.
La ville a été désignée par une ordonnance du gouvernement le 1er septembre 1956.
Le système de tramway et de trolleybus de la ville a été supprimé en 1972, la même année que l’ouverture de la première ligne du métro municipal de Yokohama.
La construction de Minato Mirai 21 (« Port Future 21 »), un grand projet de développement urbain sur des terrains récupérés, a commencé en 1983. Minato Mirai 21 a accueilli le Yokohama Exotic Showcase en 1989, qui a vu la première exploitation publique de trains maglev au Japon et l’ouverture de la Cosmo Clock 21, alors la plus haute grande roue du monde. Le pont de la baie de Yokohama, long de 860 m, a été inauguré la même année.
En 1993, Minato Mirai a vu l’ouverture de la Yokohama Landmark Tower, le deuxième plus haut bâtiment du Japon.
La finale de la Coupe du monde de la FIFA 2002 a eu lieu en juin au stade international de Yokohama.
En 2009, la ville a marqué le 150e anniversaire de l’ouverture du port et le 120e anniversaire du début de l’administration de la ville. Un premier volet du projet de commémoration a intégré la quatrième conférence internationale de Tokyo sur le développement de l’Afrique (TICAD IV) qui s’est tenue à Yokohama en mai 2008.
En novembre 2010, Yokohama a accueilli la réunion de la Coopération économique Asie-Pacifique (APEC).
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En 1951, pendant la guerre de Corée, ce navire de la marine américaine a quitté Yokohama, transportant des morts de guerre vers les États-Unis.S.
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Yokohama Landmark Tower is the tallest skyscraper in Yokohama (1993)