A világ leggyorsabb repülőgép-hordozói és csatahajói

Savio az indiai Mumbaiban él. Az autók, a motorok és minden, ami gyors, a szenvedélye, és számos oldalon ír ezekről.

Bemutatkozás

A repülőgép-hordozók olyanok, mint egy ország ingatlanja a nyílt tengeren. Így aztán kézenfekvő, hogy minden ország szeretné a sajátját a legnagyobbnál nagyobbá tenni. A repülőgép-hordozókra legalábbis az 1. és 2. világháború idején azért volt szükség, mert a szárazföldről nehéz lett volna a repülőgépeket a hadműveleti pontra mozgatni, különösen a legtöbb repülőgép akkori korlátozott sebessége miatt. Ezért volt értelme, hogy legyenek ilyen repülőgép-hordozók, amelyek egy országnak nemzetközi vizeken, a saját nemzetközi határaitól távol jelenlétet biztosítanak.

A mérettel együtt két másik probléma is felmerült – képesek-e a repülőgép-hordozók távol tartani magukat az ellenséges tűztől? És tudnak-e gyorsan mozogni, ha máshol van rájuk szükség? Az előbbi kérdés abból adódik, hogy a repülőgép-hordozók méretük miatt könnyű célpontjai az ellenséges tűznek. De a technológiával, a radarokkal, a szonárokkal, a rombolókkal és a kisebb hajókkal, amelyek szemként, füllel és sok esetben ellenintézkedésekkel működnek, az első kérdés el van intézve. Az ellenség könnyebben megkerül egy hordozót, ha teheti, minthogy egyáltalán megpróbáljon közelebb kerülni hozzá. Marad a második kérdés; a válasz egyszerű és világos: gyorsak.

Milyen gyorsak? Derítsük ki.

Mielőtt rátérnénk a listára, az olvasóknak érdemes megjegyezniük, hogy ez a lista vegyesen tartalmaz majd repülőgép-hordozókat és csatahajókat, egyszerűen a méretük miatt. Akkor mi a helyzet más hajóosztályokkal? Ezekről külön cikkeket írtunk, és az olvasók időt szakíthatnak az olvasásra, ha érdekli őket.

A világ leggyorsabb haditengerészeti hajói itt olvashatók

A fenti linkeken említett hajók némelyike 500+ km/órás sebességre képes. Az olvasók meglepődnek majd a listán szereplő néhány csatahajó sebességén. Nézzük hát meg őket, anélkül, hogy több időt vesztegetnénk.

Kaszpi-tengeri szörny

Nocsak, a legtöbben valami szuperágyús csatahajót vagy egy szuper hosszú repülőgép-hordozót vártak volna az első helyen, igaz? Érdekes módon egyik sem, hanem egy még furcsább és csúnyább kinézetű Ekranoplan. Mi az az Ekranoplan? Azok az olvasók, akik olvasták volna a világ leggyorsabb hadihajóiról szóló cikket, ott megismerhették volna az A-90-est. Mindenki kedvéért azonban az Ekranoplan egy olyan földi hatású jármű, amelynek besorolása közelebb áll egy hajóhoz, mint egy repülőgéphez. Röviden, ez a dolog valóban repül, de nem azon az elven, mint egy hagyományos repülőgép, hanem a jármű és a hajó szárnya (teste) közötti légpárna miatt. Érdekes, nem?

• Név: Caspian Sea Monster
• ország: Szovjetunió
• Topsebesség: 351 csomó
• Fennmaradó sebesség: 232 csomó
• Kiszorítás: 232 csomó
• Megh:
• Meghajtás: 494 tonna maximális terhelés
• Meghajtás: 494 tonna maximális terhelés
• Meghajtás: 494 tonna maximális terhelés
• Meghajtás: 494 tonna: 1966 – 1980
• Státusz: 1966 – 1980
• Státusz: 1966 – 1980: Elsüllyedt a pilóta hibája miatt

A hajó felszínén lévő tényleges lenyomat Korabl Maket volt, rövidítve KM, ami oroszul “Hajó prototípust” jelentett, azonban a szövetséges erők, akik kémkedtek az új fejlesztés után, nem tudták kitalálni, hogy mi ez a mamut jármű, és ami még fontosabb, mi a célja. A KM-ből aztán “Kaspian (a Kaszpi-tenger miatt, ahol tesztelték) Monster” lett “Caspian Sea Monster”. Micsoda története van a névnek!

A Kaszpi-tengeri szörny valóban létezett, és egy katonai kísérleti jármű volt, amely a tengeri közlekedés alternatív módjait próbálta létrehozni. A KM volt az egyik első földi hatású jármű (GEV), és ez vezetett a tényleges csatahajók, mint az MD-160 és a csapásmérő járművek, mint az A-90 Orlyonok kifejlesztéséhez. A GEV-k között ez volt a leggyorsabb, és repülőgép-hasonlósága miatt a kor legnagyobb repülőgépének is tekintették. Az Antonov An-122-es 1988-as szolgálatba lépéséig a KM volt a legnagyobb.

MD – 160

Nocsak, a lista második csatahajója szintén egy Ekranoplan, és ez még a Kaszpi-tengeri szörnynél is csúnyább. Ez egy igazi csatahajó, amely képes rakétákat kilőni. Nézd meg a videót, hogy képet kapj a járműről. Az MD-160 is egy gyorsjáratú hajó volt, és a sebesség részletei igencsak lenyűgözőek.

• Név: MD -160
• ország: Szovjetunió
• Topsebesség: 297 csomó
• Fenntartott sebesség: 243 csomó
• Kiszorítás: 286 tonna üresen
• Beállt a szolgálatba: 1987 – 90-es évek vége
• Státusz: 1987 – 90-es évek vége
• Státusz: 1987 – 90-es évek vége: Kaszpijszk haditengerészeti állomáson őrzik

0:29-nél láthatjuk, amint sebességet egyeztet egy repülőgéppel

Most, hányan tudtuk, hogy az MD-160 a Fekete-tengeren repült a 90-es évek elején, amikor Amerika megtámadta Irakot? Őszintén szólva szerintem nem sokan. De itt van – nem egy koncepció, nem egy prototípus, nem egy tesztjármű, hanem egy teljes értékű működőképes Ekranoplan. Az Ekranoplan számos más előnnyel is rendelkezett, például több rakományt szállított, mint egy hasonló méretű repülőgép, de kevesebb üzemanyagot és energiát fogyasztott. Ez tette rendkívül gazdaságossá, mégis igazi munkagéppé. A katonai változat ezért hat rakétaindítót hordozott P-270 rakétákkal, és emellett 100 tonna teherbírású volt a katonai személyzet és a harci járművek szállítására.

A prioritások megváltozása és a költségvetési megszorítások miatt a 90-es évek végére az Ekranoplan – mind a polgári, mind a katonai – a hűtőházba került. Azonban 2015-től Oroszország tervezi az A-050-es, polgári Ekranoplan megépítését, amely 2022-re készül el. Tehát még nincs vége mindennek az ilyen földi hatású járművek számára. A történelemmel 2022-ben fogunk találkozni. Maradjanak velünk!!!

USS New Jersey

Az USS New Jersey csatahajó volt és a leggyorsabb hagyományos hajó ezen a listán, az Ekranoplánok után. Azoknak, akiknek kérdésük van a csatahajó és a repülőgép-hordozó közötti különbséggel kapcsolatban, itt az én egyszerű válaszom. Technikailag ugyanazok, de a repülőgép-hordozók rendelkeznek leszállópályával és várakozóterülettel a repülőgépek számára. Ezért nagyobbak is lesznek. A csatahajók, mint a Wisconsin, a támadás első vonalát alkotják, és abban az esetben, ha mind a repülőgép-hordozó, mind a csatahajó jelen van, a repülőgép-hordozót védik az ellenséges tűzvonaltól.

Hát, remélve, hogy az olvasók megértették a dolgot. folytassuk a USS New Jersey-ről való további beszélgetést. Ez a csatahajó a Guinness hivatalos világrekordtartója a hat órán keresztül fenntartott 35,2 csomós csúcssebességgel. Ez hatalmas terhelést jelent a motornak, figyelembe véve a vízkiszorítást, amire ezek a hajók képesek. A USS New Jersey-t négyszer állították hadrendbe és szerelték le, miközben 19 harci csillagot tudhat magáénak.

• Név: USS New Jersey
• Név: USS New Jersey
• ország: USS New Jersey
• Nev: Amerikai Egyesült Államok
• Topsebesség: 35,2 csomó
• Fennmaradó sebesség: 30 csomó
• Kiszorítás: 35,2 csomó
• Megh: Teljes terheléssel 58,400 tonna
• Beüzemelésbe helyezve: 58,400 tonna
• Megh: 1943 – 1991
• Status: Museum ship at New Jersey

The USS New Jersey is one of the most decorated ships in U.S. Navy’s history. She saw the Korean War, Vietnam War, Lebanese War and served the Persian Gulf. That is a long list for a single ship, serving almost as much time as the Wisconsin (which is later on this list), and ending up doing more in that time. Phew, some record!

USS Enterprise

This aircraft carrier bears a name that reminds most Star Trek fans of the first spaceship that Capt. James T. Kirk and Mr. Spock commandeered. Well, it may not be a flying vessel but this USS Enterprise was the longest Aircraft Carrier ever built and first nuclear-powered one. Nincs még egy olyan hosszú repülőgép-hordozó a múltban, a jelenben vagy a jövőben tervezett repülőgép-hordozó, mint ez. A maga 1123 lábával nemcsak a leghosszabb hajó volt, hanem a vízkiszorítás tekintetében is a legnagyobb a maga idejében. Csak később követte a nagyobb Nimitz- és Ford-osztályú repülőgép-hordozók; megjegyzem, a vízkiszorítás és nem a hossz tekintetében nagyobbak. Ez a rekord még mindig az Enterprise-é.

• Név: USS Enterprise
• ország: Amerikai Egyesült Államok
• Topsebesség: 33,6 csomó
• Fenntartott sebesség: 30 csomó
• Kiszorítás: 94.781 tonna teljes terheléssel
• Elhelyezkedett: 1961 – 2012
• Státusz: 1961 – 2012
• Státusz: 1961 – 2012: Nyugdíjba vonult 2017-ben

Míg a méretek tekintetében az Enterprise által tartott rekordokról beszéltünk, volt még egy, és ez a sebesség volt. Ilyen gigantikus méretekkel még mindig a kor leggyorsabb repülőgép-hordozója volt. Hú, ennyi rekord egy csapásra!

Tényleg meglepő, hogy a vízkiszorításánál még mindig gyorsabb volt, mint egy fele akkora csatahajó; a USS Wisconsinra gondolunk, amelyről a következőkben lesz szó.

USS Wisconsin

Nem meglepő, hogy a USS Wisconsin nevét az U.Wisconsin amerikai államról nevezték el, és a 2. világháborúban is részt vett, hat harci csillaggal a nevéhez fűződik. Figyelembe véve a fejlesztési szakaszát, gyors mozgású hajónak szánták, hogy elérje a csata helyszínét, vagy semmissé tegye az ellenséges előrenyomulást. És jó munkát végzett! A hivatalos végsebessége 33 csomó, azonban a Wisconsin számos jelentett esetben elérte a 39 csomós sebességet is, kevés kedvező körülmények között. Even the speed of 33 knots, by 21st century standards, is a good one; and to think of it that the Wisconsin was built in the 20th century.

• Name: USS Wisconsin
• Country: United States of America
• Top Speed: 33 knots
• Sustained Speed: 30 knots
• Displacement: 58,400 tons at full load
• Commissioned: 1944 – 1991
• Status: Museum ship at Virginia

Wisconsin had seen, both, the war with Japan in World War 2 and Iraq in 1991. It’s one of the rare ships being decommissioned, recommissioned, decommissioned again and now is a museum ship operated by Nauticus in Virginia. By the way, Wisconsin was commissioned and decommissioned thrice, second only to the USS New Jersey, also mentioned on this list.

Russian Admiral Kuznetsov Aircraft Carrier

Ez az első olyan repülőgép-hordozó, amely a Szovjetunióból származik, miközben jelenleg Oroszországban szolgál. Bár repülőgép-hordozó, ugyanolyan vízkiszorítású, mint a Wisconsin és a New Jersey. Ennek és annak, ahogy az amerikaiak és az oroszok a repülőgép-hordozóikra tekintenek, megvan az oka. Ezt a hordozót a Varyag nevű testvérhajójával együtt az osztály vezetőjének szánták, de a Szovjetunió 1991-es bukása után a program soha nem indult be igazán. A testvérhajó soha nem került üzembe helyezésre, és a hajótestet később eladták Kínának, ahol Liaoning néven, Kína első repülőgép-hordozójaként támadt fel a hamvaiból. Beszéljünk a történelemről!!!

• Név: Liacona, a tengeralattjáró neve: Liacona: Admiral Kuznyecov
• Név: Admiral Kuznyecov
• ország: Admiral Kuznyecov
• Nev: Oroszország
• Top Sebesség: 32 csomó
• Fenntartott sebesség: 29 csomó
• Kiszorítás: 29 csomó
• Megh: Teljes terheléssel 58,600 tonna
• Beüzemeltetés: 1990
• Státusz: 1990
• Státusz: 1990
• Státusz: 1990
• Státusz: 1990

In active service

While the American nomenclature would call this particular ship an Aircraft Carrier, the Russians call it a heavy aircraft carrying missile cruiser. How would you argue with that when the ship is moderately heavy (close to battleship weight), yet carry aircraft and cruise missiles. The cruise missiles are what make it a missile cruiser. That’s about the nomenclature.

Chinese Liaoning Aircraft Carrier

The sister ship of Admiral Kuznetsov is next on the list for reasons easy to comprehend. After all, it would have had almost the same parameters as Kuznetsov itself. The Liaoning is the first Aircraft Carrier of China and joins the navy at a time when China intends to showcase its strength at sea. A hajó Ukrajnából (az egykori Szovjetunió része) Kínába történő átköltöztetésének több története és színpadiassága volt, mint a teljesen kész hajónak. A teljes szállítás 20 hónapig tartott, és közben csődbe juttatta a vontatóhajókat biztosító vállalatot. Mondtam, hogy érdekes olvasmány. Mindenesetre a sebességet tekintve a Liaoning 32 csomó körüli sebességre képes, mint a Kuznyecov.

A Liaoning sokkal nagyobb, mint az India tulajdonában lévő repülőgép-hordozók, azonban Indiának több van. Ez azt jelenti, hogy Kína és India, mindketten növelnék a saját repülőgép-hordozóikat a közeljövőben, és ha ezek gyorsak, akkor felkerülnek erre a listára. Meglátjuk, hogy ez hogyan alakul.

Sao Paulo repülőgép-hordozó

A Sao Paulo a brazil haditengerészet szolgálatában álló repülőgép-hordozó, Franciaországtól vásárolták. Brazília előtt a francia haditengerészetnél szolgált Foch néven. Bár 2000-ben vásárolta meg Brazília, a hordozó megbízhatósága mindig is kérdéses volt. Nem tudott két-három hónapnál tovább távol lenni a parttól, és ez súlyosan rontotta a működésébe vetett bizalmat. Később, 2017-ben nyugdíjazták.

A Carrier működése a francia zászló alatt sokkal színesebb és bőségesebb volt, mint Brazília alatt. Részt vett a libanoni háborúban, Dzsibuti felszabadításában és még számos kritikus nukleáris kísérletben, valamint Franciaország érdekeinek védelmében a partok közelében és távolabbi partokon. Ez a második bevetés nem sok emlékezetes élményt hagyott a repülőgép-hordozó egyébként kitüntetett karrierjében a francia haditengerészet alatt.

Gerald R. Ford – Class Aircraft Carrier

A cikk elején, említettem, hogy minden ország igyekszik minél nagyobbá tenni a saját Hordozóját. A repülőgép-hordozók terén ez a legnagyobb méret. A mai napig egyszerűen nincs a Fordnál nagyobb Carrier. A Gerald R. Ford vízkiszorítása 100 000 tonna, ami új értelmet ad a masszívnak, és mégis képes úszni. Ami még érdekesebb, hogy gyorsan is tud haladni – egészen pontosan 30 csomóval.

• Név: Gerald R. Ford-osztály
• Név: Gerald R. Ford-osztály
• ország: Gerald R. Ford-osztály: Amerikai Egyesült Államok
• Topsebesség: 30 csomó
• Fennmaradó sebesség: Ugyanaz, mint a csúcssebesség
• Kiszorítás: 30 csomó
• Meghajtás: 30 csomó:
• Elhelyezés: 2017
• Státusz: 100,000 tonna teljes terheléssel
• Elhelyezés: 2017
• Státusz: Aktív szolgálatban

A Ford-osztályú hordozókat a Nimitz-osztály leváltására tervezik, amely maga is 97 000 tonnás, de meglehetősen elavult. A 21. század új technológiáinak beépítése a legújabb fegyverrendszerrel párosulva a Ford-osztályú hordozókat halálosabbá teszi a Nimitz-osztálynál. Halálos vagy sem, a méret az, ami sokkal hamarabb megragadja valakinek a fantáziáját, mint az anyahajó bármely más aspektusa!

INS Vikramaditya

Vikramaditya is an Indian Aircraft Carrier, coming up next on the list and can do a top speed of 30 knots plus.

• Name: INS Vikramaditya
• Country: India
• Top Speed: 30+ knots
• Sustained Speed: 28 knots
• Displacement: 45,400 tons at full load
• Commissioned: 2013 by India
• Status: In active service

Nimitz Class Aircraft Carrier

• Name: Nimitz Class of Aircraft Carriers
• Country: United States of America
• Top Speed: 30+ knots
• Sustained Speed: 25 knots
• Displacement: 97,000 tons at full load
• Commissioned: 1975
• Status: In active service

Italian Cavour Aircraft Carrier

INS Viraat

• Name: Viraat
• Country: India
• Top Speed: 28 knots
• Sustained Speed: 20 knots
• Displacement: 28,700 tons at full load
• Commissioned: 1987 to 2017
• Status: Decommissioned

Charles de Gaulle Aircraft Carrier

• Name: Charles de Gaulle
• Country: France
• Top Speed: 27 knots
• Sustained Speed: 20 knots
• Displacement: 42,500 tons at full load
• Commissioned: 2001
• Status: In refit and overhaul

Queen Elizabeth Class Aircraft Carrier

• Name: HMS Queen Elizabeth
• Country: United Kingdom
• Top Speed: 25 knots
• Sustained Speed: 20 knots
• Displacement: 65,000 tons at full load
• Commissioned: 2017
• Status: Aktív szolgálatban

Back to Port

Az Ekranoplánoktól eltekintve, mi olyan nagyszerű ezekben a sebességekben? Biztos vagyok benne, hogy sokakban felmerülne ez a kérdés, de íme egy kis perspektíva. Ha kiállnánk az utcára, és egy mechanikus vágógép segítségével (valahogy) képesek lennénk az utcát 1000 láb hosszúságban és 250 láb szélességben levágni, és ezen a folton 10-15, egyenként 25 emeletes épület lenne, akkor a legnagyobb repülőgép-hordozó – a Gerald R Ford – hozzávetőleges méreteit kapnánk. Most pedig mozgassuk ezt a kivágott szerkezetet 50 km/órás sebességgel. Látja a kihívást? El tudja képzelni, mekkora teljesítményre lenne szükség? Ez az, ami ahhoz kell, hogy egy ilyen mamutszerkezet 50 km/órás vagy annál nagyobb sebességet érjen el. Még a szélsebességet, hullámsebességet stb. sem vesszük figyelembe, miközben itt a sebességekről beszélünk. Úgy értem, hogy ilyen paraméterek hiányában a Carrierek még ennél is gyorsabban tudnak haladni.

Az ilyen szerkezetek és sebességük iránti mélységes tisztelettel elfogadom az olvasók engedélyét, hogy további érdekes ember alkotta szerkezeteket és azok sebességét keressenek. Addig is remélem, hogy az olvasóknak tetszett a cikk!!!

Disclaimer: A cikkben hozzáadott videók azoké a felhasználóké, akik feltették őket a youtube-ra. A Szerző nem tulajdonosa, és nem érvényesíti, hogy azok azoké, akik feltették őket a youtube-ra. A videók azért szerepelnek, hogy további információkat nyújtsanak a tárgyalt témával kapcsolatban.