Ha Elon Musk kezében mikrofon lett volna a közelgő Tesla félpótkocsi nagy leleplező rendezvényén, akár tucatszor is elejthette volna, különösen akkor, amikor egy kis piros sportkocsi bukkant elő a két Tesla félpótkocsi prototípus egyikének hátuljából. Az autó drámai háttérvilágítás és egy füstgép füstje körülvéve lekúszott az utánfutó rámpáján, elfordult a VIP-k és újságírók összegyűlt tömegétől, és úgy száguldott el, mintha egy csendes termonukleáris robbanás hajtotta volna. Ezzel a Tesla feltámasztotta a Roadstert.
Amikor az autó prototípusa néhány gyors, néma áthaladás után végre újra megjelent, Musk csak néhány megjegyzést és részletet közölt, köztük annak megerősítését, hogy igen, a Tesla első autójának régóta várt folytatása valóban megtörtént. “Az emberek sokáig kérdezgették tőlünk: ‘Mikor készítenek egy új Roadstert? Most készítjük.”
Mint azt a Tesla rendezvényeken szokás, a tömeg tombolt, és láthatóan egyáltalán nem zavarta őket, hogy ez a változat nem “roadster” a hagyományos “sportos, kétüléses kabrió” értelemben, hanem inkább egy négyüléses sportkocsi, levehető üvegtetővel. Ezáltal inkább hasonlít egy Porsche 911 Targa-ra, mint bármi másra, bár a bonyolult elektromos tető nélkül. A Tesla egyébként abban az értelemben sem “gyártja most”, hogy ma már beugorhatsz a vállalat egyik kiskereskedelmi központjába, és hazavihetsz egyet: az új Roadster állítólag 2020-ban lesz kapható. Persze a Tesla nem a legjobb a határidők betartásában, így még nem tudni, hogy ez a céldátum valóban teljesül-e.
Ezek felett a szemantikai pontatlanságok felett talán hajlandóak vagyunk elnézni, ha az ígért számok helytállnak. A nulláról 100 mérföld/órás sebességre való gyorsulás mindössze 1,9 másodpercig tarthat, mondta Musk, a nulláról 100 mérföld/órás sebességre való gyorsulás pedig mindössze 4,2 másodperc alatt valósulhat meg. Az állítólagos 8,8 másodperces negyed mérföldes időt ugyanolyan nehéz elképzelni, mint a több mint 250 mérföld/órás végsebességet. “Ez az alapmodell” – mondta, anélkül, hogy bármilyen utalást tett volna arra, hogy milyen más változatokat tervezhet a vállalat.
Musk nem árult el részleteket az autóban használt három villanymotorról, csak annyit, hogy azok 7376 lb-ft nyomatékot biztosítanak a kerekekre, köszönhetően egy sebességváltó és legalább egy differenciálmű nyomatékszorozó hatásának. Ez csillagászati szám, de a kontextus kedvéért egy Dodge Challenger SRT Demon több mint 10 000 lb-ft-ot juttat a kerekekhez első fokozatban. A több mint 250 mérföld/órás végsebességgel jó esély van arra, hogy a Tesla többfokozatú sebességváltóval rendelkezik majd – hasonlóan a Roadster első változatához – az egyfokozatú közvetlen hajtás helyett, mint a vállalat újabb termékeiben. Egy motor hajtja majd a Roadster első tengelyét, kettő pedig a hátsó tengelyt, ami azt jelenti, hogy összkerékhajtású lesz. Musk azt is állította, hogy ez az új Roadster lesz az első olyan szériaautó, amely kevesebb mint két másodperc alatt gyorsul százra, vagy kevesebb mint kilenc alatt teszi meg a negyed mérföldet. Az autó tágas, 200,0 kWh-s akkumulátorcsomagját is reklámozták, amely állítólag hatalmas, 620 mérföldes országúti hatótávolságot tesz lehetővé. “Egy benzines sportautót vezetni olyan érzés lesz, mint gőzgépet vezetni egy adag quiche-csel” – mondta Musk.”
A Roadster külső dizájnja egészen szép, ha nem is olyan feltűnő, mint mondjuk egy Bugatti Chironé, az egyetlen autók egyike, amely talán képes lesz lépést tartani a dologgal. És nem is annyira jellegzetes, mint egy McLaren 570GT, egy autó, amellyel árban fog versenyezni, az elektromos modell már most 200 000 dolláros indulóára van meghirdetve; a Tesla szerint 250 000 dollárért az 1000 Founders Series bevezető modell egyikét lehet majd elcsípni, bár ezekről egyéb részleteket nem árultak el. (Természetesen a Tesla felkéri az ügyfeleket, hogy vegyenek részt a tömegfinanszírozásban, és foglaljanak le egy Roadstert 50 000 dollárért; a Founders Series változatra történő foglalás a teljes 250 000 dollárba kerül.)
Bízunk benne, hogy a következő generációs Model X és Model S átveszi a Roadster néhány sikeresebb dizájnelemét, például a kontúros motorháztetőt és az íves karosszériaformázást. A belső tér is viszonylag szigorúnak tűnik, de ez egyelőre a Tesla védjegye.
Amint további részleteket tudunk meg, vélhetően a mikrofonok hangjának kíséretében.
Ezt a cikket frissítettük, hogy a Tesla által a járműre vonatkozó állítólagos nyomatékteljesítményt kontextusba helyezzük.