Van konnektor a repülőgépeken a telefon töltésére?
Minden repülőgépen a fékszárnyak fontos szerepet játszanak a repülésben. Ha azt hiszed, hogy tudod, mik azok a fékszárnyak és miért olyan fontosak, akkor lehet, hogy csak a felét tudod. Valójában ezek egy repülőgép érdekes részei, amelyek kicsik, mégis nagyon fontos funkciót töltenek be, és még ha eddig nem is vetted észre őket repülés közben, mostantól valószínűleg észre fogod venni őket.
Mi a repülőgép fékszárnya?
Minden merevszárnyú repülőgépen a szárnyak hátsó éleire szerelt fékszárnyak vannak. Ezek olyan nagy felhajtóerejű eszközök, amelyek bizonyos légsebességnél ténylegesen növelhetik a repülőgép szárnyának felhajtóerejét.
Ezek számos más célt is szolgálnak, többek között extra felhajtóerőt biztosítanak a repülőgép felszállásakor, és kiterjesztett állapotban növelik a szárny görbületét, ami lehetővé teszi, hogy a repülőgép kisebb sebességnél is megfelelő mennyiségű felhajtóerőt generáljon.
A repülőgép fékszárnyai alapvetően a repülés aktuális fázisát segítik, mivel a repülőgép szárnyának az adott fázishoz való alkalmazkodását segítik, hogy az sikeresebb legyen.
A repülőgép fékszárnyakkal csökkentheti a gurulást felszálláskor és leszálláskor, több felhajtóerőt állíthat elő, így csökkentheti a felszállási és leszállási sebességet, és több légellenállást állíthat elő, így a légsebesség növekedése nélkül meredekebb süllyedést érhet el.
A repülőgép fékszárnyak típusai
A repülőgép fékszárnyaknak is számos típusa létezik, és bár mindegyik egyformán fontos, mégis mindegyiknek különböző tulajdonságai és előnyei vannak, amint azt a következő információk is mutatják.
Sima fékszárnyak
A repülőgép szárnyának hátsó részéhez rögzített sima fékszárnyak kinyújtáskor lefelé fordulnak. Némileg korlátozott az általuk létrehozható felhajtóerő, mivel a levegő energiát veszíthet, és elkezdhet leválni a szárnyról, amikor a levegő a szárny fölött mozog.
Minél erőteljesebb a fékszárnyak kihúzása, annál erősebb a légáramlás, ami azt eredményezi, hogy a szárny mögött nagy örvény keletkezik.
A sima fékszárnyakkal persze meredekebb süllyedésre is repülhetünk a repülővel anélkül, hogy növelnénk a légsebességet, mivel az örvény által keltett légellenállás miatt a gépnek ez a légellenállása megnő.
A sima fékszárnyakat először a Fairey Hamble Baby használta 1916-ban, és manapság általában csak akkor használják őket, ha egyszerűbb módon szeretnénk működtetni a repülőgépet.
A mai Cessna A185F egyike azoknak a repülőgépeknek, amelyek sima fékszárnyakat használnak repüléseik során.
A kiterjesztett sima fékszárnyak segítenek megváltoztatni a szárny görbületét, és növelik az áramlásleválás esélyét.
Az egyik fő oka annak, hogy ezt a típusú fékszárnyat nem használják túl gyakran, az, hogy ma már más, fejlettebb fékszárnyak is rendelkezésre állnak.
Split Flaps
Ha ellátogatsz egy repülőnapra, és körülnézel a régebbi harci repülőgépeken, amelyeken általában szerepelnek, láthatsz néhány osztott fékszárnyat. Egyébként manapság nem túl gyakoriak.
A split fékszárnyak a szárny alsó felületéről térnek el, és valamivel több felhajtóerőt produkálnak, mint a sima fékszárnyak, de a sima fékszárnyakhoz hasonlóan elég nagy légellenállást is okoznak.
A Douglas DC-1 volt az egyik első repülőgép, amely split fékszárnyakat használt, amelyek teljesen kinyújtva spoilerként is használhatók.
Amint a neve is mutatja, ez egy kétrészes repülőgép-fékszárny típus, és csak az alsó rész mozog, míg a felső felület mozdulatlan marad.
A sebességtől és más tényezőktől függően az osztott fékszárnyak a repülőgép orrát felfelé vagy lefelé szegélyezhetik, és az 1930-as években váltak nagyon népszerűvé.
Slott fékszárnyak
A repülőgépek egyik legelterjedtebb fékszárny típusa a résszárny, amelyet ma a legtöbb kereskedelmi repülőgépen használnak.
A sima fékszárnyakhoz hasonlóan néznek ki, kivéve, hogy a szárny és a szárny között rés vagy rés található, amely segít csökkenteni a levegő szétválásának mértékét.
Más szóval, a légáramlat a fékszárnyhoz tapadva marad, és nagyobb felhajtóerőt biztosít, mint az osztott fékszárny.
A réselt fékszárnyaknál a szárnyak alatt található magasabb levegő felfelé áramlik, és a határréteg feszültség alá kerül, és ez az egyik fő oka annak, hogy a légáramlás szétválása nem olyan súlyos, mint más típusú repülőgép-fékszárnyaknál.
Fowler-fékszárnyak
Ez a négy fő repülőgép-fékszárny típus egyike, és tökéletesek a nagyon nagy sugárhajtású repülőgépekhez, amelyeknek nagy felhajtóerőre, de korlátozott mennyiségű légellenállásra van szükségük.
A fowler-fékszárnyak síneken vagy síneken nyúlnak ki, és gyakran egy sor résszel rendelkeznek, hogy energiát adjanak a légáramlásnak.
Magán a szárnyon növelik a felületet, és különösen hasznosak felszálláskor.
Amint a Fowler-fékszárnyak egyre jobban kinyúlnak, egyre inkább lefelé mozognak, hogy kicsit több felhajtóerőt, de sokkal több légellenállást hozzanak létre, ami sok esetben hasznos.
Hasonlítanak a réselt fékszárnyakhoz, kivéve, hogy lefelé és hátra is ki tudnak nyúlni. Sok repülőgép, köztük a P-47d Thunderbolt is Fowler-fékszárnyakat használ.
Krueger Flaps
A négy fő repülőgép fékszárny típus mellett, más típusok is léteznek. A Krueger-fékszárnyak például abban különböznek a többi típustól, hogy ahelyett, hogy a repülőgép hátulsó élén, a repülőgép elülső élén találhatók.
Amikor ezek a fékszárnyak kinyílnak, a szárnyak új elülső élt kapnak, mivel a teljes akkordhosszuk megnő.
A Krueger-fékszárnyakra példa a Boeing 727-es repülőgépen található, amely belső Krueger-fékszárnyakat és szabványos külső lamellákat használ.
A gép alsó szárnyának egyes részei elfordulnak e fékszárnyak használata során, aminek következtében az alsó szárny a főszárny elülső éléhez kerül.
A Krueger-fékszárnyak használatakor mind a felhajtóerő, mind a légellenállás megnövekszik.
A Krueger-fékszárnyak manapság számos swept-wing repülőgépen megtalálhatók. Ezek 1943 óta léteznek.
Zap Flaps
Edward Zaparka találta fel az 1930-as évek elején, az ilyen típusú fékszárnyakat nem gyakran használták, kivéve a Northrop P-61 Black Widow-t, az első háborús repülőgépet, amelyet éjszakai harcokban használtak.
A fékszárny egy elülső élből áll, amely egy sínre van szerelve, és egy középső húrrészből, amely egy karon keresztül egy tengelyhez csatlakozik közvetlenül a sín felett.
Amikor a fékszárny elülső éle hátrafelé mozog a sín mentén, egy háromszög alakul ki, és ez a háromszög kényszeríti lefelé a fékszárnyat, mivel a fékszárny felülete keskenyebbé és mélyebbé válik.
A zaplapok növelik a szárny effektív felületét, és nagyobb maximális felhajtóerőt és nagyobb légellenállási kapacitást biztosítanak, különösen az osztott vagy más típusú szárnylapokhoz képest.
Junkers Flaps
A sima vagy osztott szárnyakhoz képest, a Junkers flaps nagyobb felhajtóerőt és nagyobb légellenállást eredményez, és egykor olyan repülőgépeken volt látható, mint a Junkers Ju 52 és a Junkers Ju 87 Stuka.
A Junkers fékszárnyakat a Denney Kitfoxon is hasznosítják, amely egy amatőr által épített kétüléses kisrepülőgép, és olyan készletként árulják, amelyet az emberek maguk is összeállíthatnak.
A Junkers fékszárnyak olyan repülőgép fékszárny típusok, amelyek lényegében egy réselt sima fékszárny, amely közvetlenül a szárny hátulsó éle alatt van rögzítve, és amely az elülső éle körül forog.
Ez egy mechanikailag egyszerű fékszárny, és az 1920-as évek végén találta fel Otto Mader Junkers, aki olyan repülőgépet akart, amely csökkentett fel- és leszállási távolsággal, valamint megnövelt gurulási reakcióval rendelkezik repülés közben.