Az F-Body egytestű felépítése eleve gyenge. A mi G-gép alvázunk nem.
A fémlemez, amelyre a felfüggesztési alkatrészek és a motor rögzítve van, drámaian hajlani kezd, amint több lóerőt, nagyobb rugószámot és jobb fékeket adsz hozzá. A G-Machine alvázunkkal a motor, a hátsó rész, a kormányzás és a felfüggesztés el van szigetelve a karosszériától. A G-Machine alváz lesz az autó fő tartószerkezete, az egyterű karosszériaszerkezet pedig egyszerűen csak kiegészítő támasz, amely segít összekötni a G-Machine alvázat.
A G-Machine alváz elérhető az 1967-es, 1968-as & 1969-es GM F-Body-khoz:
- Chevrolet Camaro
- Pontiac Firebird/Trans Am
A teljes hosszúságú F-karosszéria vázaink súlya 75 kilóval KISEBB, mint a széria első & hátsó részeké.
Szélesebb gumikat szeretne?
- Minden G-Machine alváz lehetővé teszi akár 345 mm széles hátsó gumiabroncsok felszerelését, ha minitubolja a kerékjáratokat
- A Moser full-floating 9″ keréktárcsa 56″-re keskenyedik a keréktárcsától a keréktárcsáig, hogy mélyebb tányér kerüljön a hátsó kerekekre
A beszerelés egyszerű:
- A hátsó lábtartókat réselni kell (kb. 2.5 “x15”)
- Az első belső sárvédőfuratokat esetleg módosítani kell, a kívánt állásponttól és a karosszéria perselyvastagságtól függően.
- Ez az alváz még mindig csavarozható, de igényel egy kis padlóvágást és hegesztést.
- Az oldalsó kipufogó kivágások már nem alapfelszereltség, de még mindig opcionálisak.
Melyik opciót válasszam?
Fékek:
A 13″ Wilwood készletünk nagyszerű a mindennapi vezetéshez és az alkalmi autocrossosokhoz vagy országúti versenyzőkhöz. Ezekhez legalább 16″ átmérőjű kerékre van szükség, bár néhány 15″-os is megfelel. Lépjen fel a 14 colos Baer 6P Pro-Plus fékrendszerre, és olyan fékrendszerhez juthat, amely megfelel mindennek, amit szeretne csinálni. Az 1965-ös Tempestünkkel gyakran versenyzünk ezzel a fékrendszerrel. A legdurvább készlet a Baer 6S, amely egy egyrészes kovácsolt féknyereg. Ez a fékkészlet megfelel a hardcore roadracereknek, de nem áldozza fel az utcai vezetést. A 14″-os fékekhez azonban 18″-os átmérőjű kerékre van szükség. Ráadásul a Baer féknyergek számos színben kaphatók, míg a Wilwoodok csak fekete színben.
Coilover lengéscsillapítók:
A futóműveinkhez szériában RideTech coilovereket használunk. Az általunk kínált két opció az egyszeresen és a háromszorosan állítható. Az egyszeresen állítható rugóstagok 24 “kattintással” állítható csillapítást, valamint a hasmagasság beállítását kínálják. Ezek megfelelnek a hétvégi autocrossos/roadracereknek, valamint a mindennapi autósoknak. A háromszorosan állítható tekercsrugók ugyanazt a csillapításbeállítást kínálják, mint az egyszemélyesek, kiegészítve a magas és alacsony sebességű kompresszióbeállítással, valamint egy távoli tározóval. Ezek lehetővé teszik a felfüggesztés finomhangolását egy adott vezetési típushoz. Ezeket azoknak ajánljuk, akik hajlandóak & időt tölteni a lengéscsillapítók beállításával, és/vagy a közúti versenyzőknek, ahol minden ezredmásodperc számít.
Air ride is kapható, kérjük, hívjon az árakért & info.
Hátsó ház:
A standard tengelyünk egy Moser full-floating 9″ stílusú ház, 31-spline tengelyekkel. Ezt a hátsó tengelyt 1000 lóerős utcai autókig teszteltük problémamentesen. Vegye fel velünk a kapcsolatot, ha nagyobb teljesítményről van szó, vagy ha gyakran fog vele dragversenyezni slickeken, több mint 800 lóerővel. A Schwartz IRS opció azok számára készült, akik IRS-re vágynak izomautójukban. Ezt 700 lóerőig ajánljuk.
Harmadik tag/differenciálmű:
A Ford 9″-hez egy kuplungos posi tartozik. Az első lehetőségünk éppen ez, egy öntöttvas középső résszel. Ha kevesebb, mint 500 lóerőd van, és nem fogsz gyakran versenyezni az autóval, akkor ez pont megfelel neked. A Detroit TrueTrac differenciálmű egy helikális fogaskerék típusú posi, amely nagyobb teljesítményt bír el, mint a kuplungos posi, tovább tart (nincsenek kopó alkatrészek), és elég csendes az utcai autókhoz. A Moser egy új gömbölyűvas tokot kínál, amelyet 600 lóerő feletti teljesítményhez és versenyzéshez ajánlanak. Az alumínium tokjuk szintén nagyobb lóerőt bír ki, és sokkal könnyebb, mint a vas tok.