A történet
A Környezetvédelmi Ügynökség, más néven az EPA szigorú követelményeket vezet, amelyek szövetségi megbízás alapján szabályozzák a járműveket, és biztosítják, hogy azok biztonsági besorolásai, üzemanyag-fogyasztása, szmog- és luxusfunkciói megfeleljenek a szabványoknak. Az autógyártóknak az üzletben maradáshoz könnyebb és csendesebb járműveket kellett építeniük, több biztonsági funkcióval és simább utazással. Ezért van az, hogy a motorok ma már kisebbek és könnyebbek, azonos lóerő és jobb üzemanyag-fogyasztás mellett.
Mi köze van ennek a motorblokkokhoz? Nos, az 1980-as évek közepétől kezdve az EPA erőteljesebb végrehajtást kezdett olyan dolgokkal kapcsolatban, mint a zaj-rezgés-keménység (Noise Vibration Harshness, NVH), ami fordulópontot jelentett az utángyártott teljesítményipar számára. A GM, a Chrysler, a Ford és más autógyártók vékonyabb öntöttvas motorblokkokat kezdtek el formázni, hogy könnyebbé tegyék őket, hogy jobb EPA-besorolásokat kapjanak a nagyobb biztonság és a jobb üzemanyag-fogyasztás elérése érdekében.
Azt azonban nem vették figyelembe, hogy amikor az öntöttvas blokkok vékonyabbá váltak, és eltávolították a nikkelt (egy nagy szilárdságú fémanyagot, amely nagyobb integritást adott a blokknak), a blokkok a lóerő növekedésével meghajlottak, ami meggyengítette a 4 csavaros főtengely kialakítását.
A 4 csavaros főtengelyek viszont idővel folyamatosan hajszálrepedéseket szenvedtek, attól függően, hogy a motort mennyire bántották. Ez olyan problémákat okozott, amelyeket a 2 csavaros főtengelyek nem tapasztaltak, mivel kevesebb csavar okozhatott hibát a motor hajlításában. Saját kutatásunk és fejlesztésünk során felfedeztük, hogy az utángyártott csavarok hozzáadása a 2 csavaros kialakításhoz sokkal erősebb és megbízhatóbb.
Nem azt akarjuk mondani, hogy a 80-as évek végén és a 90-es években gyártott blokkok rosszak voltak. Ez nem igaz. Jobb kialakításúak, könnyebbek, a hátsó főtengelyek erősebbek és kevésbé hajlamosak a szivárgásra, a vezérműtengelyek kialakítása jobb. Összességében ez az a blokk, amelyből a motorjainkat előszeretettel építjük, és amely a legtöbb sikert és szinte nulla meghibásodási arányt hozta számunkra.
Itt vannak a tények:
- A kívánt blokk 1987-2002 közötti. Ezt 1 darabos hátsó főblokknak vagy teljes kerek tömítésű blokknak is nevezik. Maradj távol a 2 darabos hátsó főtengelytől!
- A 2 csavaros főtengely utólagos szegecsekkel erősebb, mint a 4 csavaros főtengely, kevésbé hajlamos a repedésre, és akár 600 LE-t is kibír egy tapasztalt blokk.
- SEMMILYEN új blokkot vegyél, amelyen nem szerepel a gyártó neve, mint például “Dart” vagy “GM Performance”, mert ezek a tengerentúlon készülnek és olcsók. Ezek a blokkok törékenyek és megrepednek.
- Ne dőljön be a “4-boltos fő” marketing csapdájába. A legtöbb online motorépítő, beleértve néhány nagy márkát is, extra lyukakat fúr a 2 csavaros főblokkjaikon, és ez gyengébbé és repedésre hajlamosabbá teszi a főblokkokat.
Új vagy szezonális blokk
Amíg megemészti az összes általunk megadott információt, szeretnénk, ha észben tartaná, hogy mindezek a tények CSAK a szezonális blokkokra vonatkoznak, más néven felújított blokkokra. Amikor elkezd elmerülni a gyártók által kínált ÚJ blokkokba, akkor tényleg óvatosnak kell lennie.
A legtöbb új motorblokk olcsón készül Mexikóban vagy a tengerentúlon, gyenge a főtengelye, rossz a megmunkálása, és alulfizetett alkalmazottak építik, akiket nem igazán érdekel. Ezek a blokkok a minőségellenőrzés hiánya miatt hajlamosabbak a repedésre.
Minden iparágban a terméket létrehozó emberek a folyamat rangidősek. Ha nincsenek minőségi emberek, akkor nehéz minőségi terméket készíteni. Bebizonyosodott, hogy ha megfelelő embereid vannak, akik törődnek azzal, amit csinálnak, akkor szilárd terméked lesz, mert ez számít nekik. Micsoda koncepció, ugye?
Ezért amikor azt hallja az ember, hogy “csak vegyen egy GM-motort”, az nagy bajba sodorja a fogyasztókat. A GM-nek több létesítménye van szerte a világon, és a Chevy small block motorjaik kapják a legrosszabb hírnevet (más néven target motorok vagy target master motorok), mert az egész működésükben a legalacsonyabb a minőségellenőrzés, és Mexikóból származik. Több száz GM crate motor vásárlót láttunk már, akik pusztulásukból jöttek hozzánk, amikor a blokkjuk meghibásodott, és a garanciájukban annyi apróbetűs rész van, hogy az nem terjed ki rá.
Az olcsóbb nem jobb
Reméljük, hogy megtudott néhány értékes tippet, amelyeket szívesen megosztunk a fogyasztóinkkal! A motorvásárlás nem olcsó vásárlás, de néha az emberek az olcsóság felé fordulnak, és kényelemnek tekintik. Ezzel csak a pénzét pazarolja, és mi ezt nem akarjuk! Mindig végezze el a házi feladatát, és mindig számíthat a West Coast Enginesre, hogy minőségi motorokkal, de a minőségi tartalommal is ellátja Önt, amit keres a kutatás során.
Más kapcsolódó bejegyzések:
A szakértői útmutatónk arról, hogy mi is az a crate motor, itt olvashatja el.
Szakértői tippek: Crate motor vásárlása vagy építése?
Mit kell tudnod, mielőtt olcsó motort vásárolsz