Megüresedett fizetőkapuk, kevesebb jármű és távoli munkavégzés a zsúfolt ingázó furgon helyett: Ez az élet a gyorsforgalmi sávban. Az ingázók számára a dolgok megváltoztak, mióta a COVID-19 megjelent a színen.
A közlekedési tisztviselők azonban emlékeztetni szeretnék az autópályákon közlekedő autósokat, hogy továbbra is fizetniük kell, ha szükséges, annak ellenére, hogy az állami tisztviselők szerint hajlamosak használni a sávokat, amikor azt hiszik, hogy megúszhatják. Egyszerűen csak nem fognak tudni.
“Nem fogják megúszni” – mondta a kaliforniai közlekedési minisztérium (Caltrans) 4. kerületi szóvivője, Bart Ney a Business Journalnak, megemlítve, hogy a hivatal nem változtat azon, hogyan kezeli a gyorsforgalmi sávokat. “Figyelemmel kísérjük, és azt, hogyan akarjuk folytatni.”
A koronavírusválság miatt az állam és a helyi önkormányzatok által elrendelt leállások korában az utóbbi időben nem volt kérdés, hogy a türelmetlen autósok milyen szemérmesen kezelik a gyorsforgalmi sávokat. Elvégre egy nemrégiben készült globális munkahelyi tanulmány szerint a munkavállalók 88%-a ma már otthon dolgozik. Nincs szükség arra, hogy valaki pizsamából autóba pattanjon.
De ahogy a leállások enyhülnek és az újranyitás megkönnyíti a mindennapokat azok számára, akiknek be kell jelentkezniük egy irodába, a San Francisco Bay Area útjain máris nő a forgalom.
“A forgalom határozottan megnőtt a kocsisávokon” – mondta David Derutte, a California Highway Patrol Santa Rosa-i szóvivője, összehasonlítva a néhány hónappal ezelőtti ingázásokat a közelmúltban történtekkel. “(A telekocsizás) határozottan probléma lesz, amikor még jobban felpörög.”
“Amikor járőrként dolgoztam, egyszer háromszor állítottam meg ugyanazt a személyt. Úgy gondolta, hogy a (sávok) használata megéri, ha megállítják” – mondta Derutte.”
A tiszt déli kollégája az U.S. 101-es autópályán, Marin megyében egyetért.”
“Egy ideje már észrevettem, hogy nyíltak az utak” – mondta Andrew Barclay, a CHP szóvivője. “Ahogy nő a forgalom, elkezdjük szorosabban figyelni.”
A COVID-19 kiveszi a részét a közlekedésből
Az ingázás egyik megváltozott aspektusa az útdíjszedőket érinti. A koronavírus miatt hét Bay Area-i hídról vonták el őket.
A Caltrans az egyik legnagyobb kihívásának tekintette, hogy mérlegeli, hogyan hozhatná vissza az útdíjfizető állomások dolgozóit, amikor a forgalom megélénkül. A jelenlegi becslések szerint a Caltrans szerint a forgalom a szokásos forgalom több mint felére csökkent.
Egyelőre az autósoknak a rendszámtáblákról készített fényképek alapján számláznak.
Amikor az útdíjszedők visszatérnek, egyéni védőfelszereléssel és felújított fülkékkel lesznek felszerelve.
“Március végén úgy döntöttünk, hogy kivonjuk őket. Amúgy is a teljesen elektronikus hidak felé haladunk, de rájöttünk, hogy az átmeneti megoldás kényelmetlen” – mondta John Goodwin, a Bay Area Toll Authority szóvivője. A tervek szerint a teljesen elektronikus fizetőállomások 2021-ben kerülnek üzembe.
A Fővárosi Közlekedési Bizottság karja most az autósoknak útdíj-“jogsértésnek” nevezett értesítéseket küld, amelyek lényegében 6 dolláros bírságként szolgálnak.
“Ez viszonylag jól működött alacsony forgalmú környezetben, de már nem annyira alacsony forgalmú környezetben vagyunk” – sajnálkozott Goodwin.
Az MTC szerint a forgalom a normál kapacitás 80%-ával működik.
A tömegközlekedés, kevésbé erőteljes visszatérés
“Az autópálya-forgalom sokkal gyorsabban regenerálódott, mint a tömegközlekedés” – mondta Goodwin.
A Bay Area Rapid Transit, a Muni és a Caltrains, valamint a kisvasutak becsült utaslétszáma 90%-kal esett vissza, mivel az otthonmaradási parancsok az ország törvényét jelentik.
Az MTC tisztviselői elismerik, hogy feszültség van az ingázók között, akik a telekocsihasználatot fontolgatják, de szeretnék a társadalmi távolságot. A szükséges, biztonságos, kétméteres távolságot csak úgy lehet elérni, hogy az egyik oldalon elöl ül a sofőr, a másik oldalon pedig a hátsó ülésen egyetlen utas. Azt tanácsolják, hogy húzzák le az ablakokat és viseljenek maszkot.
“Egyrészt szeretnénk elősegíteni a jó egészséget és a közbiztonságot, de az autópályák hatékony használatát is szeretnénk” – mondta Goodwin. “E két cél között nyilvánvalóan van némi feszültség.”
Az MTC a Bay Area Toll Authority erőfeszítései révén elzárkózott attól, hogy a Caltransnak azt ajánlja, hogy “függessze fel a telekocsihasználati irányelveket” – tette hozzá.