A motorkerékpár oldalkocsi – történelmi lecke

Az oldalkocsi szinte a kezdetektől fogva része a motorozásnak.
Az oldalkocsi több, mint valami, amit a motorodra akaszthatsz, hogy egy haverod is veled tartson. Szerepet játszottak a kereskedelemben, a hadviselésben és a motorozás népszerűségének általános elterjedésében.
Elvégtére is, ha valaminek több hasznát veszed, az növeli a vonzerejét. Vessünk egy alaposabb pillantást valamire, ami sokkal több, mint egy motoros újdonság.

Mi az oldalkocsi?

Az oldalkocsi egy egykerekű tartozék a motorkerékpárhoz, amely lehetővé teszi egy további utas szállítását. Mivel egy további kerékkel rendelkezik, motorkerékpárját háromkerekűvé teszi. Az oldalkocsival felszerelt motorkerékpár különböző beceneveket kaphat:

• kombináció
• felszerelés
• felszerelés
• felszerelés
• vagy hakni

Népszerűsége korán berobbant, mint a családi autó alternatívája, amely egyszerre nyújt szórakozást és praktikumot a motorosnak.
A korai Harley-Davidson marketingfotókon láthatjuk, hogyan lehetett az oldalkocsit használni a tulajdonos munkaköri feladatainak támogatására, például vidéki postaútvonalakon, és hogyan lehetett duplán használni szabadidős tevékenységekhez, például vadászathoz és horgászathoz.

Ki találta fel az oldalkocsit?

Az oldalkocsit eredetileg kerékpárokhoz fejlesztették ki még 1893-ban Franciaországban.
Találmányuk ihletője egy újságírói verseny volt, amely azt akarta kitalálni, hogyan lehet a legjobban utast ültetni a kerékpárra. Kiderült, hogy oldalt jobb volt, mint hátul.
A verseny győztese egy M. Bertoux nevű francia katonatiszt volt. A szabadalmat azonban csak tíz évvel később, 1903-ban nyújtotta be WJ Graham úr a Middlesex-i (London melletti) Enfieldből.
A mellékkocsi rögzítőfülek vagy “szerelvények” már 1905-ben elkezdtek megjelenni a Harley-Davidson vázakon, bár csak 1914-ben jelent meg a gyári irodalomban az oldalkocsi.
A Rogers Sidecar Company készítette a legkorábbi oldalkocsis változatokat, és csak a következő évben kezdte el a Harley gyártani a saját verzióját.
A mellékkocsi kezdetben csak a nagyobb lökettérfogatú kéthengeres modellekhez kapcsolódik. Az oldalkocsit a kezdetektől fogva jobb és bal oldali változatban is gyártották, utóbbit a nemzetközi exportra.
1917-ben megjelent egy márkakereskedői szervizközlemény, amely utasításokat tartalmazott a szabványos motor “kicserélésére”, egy speciálisan oldalkocsis használatra tervezett motorra.
A következő évben egy speciális kétszemélyes QT vagy “Chummy-Car” modellt bocsátottak a nagyközönség rendelkezésére. 1930-ra döntés született arról, hogy az előző évben megjelent 45 köbcentis modellekhez egy könnyebb oldalkocsit is elérhetővé tesznek. A michigani Saginaw-i Goulding Manufacturing Company-t szerződtették az LS vagy litecar alváz és karosszéria szállítására a modellcsalád bővítésére.
Az EL & FL modellekhez készült fém karosszériás “L” modell oldalkocsik értékesítése szintén folytatódott az 1950-es években és az 1960-as években. A következő nagyobb változásra akkor került sor, amikor a Servi-car modell által használt fémdobozok helyett egy új üvegszálas dobozra kerestek helyettesítőt. A Tomahawk Wisconsin állambeli Tomahawk Boat Manufacturing Corporationt szerezték meg a feladat elvégzésére. A két különálló darab (felső & alsó) felhasználásának folyamata a hajó burkolatának kialakításához szinte természetessé vált a fémtestű oldalkocsis kádról az üvegszálasra való áttérésből. Az 1966-ban debütált üvegszálas karosszériát az oldalkocsik 2011-es megszűnéséig gyártották.

Hogyan működnek az oldalkocsik?

A várakozással ellentétben az oldalkocsik oldalkereke nem közvetlenül a motorkerékpár hátsó kerekéhez igazodik. Ez nem úgy van, mint a motoros tricikliknél (trike), ahol mindkét hátsó kereket ugyanaz a tengely hajtja, és ugyanazon a tengelyen osztoznak.

Ehelyett az oldalkocsi egy vázból és egy kerékből áll. A váz rögzíthető a motorkerékpárhoz, vagy úgy is rögzíthető, hogy a motorkerékpár úgy közlekedjen, mintha egyáltalán nem lenne oldalkocsi csatlakoztatva.
Az oldalkocsi történelmileg egyszemélyes jármű, hátul egy kis csomagtartóval. Nem ritka, hogy az oldalkocsit úgy építik meg, hogy funkcionálisan egy nagy rakodótér legyen.
Az oldalkocsit leggyakrabban a kerékpár jobb oldalához rögzítik, így a kerékpár és nem az oldalkocsi van a legközelebb az út közepéhez.

Hogyan kell vezetni az oldalkocsit?

Az oldalkocsik aszimmetrikussá teszik a kerékpárt. Mivel a legtöbb oldalkocsit általában a jobb oldalra szerelik, lehetővé teszi, hogy a motor gyorsabban menjen a balos kanyarokban, mint a jobbosokban.
Míg az oldalkocsi megakadályozza, hogy a kerékpár balra kanyarodáskor megbillenjen, jobbra kanyarodáskor a sebességre nagyon kell figyelni.

Miért hívják az oldalkocsikat hacknek?

Az oldalkocsik a “hack” becenevet a London melletti Hackney nevű falunak köszönhetően kapták. Hackney volt a szülőhelye egy bizonyos lófajtának, amelyet a 17. században az egyre növekvő metropoliszban lovaglásra használtak.
1621 volt az első év, amikor a lóvontatású kocsit “hackney coach”-ként vagy “hackney carriage”-ként emlegették. Sokkal később, az ipari forradalom idején a taxikat továbbra is “hackney carriage”-ként emlegették, annak ellenére, hogy az elektromos és ipari belsőégésű motorral hajtott kocsik kezdték felváltani lóvontatású társaikat.
A kifejezés hatása olyannyira elterjedt, hogy Bostonban még a mai napig is “Hackney Carriage”-ként emlegetik a taxisok által kapott medaillonokat. Tehát amint az oldalkocsik megjelentek, és utasokat is szállíthattak, természetes volt, hogy “hackerek”-nek hívják őket.

Hogyan használták az oldalkocsikat a hadseregben?

A Harley-Davidson motorkerékpárokat először az amerikai hadsereg használta, amikor Pershing tábornok 1916-os mexikói kirándulásához tizenkét oldalkocsis motorkerékpárt rendelt, amelyekre gépfegyvereket szereltek. Szóló és oldalkocsival felszerelt gépek kombinációját választották, az oldalkocsikat pedig géppisztolyok hordozására fejlesztették.
Bár ezek az első katonai gépek csak enyhén módosított széria motorkerékpárok voltak, ez volt a kezdete annak, hogy a H-D katonai célú motorkerékpárokat gyártott, amelyeket nem polgári használatra szántak.
Az első világháború alatt a Harley-Davidson 20 000 motorkerékpárt szállított, amelyek ideális megoldást jelentettek a géppuskások gyors bevetésére. Az egészségügyi egységek hordágyakkal felszerelt oldalkocsikon evakuálták velük a sebesülteket, valamint orvosi ellátmányt és lőszert szállítottak vissza a frontra. Felderítésre és határőrizeti járőrözésre is használták őket.
A második világháború kitörésekor, az 1930-as évek végén a Harley-Davidson gyártása hatalmas növekedésnek indult, és teljesen átállt a katonai gépekre. Ezek a motorok a hírvivők közlekedési eszközeivé váltak, segítve a mozgó előretolt egységek közötti nagy távolságok leküzdését.

Az oldalkocsik még mindig legálisak?

Az oldalkocsik még mindig legálisak, csak népszerűségük annyira visszaesett, hogy ritkán látni őket az utakon.

Még lehet oldalkocsival felszerelt motorkerékpárt vásárolni?

A Tri-Glide® modell sikerének köszönhetően 2011-ben a Harley-Davidson bejelentette, hogy többé nem kínál oldalkocsival felszerelt új motorokat a nagyközönségnek. A titkosszolgálat számára készült speciális új oldalkocsik azonban az elnöki konvojban láthatók.
A Harley-Davidson továbbra is biztosítja a garanciális szolgáltatásokat, valamint a cserealkatrészeket is. Ural and Royal Enfield continue to offer sidecars.

Bottom line on sidecars

Sidecars played an indispensable role in the history of motorcycles due to their contributions to warfare and commerce. And while they remain a distant memory today, their role cannot be understated.

Related links:

• The wild WWI stories of Harley-Davidson’s J Series motorcycles
• History of the Men Who Founded Harley-Davidson
• Top 6 Bikes that Changed Harley-Davidson’s History